Kia Sorento 2019

Vendu depuis 2016 sous sa forme actuelle, le Sorento re&ccedil;oit quelques retouches esth&eacute;tiques pour 2019. La bo&icirc;te de vitesses du moteur V6 passe de 6 &agrave; 8 rapports, alors que le moteur 4 cyl. 2 L turbo est abandonn&eacute;. Les versions &agrave; moteur 2,4 L atmosph&eacute;rique 5 places &agrave; traction et 4 roues motrices &agrave; 5 ou 7 places sont conserv&eacute;es. Le Sorento est assembl&eacute; aux &Eacute;tats-Unis.Les plus&bull; Prix tr&egrave;s int&eacute;ressants&bull; Moteur V6 souple et performant&bull; Commandes logiques et faciles &agrave; ma&icirc;triserLes moins&bull; Le moins logeable de l&rsquo;essai&bull; Disponibilit&eacute; restreinte des &eacute;quipements de pr&eacute;vention de collision&bull; Freinage autonome r&eacute;serv&eacute; &agrave; la version SXL au sommet de la gammePrix et &eacute;quipementsLes constructeurs cor&eacute;ens ont la r&eacute;putation d&rsquo;offrir beaucoup d&rsquo;&eacute;quipement pour le prix pay&eacute;. Pour le Sorento, Kia continue de pr&eacute;senter plusieurs versions couvrant une large gamme de prix tout en proposant une version de base d&eacute;j&agrave; bien pourvue. Ainsi, la version LX 2,4 L &agrave; traction avant, annonc&eacute;e &agrave; 30 095 $, comprend, entre autres choses, des jantes en alliage de 17 po, Apple CarPlay et Android Auto, la connectivit&eacute; Bluetooth, un &eacute;cran de 7 po et des si&egrave;ges avant chauffants. Les autres versions (LX, LX V6, EX 2,4L, EX, EX Premium, SX et SXL) sont toutes &agrave; 4 roues motrices. Selon le site web du constructeur, le concessionnaire peut facturer des &laquo;frais d&rsquo;administration&raquo; de 499 $ qui ne figurent pas au prix total calcul&eacute; sur le site; c&rsquo;est contraire &agrave; la notion du prix tout inclus applicable &agrave; la publicit&eacute; au Qu&eacute;bec.Le Sorento que nous avons essay&eacute; &eacute;tait un mod&egrave;le SXL avec peinture optionnelle, &eacute;quip&eacute; du moteur V6 de 3,3 L et de la traction int&eacute;grale; affichant un prix de 50 965 $, il peut accueillir 7 passagers.Int&eacute;rieurL&rsquo;int&eacute;rieur du Sorento est sobre et de bon go&ucirc;t. Les textures des plastiques et du cuir sont agr&eacute;ables et l&rsquo;assemblage est soign&eacute;. Quelques touches chrom&eacute;es ajoutent de l&rsquo;&eacute;clat &agrave; cet int&eacute;rieur int&eacute;gralement noir. Dans notre v&eacute;hicule d&rsquo;essai, un immense toit vitr&eacute; vient ajouter de la lumi&egrave;re dans l&rsquo;habitacle.Il s&rsquo;agit du v&eacute;hicule auquel on s&rsquo;adapte le plus rapidement. Rien d&rsquo;extravagant dans le Sorento; les commandes et la pr&eacute;sentation sont traditionnelles, mais tout est clair. Le volant est &eacute;l&eacute;gant, il se prend bien en main et les commandes qui s&rsquo;y trouvent, faciles d&rsquo;acc&egrave;s, se manipulent bien. Nous avons particuli&egrave;rement appr&eacute;ci&eacute; les interrupteurs &agrave; bascule pour les commandes les plus fr&eacute;quentes de la radio et du r&eacute;gulateur de vitesse.Le combin&eacute; d&rsquo;instruments comporte un cadran circulaire central pour l&rsquo;indicateur de vitesse et l&rsquo;&eacute;cran de messages, ainsi que 3 indicateurs