Volkswagen Taos 2022

Points forts&bull; Habitacle tr&egrave;s logeable pour la cat&eacute;gorie&bull; Bonne visibilit&eacute;Points faibles&bull; La bo&icirc;te automatique s&eacute;quentielle passe les vitesses de mani&egrave;re saccad&eacute;e&bull; Aucun syst&egrave;me d&rsquo;aide &agrave; la conduite dans la version de base&bull; Syst&egrave;me d&rsquo;infodivertissement &agrave; perfectionner&bull; Fiabilit&eacute; pr&eacute;vue inf&eacute;rieure &agrave; la moyenneLe Taos fait partie d&rsquo;un trio de VUS Volkswagen con&ccedil;us pour le march&eacute; de l&rsquo;Am&eacute;rique du Nord. Le dernier &agrave; &ecirc;tre pr&eacute;sent&eacute;, il est arriv&eacute; en 2021 comme mod&egrave;le 2022. Avec l&rsquo;abandon de la Golf en 2022, il s&rsquo;agit de la porte d&rsquo;entr&eacute;e &agrave; un v&eacute;hicule VW &agrave; hayon en Am&eacute;rique. Le nouveau Taos suit la tendance chez Volkswagen d&rsquo;augmenter les dimensions de ses v&eacute;hicules pour notre march&eacute;. En effet, il est plus logeable que l&rsquo;ancien Tiguan et l&rsquo;espace int&eacute;rieur est &eacute;quivalent &agrave; celui du Mazda CX-5 de cat&eacute;gorie sup&eacute;rieure.La carrosserie pr&eacute;sente un dessin classique qui ne se d&eacute;modera pas, avec des lignes sobres, similaires &agrave; celles du Tiguan. Notre v&eacute;hicule d&rsquo;essai &eacute;tait peint d&rsquo;une belle teinte de rouge alors que les rails de toit de couleur argent et les bas de caisse en plastique noir apportaient un contraste attrayant.Le Taos est assembl&eacute; au Mexique.Prix et &eacute;quipementLe Taos est cher. Dans le segment des petits VUS, sa version de base &agrave; traction avant est la plus ch&egrave;re. M&ecirc;me le Subaru Crosstrek &agrave; traction int&eacute;grale affiche un prix de base inf&eacute;rieur &agrave; celui du Taos &agrave; traction avant. Le Taos est offert en trois niveaux de finition, soit Trendline, Comfortline et Highline. Le Trendline est propos&eacute; en versions &agrave; traction avant ou int&eacute;grale, alors que les deux autres versions sont dot&eacute;es d&rsquo;office de la traction int&eacute;grale. &Agrave; 29 159 $, la version de base, qui ne comprend aucune aide &agrave; la conduite, est ch&egrave;re. Pour obtenir la traction int&eacute;grale, il faudra d&eacute;bourser 2 500 $ de plus. En choisissant une version Comfortline &agrave; 34 859 $, vous obtiendrez notamment les aides &agrave; la conduite de base, soit la pr&eacute;vention de collision avant, la surveillance des angles morts et l&rsquo;alerte de circulation transversale arri&egrave;re, le branchement sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto, 2 haut-parleurs suppl&eacute;mentaires (6), les commandes vocales, un &eacute;cran central plus grand (8 po), un si&egrave;ge conducteur &eacute;lectrique et une finition int&eacute;rieure plus haut de gamme. C&rsquo;est la version conseill&eacute;e par l&rsquo;APA et celle qui est choisie par la majorit&eacute; des consommateurs. Le Highline &agrave; 39 159 $ ajoute, entre autres choses, les phares de route adaptatifs &agrave; DEL, des essuie-glaces &agrave; capteurs de pluie, des sonars de stationnement arri&egrave;re, des roues de 18 po, un syst&egrave;me Beats Audio &agrave; 8 haut-parleurs, les si&egrave;ges en cuir, ventil&eacute;s &agrave; l&rsquo;avant, et un volant chauffant. Notre v&eacute;hicule d&rsquo;essai, un Highline avec peinture optionnelle, &eacute;tait &eacute;quip&eacute; des roues de 19 po &agrave; 500 $ et de l&rsquo;ensemble Aide &agrave; la conduite (suivi de voie, affichage de panneaux routiers, d&eacute;marreur &agrave; distance et r&eacute;gulateur de vitesse adaptatif) &agrave; 1 000 $, pour un total de 40 954 $. &Agrave; titre comparatif, cela s&rsquo;approche du prix d&rsquo;un Audi Q3 &eacute;quip&eacute; de fa&ccedil;on comparable, qui co&ucirc;terait 44 440 $.Int&eacute;rieurUn habitacle clair, gr&acirc;ce &agrave; une galerie de toit p&acirc;le et un toit ouvrant de grand format, accueille l&rsquo;occupant. Le style est simple et la finition est belle dans le mod&egrave;le Highline essay&eacute;, avec un agencement de plastiques gris fonc&eacute;, gris clair et noir, des finitions brillantes sur le tableau de bord et une ligne de couture blanche. Toutefois, malgr&eacute; l&rsquo;insertion de similicuir aux panneaux de porte et au tableau de bord, il reste beaucoup de plastiques durs pour un v&eacute;hicule de plus de 40 000 $.Dans les Highline et Comfortline, le si&egrave;ge du conducteur est enti&egrave;rement r&eacute;glable &eacute;lectriquement en 8 directions avec soutien lombaire r&eacute;glable et assise inclinable, ce qui permet d&rsquo;obtenir une position de conduite s&rsquo;adaptant &agrave; la plupart des gabarits. Le coussin de si&egrave;ge est dur, et certains occupants ne l&rsquo;ont pas aim&eacute; sur de longues distances. Les si&egrave;ges sont chauffants et, dans la version Highline, ventil&eacute;s. Le volant &agrave; base plate est joliment fini de similicuir noir &agrave; coutures blanches et se prend bien en main. Par contre, la finition de type piano noir dans le Highline se salit rapidement avec les empreintes de doigts et la poussi&egrave;re. On dispose de grands vide-poches dans les porti&egrave;res avant. Les ports &eacute;lectroniques, deux &agrave; l&rsquo;avant et un &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re, sont de type USB-C seulement.Le combin&eacute; d&rsquo;instruments num&eacute;rique du Highline utilise une petite taille de police et les cadrans analogiques simul&eacute;s ont moins de relief que les cadrans traditionnels des deux autres candidats, plus faciles &agrave; lire. Les essayeurs ont pr&eacute;f&eacute;r&eacute; les cadrans analogiques traditionnels du Kona. Les nombreux affichages possibles au grand &eacute;cran d&rsquo;information sont s&eacute;lectionn&eacute;s par les commandes au volant. L&rsquo;&eacute;cran virtuel, de s&eacute;rie dans toute la gamme Taos, est probablement ce que l&rsquo;avenir r&eacute;serve pour l&rsquo;ensemble des combin&eacute;s d&rsquo;instruments des v&eacute;hicules, et il co&ucirc;tera un jour moins cher aux constructeurs que des jauges traditionnelles. Toutefois, ce choix technologique nous semble plus fatigant en conduite de nuit. Dans le Taos, la luminosit&eacute; minimale des cadrans est trop intense dans des conditions d&rsquo;&eacute;clairage en milieu rural la nuit et il faut passer par plusieurs menus pour en ajuster le niveau.Le syst&egrave;me multim&eacute;dia des Comfortline et Highline dispose d&rsquo;un grand &eacute;cran tactile de 8 po (6,5 po dans le Trendline) avec une bonne r&eacute;solution. Les commandes tactiles sont plus difficiles &agrave; utiliser que des boutons physiques et les nombreux menus sont distrayants. Ils ont &eacute;t&eacute; les moins appr&eacute;ci&eacute;s du trio. La reconnaissance vocale nous a souvent laiss&eacute; tomber (affichant le message &laquo;r&eacute;essayer plus tard&raquo;) et, en mode manuel, les indications ont parfois &eacute;t&eacute; affich&eacute;es &agrave; moiti&eacute; en allemand et &agrave; moiti&eacute; en fran&ccedil;ais&hellip; dans la m&ecirc;me phrase! Le syst&egrave;me de navigation embarqu&eacute; est lent &agrave; d&eacute;marrer. Le syst&egrave;me de marque Beats Audio a &eacute;t&eacute; le meilleur du trio. Il est facile &agrave; utiliser pour ses fonctions de base gr&acirc;ce &agrave; 2 boutons rotatifs suffisamment gros, mais il faut passer par l&rsquo;&eacute;cran pour changer la source de diffusion.Les commandes au volant sont compl&egrave;tes, bien identifi&eacute;es et agr&eacute;ables &agrave; l&rsquo;&oelig;il, mais, comme elles ont moins de relief que dans les deux autres v&eacute;hicules, elles sont moins faciles &agrave; rep&eacute;rer de fa&ccedil;on tactile.La climatisation automatique &agrave; 2 zones s&rsquo;ajuste par des molettes faciles &agrave; utiliser, mais il faut aller sur l&rsquo;&eacute;cran pour choisir la position de distribution. Les autres boutons sont un peu petits et plac&eacute;s assez bas pour distraire si on les manipule en conduisant. L&rsquo;&eacute;cran central int&eacute;gr&eacute; au tableau de bord est plus &eacute;l&eacute;gant qu&rsquo;une tablette d&eacute;pos&eacute;e sur le dessus, mais oblige un placement plus bas des commandes de ventilation.Le Taos pourrait facilement remplacer un VUS compact. Les places arri&egrave;re sont tr&egrave;s logeables, avec un coussin long et plat; de loin le meilleur d&eacute;gagement pour les jambes du trio et la plus grande ouverture des porti&egrave;res. Les places ext&eacute;rieures des si&egrave;ges sont confortables, mais, au centre, l&rsquo;assise est plate et un peu dure. Elle offre toutefois une v&eacute;ritable troisi&egrave;me place avec plus d&rsquo;espace que dans les deux autres v&eacute;hicules. L&rsquo;appuie-bras central renferme un deuxi&egrave;me panneau rabattable qui d&eacute;couvre un passe-ski, une caract&eacute;ristique pratique qu&rsquo;on retrouve rarement dans les v&eacute;hicules r&eacute;cents. Le d&eacute;gagement pour la t&ecirc;te est excellent. Des buses de ventilation avec d&eacute;bit r&eacute;glable sont situ&eacute;es derri&egrave;re la console centrale.Le coffre de grande capacit&eacute; est bien fini. On y trouve un crochet et une prise 12 volts. Un cache-bagages rigide compl&egrave;te le tout. &Agrave; l&rsquo;avant, la m&eacute;canique est accessible sans trop d&rsquo;effort pour une voiture munie d&rsquo;un turbocompresseur.Sur la routeLe Taos propose la meilleure visibilit&eacute; du trio. &Agrave; l&rsquo;avant, la visibilit&eacute; est bonne, avec un capot qui n&rsquo;est pas trop &eacute;lev&eacute;, des montants de pare-brise assez minces et un r&eacute;troviseur qui laisse un espace entre lui et le montant du pare-brise. La meilleure visibilit&eacute; arri&egrave;re et de trois quarts arri&egrave;re du trio gr&acirc;ce &agrave; des montants arri&egrave;re pas trop encombrants, une troisi&egrave;me glace lat&eacute;rale de bonne dimension et une lunette arri&egrave;re relativement grande et aux coins peu arrondis. La cam&eacute;ra de recul des Comfortline et Highline offre des lignes de guidage dynamiques, indiquant le trajet que prendra le v&eacute;hicule en tournant le volant, tout comme dans le Kona, alors que celle du Corolla Cross LE essay&eacute; n&rsquo;affiche que des lignes fixes.Le groupe motopropulseur n&eacute;cessite plus de raffinement. Le moteur turbo de 1,5 L est assez doux, monte rapidement en r&eacute;gime et sa puissance est correcte malgr&eacute; les 1 550 kg du Taos. &Agrave; la fin de notre journ&eacute;e d&rsquo;essai standardis&eacute;, qui emprunte des tron&ccedil;ons d&rsquo;autoroute et des routes secondaires, sa consommation d&rsquo;essence a &eacute;t&eacute; de 8,9 L/100 km, presque la m&ecirc;me que celle du Corolla Cross, mais moins que celle du Kona avec son moteur plus performant, qui a consomm&eacute; 9,2 L/100 km. Malheureusement, la bo&icirc;te &agrave; double embrayage n&rsquo;est pas rapide, comme la r&eacute;putation de cette technologie le laisserait croire, &eacute;tant lente &agrave; r&eacute;trograder. Les acc&eacute;l&eacute;rations ne sont pas lin&eacute;aires. La bo&icirc;te hydraulique traditionnelle &agrave; 8 rapports dans le Trendline de base &agrave; traction avant pourrait s&rsquo;av&eacute;rer une meilleure solution. Avec la bo&icirc;te s&eacute;quentielle, 5 modes de conduite s&eacute;lectionn&eacute;s par une molette sur la console centrale sont propos&eacute;s ainsi que, pour le mode route, 4 modes pour param&eacute;trer les r&eacute;glages de l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;rateur, de l&rsquo;assistance &agrave; la direction et des changements de rapports de