Mazda CX-9 2019

La 1re g&eacute;n&eacute;ration du CX-9 a vu le jour en 2007. Il a fallu attendre 9 longues ann&eacute;es avant de voir arriver la g&eacute;n&eacute;ration actuelle. Une refonte en profondeur puisque le CX-9 a perdu jusqu&rsquo;&agrave; 145 kg (320 lb), selon les versions, et seulement 35 mm en longueur. Mazda ayant entre-temps arr&ecirc;t&eacute; son partenariat avec Ford, le V6 du CX-9 de la 1re g&eacute;n&eacute;ration n&rsquo;est plus disponible. Il a &eacute;t&eacute; remplac&eacute; par un 4 cyl. turbocompress&eacute; dans le nouveau CX-9, puisque le constructeur poss&eacute;dait d&eacute;j&agrave; un bloc 2,5 L qu&rsquo;il pouvait d&eacute;velopper et utiliser ailleurs dans la gamme.Le design ext&eacute;rieur, avec sa belle calandre et son allure &eacute;lanc&eacute;e, a &eacute;t&eacute; appr&eacute;ci&eacute; des essayeurs. Le CX-9 est assembl&eacute; au Japon.Les plus&bull; Tenue de route dynamique&bull; Qualit&eacute; de finition de l&rsquo;habitacleLes moins&bull; Moteur bruyant&bull; Habitacle plus &eacute;troit que celui de ses concurrents&bull; Visibilit&eacute;Prix et &eacute;quipementsDepuis le lancement du CX-9, Mazda n&rsquo;a pas cess&eacute; d&rsquo;am&eacute;liorer le contenu de son offre. Pour 2019, celui-ci voit son &eacute;quipement bonifi&eacute; dans presque toutes les versions. La version GS est vendue &agrave; partir de 38 710 $ (avant taxes) en version &agrave; traction avant. Pour 3 300 $ de plus, Mazda propose la traction int&eacute;grale ainsi que des &eacute;quipements de pr&eacute;vention de collision. Viennent ensuite les versions GS-L, GT et Signature, &agrave; 53 510 $, toutes ces versions &eacute;tant dot&eacute;es de la traction int&eacute;grale de s&eacute;rie.Notre mod&egrave;le d&rsquo;essai &eacute;tait un CX-9 Signature avec peinture optionnelle, factur&eacute; 53 795 $. Il comprend tous les &eacute;quipements disponibles sur le CX-9 et ajoute une finition int&eacute;rieure sp&eacute;cifique au mod&egrave;le, avec des insertions en bois v&eacute;ritable et des si&egrave;ges en cuir nappa haut de gamme.Int&eacute;rieurL&rsquo;ouverture des portes avant est plus petite que dans tous les autres v&eacute;hicules essay&eacute;s. Notre conducteur le plus grand s&rsquo;est frapp&eacute; la t&ecirc;te sur le pilier avant du toit.Le CX-9 accueille ses occupants dans un espace tr&egrave;s design et tout &agrave; fait luxueux. L&rsquo;agencement d&rsquo;appliques m&eacute;talliques satin&eacute;es couleur titane, de bois v&eacute;ritable et de cuir brun rouge&acirc;tre est du plus bel effet. Aucune protub&eacute;rance n&rsquo;appara&icirc;t au tableau de bord, sauf pour l&rsquo;&eacute;cran central qui tr&ocirc;ne sur le dessus. L&rsquo;int&eacute;rieur se rapproche plus d&rsquo;une voiture de luxe que d&rsquo;un VUS. Le toit vitr&eacute; est plus petit que la moyenne.Le combin&eacute; d&rsquo;instrumentation comprend 3 cadrans analogiques circulaires bien visibles et faciles &agrave; lire. L&rsquo;affichage t&ecirc;te haute est ajustable en hauteur pour convenir &agrave; des conducteurs de tailles diff&eacute;rentes. Une projection assez grande sur le pare-brise indique la vitesse, la vitesse r&eacute;gl&eacute;e sur le r&eacute;gulateur, la limite de vitesse &agrave; l&rsquo;endroit o&ugrave; l&rsquo;on se trouve et le prochain virage annonc&eacute; par le syst&egrave;me de navigation. Un &eacute;quipement tr&egrave;s appr&eacute;ci&eacute; des essayeurs.L&rsquo;&eacute;cran central est activ&eacute; par la molette du syst&egrave;me MMI (Man-Machine Interface) plac&eacute;e sur la console