Subaru Ascent 2019

Le nouveau Subaru Ascent marque le retour de Subaru dans le segment des VUS interm&eacute;diaires que le constructeur avait d&eacute;sert&eacute; apr&egrave;s la disparition du Tribeca en 2014. Le Ascent propose une carrosserie plus longue de 13 cm (5 po) que son pr&eacute;d&eacute;cesseur. Il perd le moteur 6 cyl. du Tribeca au profit d&rsquo;un nouveau 4 cyl. &agrave; turbocompresseur, la seule motorisation propos&eacute;e.Le Ascent est disponible en versions &agrave; 7 ou 8 passagers, comme le Honda Pilot, le seul autre parmi notre quatuor &agrave; l&rsquo;essai &agrave; offrir les deux configurations. Il est assembl&eacute; aux &Eacute;tats-Unis.Les plus&bull; Finition de l&rsquo;habitacle soign&eacute;e&bull; Grand coffre&bull; Bonne disponibilit&eacute; des &eacute;quipements de pr&eacute;vention de collisionLes moins&bull; Promotions peu int&eacute;ressantesPrix et &eacute;quipementsLe Subaru Ascent est offert en 4 versions: Commodit&eacute; &agrave; 8 places, Tourisme et Limited &agrave; 7 ou 8 places, et Premier &agrave; 7 places. Les prix du mod&egrave;le Commodit&eacute; commencent &agrave; 37 910 $ alors que le Premier co&ucirc;te 51 910 $. Le syst&egrave;me d&rsquo;aide &agrave; la conduite Subaru EyeSight de base est livr&eacute; d&egrave;s la version de base. D&egrave;s la version Tourisme s&rsquo;ajoute le reste des syst&egrave;mes de pr&eacute;vention de collision et d&rsquo;aides &agrave; la conduite. La traction int&eacute;grale est offerte pour toute la gamme.Notre v&eacute;hicule d&rsquo;essai &eacute;tait un Ascent Premier; cette version haut de gamme inclut tous les &eacute;quipements disponibles pour le Ascent.Int&eacute;rieurAvec ses trois tons &ndash; noir, brun et ivoire &ndash;, son faux bois et ses accents m&eacute;talliques satin&eacute;s, l&rsquo;habitacle du Subaru Ascent est chic. La texture des plastiques du dessus du tableau de bord et des panneaux de porti&egrave;res est douce au toucher et la finition, sans reproche. Une atmosph&egrave;re a&eacute;r&eacute;e se d&eacute;gage de l&rsquo;ensemble. Le toit panoramique et la vo&ucirc;te de toit presque blanche illuminent le tout. Sans &eacute;galer le design du CX-9, le tableau de bord est agr&eacute;able &agrave; l&rsquo;&oelig;il et fonctionnel, et les commandes sont facilement rep&eacute;rables.Le combin&eacute; d&rsquo;instrumentation propose deux cadrans analogiques circulaires et, ins&eacute;r&eacute; entre les deux, un bel &eacute;cran couleur pour les messages. Leur lecture est facile. Un second &eacute;cran couleur, plus petit, int&eacute;gr&eacute; au haut du tableau de bord, permet d&rsquo;afficher un grand nombre d&rsquo;informations sur les conditions d&rsquo;utilisation du v&eacute;hicule ou de la navigation. C&rsquo;est un point de rep&egrave;re plus rapide qui &eacute;vite de devoir regarder l&rsquo;&eacute;cran central principal. Dans la version Premier, on y affiche aussi l&rsquo;image capt&eacute;e par la cam&eacute;ra avant. Avec un angle de vue de 180&ordm;, les images sont n&eacute;cessairement d&eacute;form&eacute;es, mais elles permettent de s&rsquo;assurer qu&rsquo;aucun obstacle ne se trouve pr&egrave;s du v&eacute;hicule &agrave; l&rsquo;avant.L&rsquo;&eacute;cran tactile central du syst&egrave;me multim&eacute;dia, de 8 po dans notre mod&egrave;le d&rsquo;essai, est bien int&eacute;gr&eacute; au tableau de bord. Sa r&eacute;solution est bonne et il profite de 2 gros boutons rotatifs et de boutons poussoirs pour effectuer les commandes. Apple CarPlay et Android Auto sont livr&eacute;s de s&eacute;rie. Les versions Touring et Premier disposent du syst&egrave;me de navigation int&eacute;gr&eacute;. On peut recevoir des messages texte et voir la circulation en temps r&eacute;el. Le syst&egrave;me a reconnu les commandes vocales du premier coup, que ce soit pour la recherche par adresse ou par num&eacute;ro de t&eacute;l&eacute;phone.Le syst&egrave;me audio a &eacute;t&eacute; jug&eacute; le meilleur du groupe. Le