Comment faire un essai routier réussi avant d'acheter un véhicule usagé

La r&egrave;gle d'or avant d'acheter un v&eacute;hicule usag&eacute;: si on vous refuse un essai routier, ne l'achetez pas! Cela pourrait signifier que l&rsquo;auto a un probl&egrave;me que le vendeur essaie de vous cacher. Voici quoi v&eacute;rifier au moment d'essayer l'auto qui vous int&eacute;resse.Soyez &agrave; l&rsquo;&eacute;coute et v&eacute;rifiez le moteurCoupez le son de la radio si elle est allum&eacute;e et &eacute;coutez attentivement les bruits autour de vous lorsque vous roulez. Les amortisseurs ne doivent pas cogner quand on roule sur des bosses, un bruit sourd venant d&rsquo;une roue peut &ecirc;tre un indice de roulements en fin de vie.Si vous &ecirc;tes venu voir le v&eacute;hicule &agrave; deux, faites monter l&rsquo;autre personne &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re pour qu&rsquo;elle y &eacute;coute les bruits suspects.Le moteur doit monter en r&eacute;gime normalement et acc&eacute;l&eacute;rer franchement. Si vous constatez un trou &agrave; l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;ration ou un moteur qui peine &agrave; prendre ses tours correctement, cela pourrait signifier qu&rsquo;il y a un probl&egrave;me.Lors d&rsquo;une acc&eacute;l&eacute;ration franche, regardez dans votre r&eacute;troviseur: une &eacute;paisse fum&eacute;e blanche pourrait &ecirc;tre un probl&egrave;me li&eacute; au liquide de refroidissement, alors que de la fum&eacute;e bleue signale une consommation d&rsquo;huile par le moteur. S&rsquo;il fait tr&egrave;s froid, il est normal que l&rsquo;auto d&eacute;gage une l&eacute;g&egrave;re fum&eacute;e blanche, c&rsquo;est simplement la condensation des gaz d&rsquo;&eacute;chappement qui sont chauds &ndash; le m&ecirc;me ph&eacute;nom&egrave;ne qui se produit quand on expire. En cas de doute, mentionnez ce qui semble poser probl&egrave;me &agrave; l&rsquo;inspecteur.S'il s'agit d'une auto avec bo&icirc;te automatiqueTestez toutes les vitesses (Drive, Reculons, neutre, Park, etc.). Si le v&eacute;hicule dispose d&rsquo;une fonction manuelle au levier ou de palettes au volant, assurez-vous aussi de leur bon fonctionnement.Il est difficile de v&eacute;rifier le bon &eacute;tat d&rsquo;une transmission automatique sans une inspection m&eacute;canique approfondie. Mais les vitesses doivent toutefois passer en douceur et, lorsqu&rsquo;on acc&eacute;l&egrave;re &agrave; fond (kick-down), la bo&icirc;te doit r&eacute;trograder et le moteur acc&eacute;l&eacute;rer franchement. Des bruits suspects ou des &agrave;-coups &agrave; chaque passage des rapports doivent aussi vous alerter. En cas de doute, un inspecteur pourra vous dire ce qu&rsquo;il en est.S'il s'agit d'une voiture manuelleLa duret&eacute; de l&rsquo;embrayage et le ressenti &agrave; la p&eacute;dale varient d&rsquo;une voiture &agrave; l&rsquo;autre, mais une p&eacute;dale tr&egrave;s dure ou un embrayage dont le point de patinage est tr&egrave;s haut peut signaler un changement d&rsquo;embrayage &agrave; effectuer bient&ocirc;t.Pour tester l&rsquo;embrayage, actionnez le frein de stationnement, enclenchez la 3e vitesse et tentez de lancer la voiture. Si elle cale, tout va bien. En revanche, si l&rsquo;embrayage patine et que le moteur reste allum&eacute;, le disque est &agrave; changer. Si la voiture avance avec le frein &agrave; main enclench&eacute;, c&rsquo;est que ce dernier est mal r&eacute;gl&eacute; ou d&eacute;fectueux.Autre astuce: au moment de vous lancer sur une voie rapide, acc&eacute;l&eacute;rez fortement en deuxi&egrave;me ou troisi&egrave;me vitesse. Le moteur se met &agrave; hurler, mais la voiture