centrale. L&rsquo;&eacute;cran est aussi tactile. Am&eacute;lior&eacute; depuis son introduction en 2014, le syst&egrave;me est l&rsquo;un des meilleurs command&eacute;s par une molette sur la console. Apple CarPlay et Android Auto sont livr&eacute;s de s&eacute;rie dans toutes les versions. La composition par num&eacute;ro requiert 3 &eacute;tapes, celle par nom, 2. Le syst&egrave;me de navigation a parfois eu de la difficult&eacute; &agrave; reconna&icirc;tre les noms de rue en anglais lors de la recherche en fran&ccedil;ais sans y aller &eacute;tape par &eacute;tape, alors qu&rsquo;&agrave; d&rsquo;autres moments, il a trouv&eacute; l&rsquo;adresse du premier coup. L&rsquo;&eacute;cran de 8 po propose un beau graphisme. On a acc&egrave;s &agrave; la circulation en temps r&eacute;el par radio HD ou sur XM Travelink. Il est aussi possible de recevoir des messages texte.Le syst&egrave;me audio de marque Bose a &eacute;t&eacute; jug&eacute; le meilleur, apr&egrave;s celui du Subaru Ascent. On peut l&rsquo;ajuster pour trouver un son id&eacute;al. Avec le Bluetooth, le son obtenu est bon, mais un peu moins que dans les Subaru et Kia. Sur la radio satellite, par contre, le son est tr&egrave;s bon. La molette MMI est pratique pour s&eacute;lectionner des postes pr&eacute;programm&eacute;s. En revanche, la molette devient plus fastidieuse &agrave; utiliser lorsque vient le temps de syntoniser une station non m&eacute;moris&eacute;e. Il faut alors passer par un menu, ce qui multiplie inutilement les manipulations. Les syst&egrave;mes command&eacute;s par des boutons au tableau de bord demeurent plus faciles &agrave; utiliser.Les commandes du syst&egrave;me de ventilation, situ&eacute;es &agrave; la base du tableau de bord, directement au-dessus de la console centrale, sont un peu trop basses et presque cach&eacute;es. Les r&eacute;glages, command&eacute;s par des boutons poussoirs dispos&eacute;s sur 2 rang&eacute;es, sont logiques; 2 molettes r&egrave;glent la temp&eacute;rature du syst&egrave;me bizone. Nous avons pr&eacute;f&eacute;r&eacute; les commandes des Ascent et Sorento.Les passagers de la 2e rang&eacute;e ont droit &agrave; un panneau de contr&ocirc;le de ventilation log&eacute; dans la partie arri&egrave;re de la console centrale. La 3e rang&eacute;e re&ccedil;oit l&rsquo;air du syst&egrave;me au niveau des pieds.Le beau volant gain&eacute; de cuir se prend bien en main. Le chauffe-volant agit rapidement et chauffe les parties o&ugrave; l&rsquo;on pose le plus souvent les mains, pr&egrave;s des branches horizontales. Les commandes sont bien dispos&eacute;es, mais les interrupteurs &agrave; bascule pour le r&eacute;gulateur de vitesse et le combin&eacute; d&rsquo;instrumentation sont un peu moins faciles &agrave; utiliser que dans les autres v&eacute;hicules de l&rsquo;essai.Les si&egrave;ges avant recouverts de cuir de belle facture, chauffants et ventil&eacute;s, ne se d&eacute;marquent pas par leur confort. En effet, la courbure du dossier n&rsquo;&eacute;pousait pas la forme du dos des essayeurs les plus grands. &Agrave; essayer avant d&rsquo;acheter. La console centrale poss&egrave;de un couvercle s&rsquo;ouvrant lat&eacute;ralement en deux. Nous avons trouv&eacute; cet arrangement moins pratique puisque l&rsquo;ouverture d&rsquo;une moiti&eacute; laisse peu de place pour entrer la main et l&rsquo;ouverture vers le haut cr&eacute;e un obstacle de plus &agrave; contourner pour attraper des objets. La largeur importante de cette console centrale fait qu&rsquo;on se sent plus &agrave; l&rsquo;&eacute;troit que dans les autres v&eacute;hicules essay&eacute;s. M&ecirc;me si l&rsquo;assise est plut&ocirc;t confortable, les si&egrave;ges du CX-9 ont &eacute;t&eacute; les moins appr&eacute;ci&eacute;s sur une longue distance. Les boutons de m&eacute;moire de position sont plac&eacute;s sur la base du si&egrave;ge alors que, dans les trois autres, ils se trouvent sur la porti&egrave;re, un endroit plus pratique.