son est bon et pr&eacute;cis et on peut le raffiner pour l&rsquo;ajuster selon ses go&ucirc;ts. Le son sur la radio satellite XM est tr&egrave;s bon. Les commandes sont faciles &agrave; utiliser gr&acirc;ce &agrave; des boutons.Les commandes de ventilation sont dispos&eacute;es sous l&rsquo;&eacute;cran central. Elles sont actionn&eacute;es par de gros boutons rotatifs et d&rsquo;autres &agrave; poussoir, facilement accessibles. Les occupants de la 2e rang&eacute;e disposent aussi d&rsquo;un panneau de contr&ocirc;le situ&eacute; derri&egrave;re la console centrale avant. Les 2 rang&eacute;es arri&egrave;re b&eacute;n&eacute;ficient de buses de distribution d&rsquo;air au niveau du toit et des pieds.La version Premier est &eacute;quip&eacute;e d&rsquo;un r&eacute;troviseur int&eacute;rieur intelligent. Lorsque le coffre est plein et que la vue vers l&rsquo;arri&egrave;re est obstru&eacute;e par des bagages, le r&eacute;troviseur devient un &eacute;cran qui affiche ce qui se trouve derri&egrave;re le v&eacute;hicule gr&acirc;ce &agrave; une cam&eacute;ra.Le volant en cuir chauffant &ndash; seule la partie autour des 2 branches horizontales est chauff&eacute;e &ndash; se prend bien en main. La finition de la partie centrale, en plastique noir, d&eacute;tonne un peu avec celle du reste de l&rsquo;habitacle. Les commandes au volant, bien plac&eacute;es, sont faciles &agrave; utiliser, particuli&egrave;rement les interrupteurs &agrave; bascule du r&eacute;gulateur de vitesse et du volume audio. Toutefois, un des essayeurs a trouv&eacute; les palettes de changement de vitesses au volant g&ecirc;nantes, car trop proches du volant.Les si&egrave;ges avant en cuir garni de jolies surpiq&ucirc;res sont tr&egrave;s confortables. Ils offrent un maintien lat&eacute;ral correct, sont mieux rembourr&eacute;s que ceux du CX-9, mais plus fermes que ceux du Pilot; l&rsquo;assise peut &ecirc;tre r&eacute;gl&eacute;e en longueur manuellement, une option appr&eacute;ciable lors de longs voyages, surtout pour les grands conducteurs. En outre, les si&egrave;ges b&eacute;n&eacute;ficient du chauffage et de la climatisation. La console centrale comprend un appuie-bras bien rembourr&eacute; qui dissimule un grand bac de rangement &agrave; ouverture classique vers l&rsquo;arri&egrave;re. La position de conduite est bonne, mais pas autant que dans le Sorento.&Agrave; la 2e rang&eacute;e, alors que l&rsquo;agencement &agrave; 8 passagers re&ccedil;oit une banquette repliable 60/40, celui &agrave; 7 passagers que nous avons essay&eacute; utilise 2 si&egrave;ges individuels. Ils sont aussi tr&egrave;s confortables et poss&egrave;dent un appuie-bras pivotant sur le c&ocirc;t&eacute; int&eacute;rieur du dossier. Leur largeur pourrait toutefois &ecirc;tre un peu juste pour les personnes de forte taille. Ils se replient pour former un plancher qui n&rsquo;est pas tout &agrave; fait plat lorsque les dossiers de la rang&eacute;e arri&egrave;re sont aussi repli&eacute;s.La 3e rang&eacute;e re&ccedil;oit une banquette pour 3 personnes, rabattable 60/40. Son dossier est inclinable en 7 positions. Un peu juste pour 3 adultes, elle fera l&rsquo;affaire pour 2. Le d&eacute;gagement pour la t&ecirc;te, meilleur que dans le Sorento, est semblable &agrave; celui du CX-9. Le Pilot est celui qui s&rsquo;est le plus d&eacute;marqu&eacute; sur ce point. L&rsquo;acc&egrave;s &agrave; la banquette est le plus facile du groupe, car on peut passer entre les si&egrave;ges de la 2e rang&eacute;e. Des pommeaux sont d&rsquo;ailleurs install&eacute;s sur le dessus des dossiers pour faciliter l&rsquo;acc&egrave;s &agrave; la 3e rang&eacute;e ou pour aider &agrave; s&rsquo;en extirper en sortant. Les occupants de la 3e rang&eacute;e disposent de lampes de lecture.Proche de celui du Pilot, le volume du coffre est le plus grand du groupe. C&rsquo;est aussi celui qui offre le plus long plancher lorsque les 2 rang&eacute;es de si&egrave;ges sont repli&eacute;es. Il est muni d&rsquo;un store cache-bagages