semi-circulaires pour les autres jauges. L&rsquo;affichage de la vitesse r&eacute;gl&eacute;e sur le r&eacute;gulateur est une ligne jaune qui suit le contour de l&rsquo;indicateur de vitesse jusqu&rsquo;&agrave; cette valeur. Il est facile &agrave; voir et donne rapidement un point de rep&egrave;re quant &agrave; l&rsquo;allure choisie.Le syst&egrave;me multim&eacute;dia de la version SXL, avec son &eacute;cran de 8 po (avec navigation), est int&eacute;gr&eacute; au milieu du tableau de bord. Il est entour&eacute; de boutons de commande pratiques et faciles &agrave; rep&eacute;rer. C&rsquo;est le syst&egrave;me le plus intuitif du groupe. En revanche, c&ocirc;t&eacute; reconnaissance vocale, le syst&egrave;me a eu beaucoup de difficult&eacute; &agrave; reconna&icirc;tre les noms de rue en anglais lors de la recherche en fran&ccedil;ais. M&ecirc;me avec des requ&ecirc;tes en fran&ccedil;ais, il fournissait jusqu&rsquo;&agrave; 4 r&eacute;sultats pour une adresse demand&eacute;e, et il &eacute;tait un peu lent &agrave; le faire. La composition par nom se fait en une &eacute;tape. Le syst&egrave;me manque aussi de rapidit&eacute; pour la composition par num&eacute;ro. On dispose du service de circulation en temps r&eacute;el, et Apple CarPlay et Android Auto sont livr&eacute;s de s&eacute;rie.Le syst&egrave;me audio de marque Harman-Kardon est arriv&eacute; au 3e rang, mais tr&egrave;s pr&egrave;s de celui du Mazda CX-9. Le son est correct et peut &ecirc;tre ajust&eacute; selon les go&ucirc;ts. Avec le Bluetooth, le son est tr&egrave;s bon, comme celui de la radio satellite XM. Encore une fois, les commandes sont simples et logiques.Les commandes de ventilation avant bizone, dispos&eacute;es sous l&rsquo;&eacute;cran central, sont elles aussi faciles d&rsquo;utilisation. Deux molettes et des boutons poussoirs, facilement reconnaissables, permettent de faire les r&eacute;glages. Les passagers de la 2e rang&eacute;e ne disposent pas de commandes pour le syst&egrave;me de ventilation, seulement de buses de distribution d&rsquo;air. Ceux de la 3e rang&eacute;e peuvent r&eacute;gler le niveau de la climatisation. Celle-ci leur arrive par des buses plac&eacute;es sur les panneaux lat&eacute;raux.Les si&egrave;ges avant garnis de cuir de notre v&eacute;hicule d&rsquo;essai sont chauffants et climatis&eacute;s. Ils sont tr&egrave;s confortables, on y est bien cal&eacute; et le support lat&eacute;ral est ad&eacute;quat. Leur assise est r&eacute;glable &eacute;lectriquement en longueur, ce qui permet d&rsquo;adapter le si&egrave;ge &agrave; une grande gamme de personnes. La console centrale qui les s&eacute;pare, large et bien rembourr&eacute;e, se situe &agrave; la bonne hauteur pour &ecirc;tre pratique. Elle dissimule un grand bac de rangement.Contrairement au Honda Pilot essay&eacute;, le Sorento propose une banquette pour 3 personnes &agrave; la 2e rang&eacute;e, pratique pour ceux qui v&eacute;hiculent fr&eacute;quemment 5 passagers. Les dossiers des si&egrave;ges avant, finis en plastique dur avec insertion noir piano dans la partie haute, sont d&rsquo;un tr&egrave;s bel effet. Ils seront peut-&ecirc;tre moins r&eacute;sistants aux souliers des enfants assis en arri&egrave;re. Les si&egrave;ges de la 2e rang&eacute;e sont chauffants et relativement confortables. Ils se rabattent en proportions 40/20/40, ce qui permet un passage central pour les objets longs tels que des skis, si on replie les si&egrave;ges arri&egrave;re et que l&rsquo;on voyage &agrave; quatre.