Le Toyota Tundra 2014 se mesure aux camionnettes américaines

La nouvelle calandre, plus imposante que la précédente, renforce l'image d'un véhicule massif.

Les versions Limited sont livrées avec de grosses roues de 20 pouces.

Les portières arrière étroites et l'absence de marchepieds rendent l'accès à la cabine difficile.

Le Tundra propose un battant très facile à manipuler.

Les embouts de pare-chocs chromés sont de série dans les versions Limited.

Le V8 de 5,7L est puissant mais il est bruyant et consomme plus que la moyenne de la catégorie.

L'habitacle est élégant mais certains matériaux et l'assemblage ont déplu à nos essayeurs.

Les cadrans principaux sont clairs et faciles à lire mais les plus petits ne sont pas aussi lisibles.

L'écran multimédia qui affiche notamment la navigation est simple à utiliser; seule l'interface pour la radio est complexe.

Le contrôle de frein pour la remorque n'est proposé qu'en option et il est installé par le concessionnaire.

Toyota veut rivaliser avec les fabricants américains sur le terrain des camionnettes grand format, seul créneau où ces derniers sont les patrons incontestés. Le Tundra 2014 redessiné soutient-il la comparaison?

Lancée par Toyota en 1999, la camionnette Tundra voulait concurrencer les produits américains dans leur place forte, le créneau des camionnettes grand format, aussi nommées pick-up en Amérique du Nord. Quinze ans plus tard, la camionnette japonaise reste très en retrait au niveau des ventes, derrière le Ford F-150, le Ram 1500, le Chevrolet Silverado et son jumeau, le GMC Sierra.

Concrètement, en 2012 au Québec, il s’est vendu 10 fois plus de Ford F-150 (environ 15 000) que de Tundra (1 450). La tendance est plus marquée encore en 2013, avec une baisse d’environ 10 % des ventes du Tundra au Québec.

Les efforts déployés par Toyota pour pénétrer le marché de la camionnette grand format en Amérique du Nord n’ont ainsi pas connu les succès récoltés dans le marché des automobiles, véhicules utilitaires sport y compris. En lançant une 3^e génération du Tundra en 2014, le premier fabricant mondial veut inverser cette tendance. Toyota a apporté plusieurs modifications à sa camionnette qui avait très peu évolué depuis 2007. Le châssis, la suspension, la motorisation ont été remaniés. L’habitacle a été revu et des retouches esthétiques et pratiques ont également été apportées.

Pour mesurer ces évolutions et comparer le Tundra aux principales camionnettes américaines (Ford F-150, Chevrolet Silverado et Ram 1500) et au Nissan Titan – quatre camionnettes que nous avons récemment mises à l’essai –, l’Association pour la protection des automobilistes (APA) a pris le volant de la Tundra.

Le véhicule d’essai était une version cabine double Limited dotée de l’ensemble Technologie; la camionnette à cabine double est livrée en versions SR5, Limited, et Platinum, toutes proposées exclusivement en version 4x4 équipée d’un V8 de 5,7 L.

Le Tundra est livrable en cabine simple, cabine double et cabine encore plus grande, nommée Crewmax. Chacun de ces modèles possède sa gamme de versions. Les prix de l’ensemble de la gamme des Tundra s’échelonnent de 25 540 $ à 55 790 $. Le Tundra Limited 4x4 de notre essai avec cabine double, caisse longue et ensemble Technologie coûte 49 725 $.

Notre verdict

Fiche technique

Guide autos: voir toutes les camionnettes

Longtemps considérées comme des outils de travail, les camionnettes sont devenues, pour beaucoup de Canadiens, le principal moyen de transport.

_{Photos: APA}