Nissan Rogue 2017

Le Rogue est le meilleur vendeur chez Nissan au Qu&eacute;bec; l&rsquo;an dernier, il s&rsquo;est vendu plus de 10 500 exemplaires, soit l&rsquo;&eacute;quivalent des ventes combin&eacute;es des Micra et Sentra. Dans la cat&eacute;gorie des VUS compacts, il se situe tout juste derri&egrave;re le RAV4 et le CR-V. Nissan offre r&eacute;guli&egrave;rement des rabais substantiels &ndash; actuellement 2 500 $ &ndash;, en plus de taux d&rsquo;int&eacute;r&ecirc;t avantageux. Il est le seul v&eacute;hicule de ce test &agrave; offrir une 3e rang&eacute;e de si&egrave;ges. Pour un prix similaire, les Hyundai Santa Fe XL et Mitsubishi Outlander V6, proposent aussi cette configuration.Points fortsFinition de l&rsquo;habitaclePromotions int&eacute;ressantesBon confortPoints faiblesMoteur bruyantConsommation de carburant la plus &eacute;lev&eacute;e de l&rsquo;essai&Eacute;quipement de s&eacute;curit&eacute; avanc&eacute;e limit&eacute; aux mod&egrave;les plus dispendieuxPrix et &eacute;quipementsLa gamme est divis&eacute;e en 3 versions et 4 ensembles optionnels exclusifs aux versions &agrave; rouage int&eacute;gral. Une seule motorisation est offerte, un moteur &agrave; 4 cyl. de 2,5 L jumel&eacute; &agrave; une transmission &agrave; variation continue. Les versions S et SV sont livr&eacute;es avec la traction avant; le passage &agrave; la traction int&eacute;grale co&ucirc;te 2 200 $. Une version de base &agrave; traction avant co&ucirc;te 27 143 $ tandis qu&rsquo;au sommet de la gamme, la version SL Platine peut grimper &agrave; 38 793 $.Le Rogue test&eacute; dans le cadre de cet essai routier &eacute;tait un luxueux SL Platine propos&eacute; &agrave; 38 128 $. Pour ce prix, vous obtiendrez la sellerie en cuir, la navigation, un syst&egrave;me multim&eacute;dia avec l&rsquo;aide au stationnement qui montre les alentours &agrave; 360&deg;, de nombreux syst&egrave;mes de s&eacute;curit&eacute; active ainsi que des roues de 19 po.Les si&egrave;ges de la 3e rang&eacute;e sont compliqu&eacute;s &agrave; obtenir. En effet, une seule configuration m&egrave;ne &agrave; cette option. Il faut acheter une version SV &agrave; traction int&eacute;grale pour acc&eacute;der &agrave; l&rsquo;ensemble Toit ouvrant, qui est &agrave; son tour un pr&eacute;requis pour l&rsquo;ensemble Technologie, qui est lui-m&ecirc;me n&eacute;cessaire pour l&rsquo;ensemble Famille qui donne enfin acc&egrave;s &agrave; la fameuse 3e rang&eacute;e! Co&ucirc;t de l&rsquo;op&eacute;ration: 35 493 $.Nissan n&rsquo;a pas &eacute;tendu les &eacute;quipements de s&eacute;curit&eacute; &agrave; l&rsquo;ensemble de la gamme, pr&eacute;f&eacute;rant plut&ocirc;t les restreindre aux versions sup&eacute;rieures. Ainsi, la version SV Platinum offre la s&eacute;lection compl&egrave;te, alors que la version SV offre un assortiment r&eacute;duit dans l&rsquo;ensemble Technologie (2 750 $). Il est &agrave; noter que la s&eacute;lection du toit ouvrant est requise pour y acc&eacute;der.La valeur de revente du Rogue est moyenne, inf&eacute;rieure aux autres v&eacute;hicules de cet essai.Ext&eacute;rieurLe dessin, conservateur et de bon go&ucirc;t, devrait bien vieillir.Int&eacute;rieurLa finition de notre v&eacute;hicule d&rsquo;essai &eacute;tait bonne, la sellerie en cuir superbe. Les surfaces souples au toucher ajoutent une note luxueuse &agrave; l&rsquo;ensemble. On note toutefois la pr&eacute;sence de certains plastiques durs et d&rsquo;aspect bon march&eacute; en bas du tableau de bord et au niveau du levier de vitesses. Le grand toit ouvrant a&egrave;re l&rsquo;habitacle et l&rsquo;illumine.Les si&egrave;ges avant sont bien rembourr&eacute;s et leur coussin est particuli&egrave;rement long. La course du si&egrave;ge conducteur est inf&eacute;rieure &agrave; celle du Forester, mais sup&eacute;rieure &agrave; celle du CR-V, et id&eacute;ale pour les grands conducteurs. La visibilit&eacute; est mauvaise, c&rsquo;est la pire du groupe. Les piliers de toit sont tr&egrave;s larges &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re et les glaces lat&eacute;rales sont petites, &agrave; cause de la ceinture de caisse montante.De grands cadrans classiques jouxtent un centre de messages num&eacute;rique simple et clair. La planche de bord abrite un &eacute;cran entour&eacute; de nombreux boutons poussoirs et d&rsquo;une insertion noir piano, tr&egrave;s salissante et sensible aux traces de doigts et &agrave; la poussi&egrave;re.Les commandes pour la climatisation et le chauffage, regroup&eacute;es en un seul panneau de contr&ocirc;le muni de gros boutons ronds et de boutons poussoirs, sont simples. Le volant gain&eacute; de cuir h&eacute;berge de tr&egrave;s nombreux boutons de commande. D&rsquo;autres boutons d&eacute;bordent sur la planche de bord entre la colonne de direction et la porti&egrave;re; ainsi plac&eacute;s, ils