&Eacute;tant le plus court des v&eacute;hicules essay&eacute;s, l&rsquo;acc&egrave;s &agrave; la 3e rang&eacute;e est difficile. De plus, la commande qui facilite l&rsquo;entr&eacute;e des passagers dans la 3e rang&eacute;e ne se trouve que du c&ocirc;t&eacute; droit du v&eacute;hicule. Une fois install&eacute;s, les 2 occupants disposeront de moins d&rsquo;espace pour les genoux que dans les autres v&eacute;hicules essay&eacute;s et le d&eacute;gagement pour la t&ecirc;te est compt&eacute; (le plus faible du groupe), malgr&eacute; une assise basse. Les glaces lat&eacute;rales sont petites et le pilier B est large, ce qui r&eacute;duit la visibilit&eacute; de c&ocirc;t&eacute;.Le coffre est le plus petit du quatuor, surtout avec la 3e rang&eacute;e de si&egrave;ges en place. Toutefois, le seuil de chargement est le plus bas du groupe et il est muni d&rsquo;une plaque protectrice m&eacute;tallique, unique parmi les mod&egrave;les essay&eacute;s. Un espace de rangement sous le plancher peut recevoir le cache-bagages (un store de bonne qualit&eacute;) lorsqu&rsquo;on le retire pour acc&eacute;der aux places arri&egrave;re. Le Sorento dispose de leviers situ&eacute;s dans le coffre pour abaisser les dossiers des si&egrave;ges de la 2e rang&eacute;e, une exclusivit&eacute; parmi nos concurrents. Ces dossiers forment alors un plancher plat si les si&egrave;ges avant ne sont pas trop recul&eacute;s et que les si&egrave;ges de la 2e rang&eacute;e ne sont pas trop avanc&eacute;s.Sur la routeLa visibilit&eacute; vers l&rsquo;avant est bonne. Les glaces lat&eacute;rales, pas tr&egrave;s hautes, et un pilier arri&egrave;re immense nuisent &agrave; la visibilit&eacute; arri&egrave;re et de trois quarts. Notre version SXL b&eacute;n&eacute;ficie d&rsquo;une cam&eacute;ra &agrave; 360&ordm; qui propose une tr&egrave;s belle r&eacute;solution et une bonne vision frontale. On peut m&ecirc;me changer la prise de vue pour voir les c&ocirc;t&eacute;s avant et arri&egrave;re afin de mieux distinguer les lignes de stationnement.Les essayeurs ont particuli&egrave;rement appr&eacute;ci&eacute; la douceur du moteur V6. La nouvelle bo&icirc;te de vitesses &agrave; 8 rapports (6 auparavant) a probablement contribu&eacute; &agrave; la r&eacute;duction de sa consommation moyenne de pr&egrave;s de 10 %, selon la cote publi&eacute;e par &Eacute;nergie et ressources naturelles Canada. Cela l&rsquo;am&egrave;ne &agrave; un niveau semblable &agrave; celui des autres concurrents.La bo&icirc;te de vitesses a &eacute;t&eacute; la plus appr&eacute;ci&eacute;e, avec celle du Mazda CX-9. Elle r&eacute;pond plus rapidement que celle du Pilot et le passage des rapports est assez doux. On peut choisir les modes de conduite Eco, Normal, Sport et Smart. Le mode Smart est sans doute le plus int&eacute;ressant, car il permet une r&eacute;ponse semblable au mode Sport quand l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;rateur est plus fortement sollicit&eacute;, tout en ramenant le r&eacute;gime