la transmission qu&rsquo;on peut choisir via l&rsquo;&eacute;cran central. Malgr&eacute; tous ces r&eacute;glages, le fonctionnement du groupe motopropulseur demeure une faiblesse.L&rsquo;am&eacute;ricanisation des v&eacute;hicules Volkswagen comme le Taos a certes rendu leur habitabilit&eacute; plus grande, mais a fait perdre une partie de leur traditionnel agr&eacute;ment de conduite typique des produits allemands. La direction est trop l&eacute;g&egrave;re et peu communicative, mais elle est plus rapide et pr&eacute;cise que celle du Corolla Cross. On obtient une bonne amorce de virage et la tenue est correcte par la suite. Le centrage sur autoroute est ad&eacute;quat. Son rayon de braquage, proche de celui du Corolla Cross, est plus grand que celui du Kona.Le roulement est assez ferme, mais plus souple qu&rsquo;avec le Kona. Sur surface lisse, la tenue de route est bonne et les bosses sont bien absorb&eacute;es. Les bruits dans la cabine proviennent surtout de la route, amplifi&eacute;s d&rsquo;ailleurs par les gros pneus d&rsquo;hiver &agrave; profil bas 225/45-19 mont&eacute;s sur notre v&eacute;hicule d&rsquo;essai, une dimension optionnelle dans le Highline. Pour un roulement plus doux, nous vous sugg&eacute;rons de garder les roues de s&eacute;rie de 18 po de diam&egrave;tre. Sur chemin d&eacute;grad&eacute;, le comportement est sain, quoique moins assur&eacute; que celui du Kona. Les freins sont faciles &agrave; moduler, leur puissance est suffisante et les freinages d&rsquo;urgence sont bien ma&icirc;tris&eacute;s. Les phares adaptatifs &agrave; DEL de la version Highline sont tr&egrave;s blancs, au point d&rsquo;&eacute;blouir le conducteur dans une temp&ecirc;te de neige parce que le blanc des flocons renvoie la lumi&egrave;re.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;L&rsquo;IIHS a accord&eacute; une note &laquo;bonne&raquo; aux essais de collision, sauf pour une collision avant du c&ocirc;t&eacute; passager, qui a re&ccedil;u la note &laquo;acceptable&raquo;, et une note &laquo;acceptable&raquo; pour le maintien de la t&ecirc;te et pour les si&egrave;ges.Le Taos propose peu de syst&egrave;mes d&rsquo;aide &agrave; la conduite et souvent en option, m&ecirc;me dans la version Highline. Ainsi, le Trendline n&rsquo;a droit &agrave; aucun des syst&egrave;mes; l&rsquo;APA d&eacute;conseille l&rsquo;achat d&rsquo;un v&eacute;hicule neuf de cette cat&eacute;gorie sans le freinage autonome d&rsquo;urgence. Les Comfortline et Highline re&ccedil;oivent l&rsquo;avertisseur de collision imminente avec d&eacute;tection de pi&eacute;tons et freinage autonome, la surveillance des angles morts et l&rsquo;alerte de circulation transversale arri&egrave;re. Moyennant 1 000 $, on peut opter avec le Highline pour un ensemble comprenant le suivi de voie, le r&eacute;gulateur de vitesse adaptatif et l&rsquo;affichage dynamique des panneaux de signalisation.On peut s&rsquo;attendre &agrave; une fiabilit&eacute; bien inf&eacute;rieure &agrave; la moyenne pendant les deux premi&egrave;res ann&eacute;es sur le march&eacute;, &agrave; l&rsquo;image de l&rsquo;exp&eacute;rience de Volkswagen avec les Atlas et Tiguan. Parmi les faiblesses pr&eacute;vues, mentionnons des bogues avec le syst&egrave;me multim&eacute;dia, des ennuis &eacute;lectroniques et des infiltrations d&rsquo;air ou d&rsquo;eau par le toit ouvrant panoramique. La durabilit&eacute; du moteur et de la bo&icirc;te s&eacute;quentielle est inconnue; la prudence incitera ceux qui pr&eacute;voient conserver le Taos apr&egrave;s la fin de sa garantie &agrave; prendre une couverture suppl&eacute;mentaire du constructeur. L&rsquo;intervalle de 15 000 km entre les vidanges d&rsquo;huile est probablement trop long pour le climat du Qu&eacute;bec; l&rsquo;APA recommande une vidange aux 8 000 km pour prolonger la dur&eacute;e de vie du moteur.

Volkswagen Taos 2022

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