de bonne qualit&eacute; qui peut &ecirc;tre rang&eacute; sous le plancher arri&egrave;re lorsqu&rsquo;on ne s&rsquo;en sert pas.Sur la routeLa visibilit&eacute; est bonne vers l&rsquo;avant. Le grand pare-brise et les petites glaces lat&eacute;rales triangulaires devant les r&eacute;troviseurs sont pratiques pour mieux voir devant soi. Vers l&rsquo;arri&egrave;re, le Ascent est dans la moyenne du segment et souffre lui aussi d&rsquo;une pi&egrave;tre vue de trois quarts arri&egrave;re.Le moteur 4 cyl. turbo du Ascent propose 260 ch; il r&eacute;pond bien aux demandes du conducteur. Plus discret que le moteur du Mazda CX-9, il fait bonne figure dans ce cr&eacute;neau de v&eacute;hicules o&ugrave; le V6 r&egrave;gne en ma&icirc;tre. Il n&rsquo;est pas rugueux et, une fois le v&eacute;hicule charg&eacute;, il demeure suffisamment performant. La p&eacute;dale d&rsquo;acc&eacute;l&eacute;rateur est sensible et il faut l&rsquo;enfoncer avec mod&eacute;ration pour des d&eacute;parts en douceur.La bo&icirc;te de vitesses &agrave; variation continue (CVT) est tr&egrave;s bien programm&eacute;e. Elle simule une bo&icirc;te traditionnelle et sa r&eacute;ponse en reprises est aussi rapide que la transmission du Sorento.La fonction X-Mode prend en charge les param&egrave;tres du moteur, de la traction int&eacute;grale et des freins, et surveille l&rsquo;adh&eacute;rence en descente pour maintenir une vitesse constante sur une pente abrupte. Selon le constructeur, elle facilite aussi la conduite dans des conditions routi&egrave;res difficiles. Ayant &eacute;t&eacute; effectu&eacute; dans de bonnes conditions m&eacute;t&eacute;o, l&rsquo;essai ne nous a pas permis d&rsquo;&eacute;valuer cette fonctionnalit&eacute;.La direction, assez l&eacute;g&egrave;re &agrave; basse vitesse, se raffermit &agrave; haute vitesse, mais n&rsquo;&eacute;gale pas celle du CX-9. Tr&egrave;s correcte dans l&rsquo;ensemble, elle demeure moins pr&eacute;cise en virages que celle du VUS de Mazda.La suspension est plus souple que celle du Pilot. Elle contr&ocirc;le moins bien les imperfections en virages et provoque plus de roulis que le CX-9, mais elle fait tout de m&ecirc;me un travail honn&ecirc;te. Globalement, le Ascent propose de bonnes capacit&eacute;s routi&egrave;res.Le r&eacute;gulateur de vitesse adaptatif a pu mener le v&eacute;hicule jusqu&rsquo;&agrave; l&rsquo;arr&ecirc;t complet, mais sa r&eacute;action est un peu tardive dans certaines situations, ce qui oblige le syst&egrave;me &agrave; d&eacute;c&eacute;l&eacute;rer plus fortement dans les derniers m&egrave;tres. Son angle de vision est suffisamment large pour continuer de d&eacute;celer un v&eacute;hicule dans une courbe &agrave; rayon moyen.L&rsquo;avertisseur d&rsquo;obstacle dans l&rsquo;angle mort est situ&eacute; sur le c&ocirc;t&eacute; des r&eacute;troviseurs ext&eacute;rieurs. Il est suffisamment gros et brillant pour attirer l&rsquo;&oelig;il du conducteur.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;L&rsquo;IIHS a accord&eacute; la cote Top Safety Pick + au Ascent. Celui-ci a obtenu la cote &laquo;bonne&raquo; dans les 6 tests r&eacute;alis&eacute;s. L&rsquo;inclusion de nombreuses aides &agrave; la conduite dans toutes les versions, de m&ecirc;me que les phares directionnels disponibles dans les versions Limited et Premier, lui ont valu la mention &laquo;+&raquo;, soit la plus haute possible.Toutes les aides &agrave; la conduite font partie de l&rsquo;&eacute;quipement de s&eacute;rie, sauf dans la version Commodit&eacute; qui n&rsquo;inclut pas le freinage automatique en marche arri&egrave;re, la d&eacute;tection des angles morts et l&rsquo;alerte de circulation arri&egrave;re transversale.La fiabilit&eacute; pr&eacute;vue est moyenne. Le nouveau moteur est trop r&eacute;cent pour que l&rsquo;APA soit en mesure d&rsquo;affirmer que les d&eacute;fauts du pass&eacute; sont d&eacute;finitivement r&eacute;gl&eacute;s.

Subaru Ascent 2019

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