moteur &agrave; un plus bas niveau que le mode Sport lorsqu&rsquo;on atteint une vitesse stabilis&eacute;e. Ce groupe propulseur (V6 et bo&icirc;te 8 vitesses) permet de remorquer jusqu&rsquo;&agrave; 2273 kg (5000 lb). Avec le moteur de 2,4 L, les chiffres tombent &agrave; 909 kg (2000 lb).Une belle surprise que la direction qui, sans atteindre le niveau de pr&eacute;cision du CX-9, fait bonne figure, du moins avec les pneus de 19 po de notre mod&egrave;le d&rsquo;essai. La suspension est souple, la plus confortable du groupe quand la chauss&eacute;e est truff&eacute;e de nids-de-poule et de cahots. En pleine charge sur chemin d&eacute;grad&eacute;, la tenue de route, sans &ecirc;tre sportive, demeure contr&ocirc;l&eacute;e.Le Sorento poss&egrave;de un mode de verrouillage du diff&eacute;rentiel central, ce qui rend la traction aux 4 roues permanente alors qu&rsquo;en temps normal, le v&eacute;hicule peut passer de 2 &agrave; 4 roues motrices en fonction des conditions d&rsquo;adh&eacute;rence rencontr&eacute;es. Cette fonctionnalit&eacute;, tr&egrave;s int&eacute;ressante en hiver dans certaines conditions routi&egrave;res, n&rsquo;a pu &ecirc;tre test&eacute;e, notre essai ayant eu lieu en automne.Les freins, assez puissants, sont faciles &agrave; doser. Le Sorento demeure sous contr&ocirc;le lors d&rsquo;un arr&ecirc;t d&rsquo;urgence.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;L&rsquo;IIHS a accord&eacute; la note Top Safety Pick + au Kia Sorento &eacute;quip&eacute; des aides &agrave; la pr&eacute;vention de collision. Il a obtenu la cote &laquo;bonne&raquo; lors des 6 tests effectu&eacute;s.La mise &agrave; jour de 2019 aurait pu &ecirc;tre plus g&eacute;n&eacute;reuse en aides &agrave; la conduite dans les versions de base. En effet, le syst&egrave;me de d&eacute;tection des angles morts et l&rsquo;alerte de circulation transversale arri&egrave;re ne sont offerts qu&rsquo;&agrave; partir de la version EX. L&rsquo;assistance au maintien de voie et le freinage autonome ne sont inclus que dans le mod&egrave;le SXL, le plus haut de gamme. Mentionnons &eacute;galement sur ce dernier la pr&eacute;sence de l&rsquo;alerte de perte d&rsquo;attention du conducteur.Le r&eacute;gulateur adaptatif permet d&rsquo;amener le v&eacute;hicule jusqu&rsquo;&agrave; l&rsquo;arr&ecirc;t complet de fa&ccedil;on fluide. L&rsquo;assistant au maintien de voie est parfois lent &agrave; d&eacute;tecter les lignes de marquage.La fiabilit&eacute; pr&eacute;vue se situe entre moyenne et sup&eacute;rieure &agrave; la moyenne. Son moteur est connu, mais la bo&icirc;te de vitesses &agrave; 8 rapports est nouvelle. Les freins arri&egrave;re &agrave; disque des Sorento sont susceptibles de rouiller. Faites d&eacute;gripper leurs axes de coulissement et lubrifiez-les annuellement pour prolonger leur dur&eacute;e de vie. Kia propose une garantie int&eacute;ressante de 5 ans/100 000 km sur la majorit&eacute; des composants. Selon les enqu&ecirc;tes avec des clients myst&egrave;res r&eacute;alis&eacute;es l&rsquo;APA, on peut s&rsquo;attendre &agrave; un service inf&eacute;rieur &agrave; la moyenne lors de la vente dans le r&eacute;seau de concessionnaires Kia.

Kia Sorento 2019

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