&Agrave; la 2e rang&eacute;e, on retrouve une banquette rabattable en proportions 60/40. Les si&egrave;ges sont relativement confortables, mais le dossier souffre de la m&ecirc;me faiblesse qu&rsquo;&agrave; l&rsquo;avant. Un accoudoir central sert de dossier pour la place du centre lorsqu&rsquo;il est relev&eacute;. Le d&eacute;gagement pour les jambes est ad&eacute;quat. Si les places arri&egrave;re ne sont pas occup&eacute;es, l&rsquo;amplitude de l&rsquo;ajustement disponible permet d&rsquo;obtenir un tr&egrave;s grand d&eacute;gagement aux jambes. Parfait pour les voyages &agrave; 4 ou 5 personnes. Comme pour les autres v&eacute;hicules, des stores occultants sont int&eacute;gr&eacute;s aux portes &agrave; la base des glaces lat&eacute;rales.Au niveau de la 3e rang&eacute;e se trouve une banquette pour 2 personnes. Rabattable en 2 sections, comme pour tous les v&eacute;hicules de cet essai, elle permet d&rsquo;augmenter le volume du coffre si un seul passager y prend place. Avec la ligne de toit fuyante et le hayon au dessin tr&egrave;s inclin&eacute;, l&rsquo;espace est compt&eacute; pour la t&ecirc;te. Consid&eacute;rez ces places comme occasionnelles pour des adultes.Il est surprenant de constater que dans ce v&eacute;hicule, le plus long du groupe, le coffre ne soit pas plus grand. Il se situe entre celui du Sorento, le plus petit, et les deux autres. Il est tout de m&ecirc;me tr&egrave;s long par rapport &agrave; ses rivaux lorsque la 3e rang&eacute;e de si&egrave;ges est en place ou rabattue; par contre, le plancher n&rsquo;est pas compl&egrave;tement plat jusqu&rsquo;&agrave; l&rsquo;avant. On trouve aussi un rangement sous le plancher du coffre. Celui-ci est un peu moins grand que celui du Honda Pilot. La roue de secours compacte est plac&eacute;e &agrave; l&rsquo;int&eacute;rieur du compartiment, alors que tous les autres constructeurs le placent sous le v&eacute;hicule. Le pneu &eacute;tant &agrave; l&rsquo;abri, il sera plus facile de l&rsquo;extraire qu&rsquo;un pneu qui est expos&eacute; au sel en hiver. Il n&rsquo;y avait pas de cache-bagages dans notre v&eacute;hicule d&rsquo;essai. C&rsquo;est une option &agrave; 400 $, comme &agrave; bord du Pilot. Aucun espace de rangement n&rsquo;est pr&eacute;vu lorsqu&rsquo;il est retir&eacute;.Le bas du hayon fait partie du dessin du pare-chocs, ce qui pourrait repr&eacute;senter des r&eacute;parations co&ucirc;teuses en cas d&rsquo;accrochage &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re.Sur la routeLa vue vers l&rsquo;ext&eacute;rieur est la moins bonne du groupe. Les gros piliers A (montants du pare-brise) entravent la visibilit&eacute; vers l&rsquo;avant. Les glaces lat&eacute;rales, d&eacute;j&agrave; peu hautes &agrave; l&rsquo;avant, s&rsquo;amenuisent vers l&rsquo;arri&egrave;re, ce qui nuit &agrave; la vision de trois quarts arri&egrave;re. La lunette est petite et les appuie-t&ecirc;tes de la 2e rang&eacute;e bloquent la vision vers l&rsquo;arri&egrave;re. Heureusement, il y a une cam&eacute;ra &agrave; 360&ordm; sur la version Signature. Un capteur fera appara&icirc;tre l&rsquo;image d&rsquo;un obstacle en avant, par exemple si l&rsquo;on s&rsquo;approche trop pr&egrave;s d&rsquo;un objet ou d&rsquo;un pi&eacute;ton.Le premier constat