sont bas et difficiles &agrave; consulter en conduisant. Le syst&egrave;me de reconnaissance vocale fonctionne bien, mais les &eacute;tapes pour programmer une adresse dans le syst&egrave;me de navigation sont trop nombreuses. L&rsquo;affichage de la navigation est aussi de petite taille et le nom des rues dispara&icirc;t vite lorsqu&rsquo;on r&eacute;duit l&rsquo;&eacute;chelle.La cha&icirc;ne audio Bose optionnelle s&rsquo;ajuste facilement et offre une bonne qualit&eacute; sonore. La qualit&eacute; sonore de la bande FM est par contre m&eacute;diocre, un probl&egrave;me de plus en plus commun dans les v&eacute;hicules r&eacute;cents, et il y a trop d&rsquo;&eacute;cho avec la radio satellite. Le Rogue est le seul v&eacute;hicule du quatuor &agrave; &ecirc;tre encore &eacute;quip&eacute; d&rsquo;un lecteur de CD.La banquette arri&egrave;re est assez droite et sur&eacute;lev&eacute;e. Cela plaira certainement aux tout-petits qui pourront facilement regarder dehors. Mont&eacute;e sur rails, elle peut coulisser sur 23 cm (9 po). Les si&egrave;ges sont bien rembourr&eacute;s, mais le coussin est court pour un adulte. Le dossier s&rsquo;incline. Le coffre est polyvalent et permet l&rsquo;ajustement du plancher &agrave; diff&eacute;rents niveaux, &agrave; la mani&egrave;re d&rsquo;une &eacute;tag&egrave;re; l&rsquo;un d&rsquo;entre eux cr&eacute;e un plancher plat lorsque les si&egrave;ges arri&egrave;re sont repli&eacute;s. Dans la version &eacute;quip&eacute;e du si&egrave;ge de 3e rang&eacute;e, le pneu de secours compact est retir&eacute; et des pneus permettant de rouler &agrave; plat sont install&eacute;s.Sur la routeLe groupe motopropulseur manque de sophistication. La transmission &agrave; variation continue change continuellement de rapport, r&eacute;agissant &agrave; chaque sollicitation de l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;rateur; l&rsquo;ind&eacute;cision de la transmission fait constamment varier le r&eacute;gime du moteur, d&eacute;j&agrave; passablement bruyant. Le 4 cyl. est le moins puissant du groupe, ce qui place le Rogue bon dernier de notre test de reprises. Il semble plus sollicit&eacute; en usage quotidien et la consommation de carburant lors de la journ&eacute;e d&rsquo;essai s&rsquo;est av&eacute;r&eacute;e la plus importante, avec 10,4 L/100 km. Cela repr&eacute;sente un surplus de pr&egrave;s de 10 % compar&eacute; aux Subaru Forester et Honda CR-V.Le diff&eacute;rentiel peut &ecirc;tre verrouill&eacute; afin de maximiser la motricit&eacute;. Ce mode est id&eacute;al pour une conduite sur chauss&eacute;e cahoteuse. &Agrave; grande vitesse, le diff&eacute;rentiel repasse automatiquement en mode auto et revient en mode traction avant lorsque les conditions d&rsquo;adh&eacute;rence le permettent. Un seul autre v&eacute;hicule, le Forester, propose le verrouillage du diff&eacute;rentiel.Sur une chauss&eacute;e plane et r&eacute;guli&egrave;re, le Rogue est docile et souple. Lorsque les conditions se d&eacute;t&eacute;riorent, il perd de sa superbe et devient bruyant. Initialement confortable et conciliante, la suspension se d&eacute;t&eacute;riore sur chauss&eacute;e d&eacute;grad&eacute;e ou en charge. Avec un surplus de poids, le Rogue manque d&rsquo;amortissement &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re. En plus des bruits cumul&eacute;s de la transmission et du moteur, des bruits de vent sont aussi pr&eacute;sents &agrave; vitesse d&rsquo;autoroute. La direction est l&eacute;g&egrave;re et tr&egrave;s assist&eacute;e &agrave; basse vitesse. Lors d&rsquo;un freinage d&rsquo;urgence sur surface glissante, le Rogue a eu besoin d&rsquo;une distance sup&eacute;rieure aux autres v&eacute;hicules pour s&rsquo;immobiliser. En conduite normale, la course de la p&eacute;dale est longue et les freins manquent de mordant.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;Le Nissan Rogue a obtenu la note &laquo;bonne&raquo; aux 5 tests de l&rsquo;IIHS. &Eacute;quip&eacute;e des phares &agrave; DEL, la version SL Platine obtient la note &laquo;acceptable&raquo; pour la performance de ses phares. Les versions S et SV, &eacute;quip&eacute;es de phares halog&egrave;nes, ont obtenu une note &laquo;mauvaise&raquo;. Dot&eacute; des &eacute;quipements de s&eacute;curit&eacute; active en version SL Platine, le Rogue obtient la mention Premier Choix S&eacute;curit&eacute;+.La fiabilit&eacute; pr&eacute;vue se situe entre &laquo;moyenne&raquo; et &laquo;sup&eacute;rieure &agrave; la moyenne&raquo;; l&rsquo;ancien mod&egrave;le &eacute;tait assez fiable dans l&rsquo;ensemble, mais a connu des bris de la bo&icirc;te automatique &agrave; variation continue &agrave; partir de 140 000 km. Selon Nissan, la bo&icirc;te a &eacute;t&eacute; am&eacute;lior&eacute;e sur le Rogue actuel.

Nissan Rogue 2017

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