n&rsquo;avance pas franchement? L&rsquo;embrayage est peut-&ecirc;tre en fin de vie. En cas de doute, l&rsquo;inspection par un professionnel vous permettra de faire le point.Toujours pour une transmission manuelle, tous les rapports doivent passer facilement, sans craquer, et les vitesses ne doivent pas sauter une fois enclench&eacute;es. Certaines bo&icirc;tes sont plus dures que d&rsquo;autres, mais s&rsquo;il faut vraiment appuyer tr&egrave;s fort sur le levier, il pourrait y avoir un probl&egrave;me. Testez aussi le bon fonctionnement de la marche arri&egrave;re, qu&rsquo;on a souvent tendance &agrave; oublier.&Agrave; lire aussi : Comment magasiner un v&eacute;hicule &eacute;lectrique d&rsquo;occasion Les freinsLe freinage est un &eacute;l&eacute;ment tr&egrave;s important et le remplacement des pi&egrave;ces peut co&ucirc;ter cher. Le ressenti &agrave; la p&eacute;dale est plus ou moins bon selon les v&eacute;hicules, mais, dans tous les cas, la puissance de ralentissement doit &ecirc;tre bonne.Faites quelques freinages appuy&eacute;s (en v&eacute;rifiant qu&rsquo;il n&rsquo;y a pas de v&eacute;hicule derri&egrave;re vous!): le freinage doit &ecirc;tre constant, la p&eacute;dale ne doit pas s&rsquo;enfoncer jusqu&rsquo;au plancher et l&rsquo;auto ne doit pas tirer &agrave; droite ou &agrave; gauche. Attention: une route en mauvais &eacute;tat ou inclin&eacute;e d&rsquo;un seul c&ocirc;t&eacute; peut fausser ce test, soyez donc attentif &agrave; l&rsquo;&eacute;tat de la route au moment de le r&eacute;aliser.Si vous entendez un bruit de frottement m&eacute;tallique ou un claquement &agrave; chaque freinage, cela pourrait provenir de plaquettes de frein en fin de vie ou d&rsquo;un probl&egrave;me au niveau des trains roulants (freins ou suspensions).La tenue de routeLorsque vous conduisez l&rsquo;auto, v&eacute;rifiez que le volant est droit lorsque vous circulez en ligne droite. &Agrave; partir de 70 ou 80 km/h, une vibration dans le volant pourrait signifier un probl&egrave;me li&eacute; &agrave; l&rsquo;&eacute;quilibrage ou &agrave; l&rsquo;&eacute;tat des pneus.La tenue de route est l&rsquo;&eacute;l&eacute;ment le plus difficile &agrave; &eacute;valuer lorsqu&rsquo;on n&rsquo;est pas un inspecteur professionnel. Une bonne tenue de route signifie que la conduite de la voiture doit &ecirc;tre bonne en toutes circonstances.Si vous avez l&rsquo;impression que l&rsquo;auto est instable, tire &agrave; droite ou &agrave; gauche, semble vouloir tirer tout droit dans les virages ou au contraire que le train arri&egrave;re d&eacute;croche par moments, il pourrait s&rsquo;agir d&rsquo;un probl&egrave;me de suspension, de pneus ou d&rsquo;un accident mal r&eacute;par&eacute;. Un inspecteur ind&eacute;pendant vous donnera l&rsquo;heure juste sur ce point.Enfin, testez le r&eacute;gulateur de vitesse si la voiture en est &eacute;quip&eacute;e. Il doit s&rsquo;enclencher et s&rsquo;&eacute;teindre normalement.Derni&egrave;res v&eacute;rifications &agrave; la fin de l&rsquo;essai routierRouvrez le capot &agrave; la recherche de fuites d&rsquo;huile ou de liquide de refroidissement. Penchez-vous aussi sous l&rsquo;auto pour voir s&rsquo;il n&rsquo;y a pas des fluides qui coulent sous le moteur. Vous pouvez aussi prendre des photos des endroits qui vous semblent probl&eacute;matiques pour les montrer &agrave; l&rsquo;inspecteur ensuite. Si tout s&rsquo;est bien pass&eacute;, il ne vous reste plus qu&rsquo;&agrave; faire v&eacute;rifier l&rsquo;auto par un inspecteur ind&eacute;pendant avant de finaliser votre achat.&Agrave; lire aussi : les essais sur route de Prot&eacute;gez-Vous

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