quand on d&eacute;marre le moteur 4 cyl. &agrave; turbocompresseur est la sonorit&eacute; assez &eacute;lev&eacute;e et rugueuse qui s&rsquo;en d&eacute;gage, d&eacute;tonnant avec l&rsquo;image de luxe qu&rsquo;offre le v&eacute;hicule. Le moteur accepte de l&rsquo;essence ordinaire et d&eacute;veloppe alors 227 ch. Avec du super, la puissance passe &agrave; 250 ch. Nos tests ont &eacute;t&eacute; effectu&eacute;s avec de l&rsquo;essence ordinaire. La capacit&eacute; de remorquage du CX-9 est limit&eacute;e &agrave; 1588 kg (3500 lb).Le turbo procure au moteur un couple &eacute;lev&eacute;, ce qui se traduit par des acc&eacute;l&eacute;rations franches &agrave; bas r&eacute;gime sans devoir r&eacute;trograder de plusieurs rapports. C&rsquo;est int&eacute;ressant au quotidien lorsqu&rsquo;on conduit en ville ou &agrave; cadence moyenne. En revanche, lorsque le CX-9 est sollicit&eacute; fortement, ses performances plafonnent. Les V6 des autres concurrents font mieux &agrave; haut r&eacute;gime, ce qui vaut au CX-9 d&rsquo;&ecirc;tre (de peu) le VUS le moins rapide en reprises du groupe.La bo&icirc;te traditionnelle &agrave; 6 rapports passe les vitesses de mani&egrave;re rapide et fluide. Elle est dot&eacute;e d&rsquo;un mode sport qui n&rsquo;&eacute;tait pas vraiment n&eacute;cessaire.Sur la route, le CX-9 se d&eacute;marque surtout par ses comp&eacute;tences dynamiques. La suspension est ferme, mais pas s&egrave;che. L&rsquo;amortissement est ma&icirc;tris&eacute;, &agrave; vide comme en charge, avec un bon compromis entre confort et tenue de route. La direction est la meilleure du groupe. Un peu lourde &agrave; basse vitesse, elle s&rsquo;av&egrave;re pr&eacute;cise en virages sur des routes en lacets et pr&eacute;sente un bon maintien au centre sur autoroute. L&rsquo;ensemble inspire confiance.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;Le Mazda CX-9 a obtenu la cote Top Safety Pick de l&rsquo;Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Il a obtenu la cote &laquo;Bonne&raquo; pour les 6 tests effectu&eacute;s. Seule l&rsquo;absence des phares directionnels a priv&eacute; le CX-9 de la mention &laquo;+&raquo;.Le mod&egrave;le de base GS &agrave; traction avant re&ccedil;oit un &eacute;quipement de pr&eacute;vention de collision partiel. Son syst&egrave;me de freinage autonome agit &agrave; basse vitesse seulement, ce qui couvre tout de m&ecirc;me les risques de collision frontale en milieu urbain. Toutes les autres versions sont munies de la traction int&eacute;grale et de l&rsquo;ensemble des syst&egrave;mes disponibles, incluant le r&eacute;gulateur de vitesse adaptatif, l&rsquo;avertisseur de sortie de voie, le syst&egrave;me de maintien de voie ainsi que le freinage autonome &agrave; toutes les vitesses.Le r&eacute;gulateur de vitesse adaptatif fonctionne de fa&ccedil;on fluide; il peut effectuer un arr&ecirc;t complet et maintenir le v&eacute;hicule arr&ecirc;t&eacute; jusqu&rsquo;&agrave; la prochaine acc&eacute;l&eacute;ration du conducteur. Le syst&egrave;me de maintien de voie laisse une certaine latitude, n&rsquo;intervenant pas imm&eacute;diatement aussit&ocirc;t une ligne d&eacute;tect&eacute;e.Pour l&rsquo;instant, la fiabilit&eacute; de cette g&eacute;n&eacute;ration est inconnue. Le bilan des Mazda r&eacute;centes est g&eacute;n&eacute;ralement tr&egrave;s bon, mais le constructeur tra&icirc;ne un pass&eacute; peu reluisant avec ses moteurs turbo. La garantie sans limites de kilom&eacute;trage est int&eacute;ressante pour ceux qui roulent beaucoup.

Mazda CX-9 2019

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