Hyundai Kona 2022

Points forts&bull; Instrumentation claire et commandes conviviales&bull; Conduite dynamique&bull; Bon rapport commodit&eacute;s/prixPoints faibles&bull; N Line avec jantes de 18 po: roulement trop ferme sur rues urbaines d&eacute;grad&eacute;es&bull; Format urbain imposant un compromis au niveau du coffre&bull; Petits rangements dans l&rsquo;habitaclePr&eacute;sent&eacute; en 2018, le Kona a fait une perc&eacute;e dans le segment gr&acirc;ce &agrave; sa belle finition, ses nombreuses commodit&eacute;s et un prix avantageux. Au Qu&eacute;bec, il domine le segment avec 9 624 ventes en 2021 (sans compter les 4 067 de la version EV), devan&ccedil;ant amplement le Kia Seltos, class&eacute; deuxi&egrave;me avec 5 179 exemplaires &eacute;coul&eacute;s. Le Kona a droit &agrave; une mise &agrave; jour pour 2022. Avec le moteur de base atmosph&eacute;rique, une bo&icirc;te &agrave; variation continue remplace la bo&icirc;te hydraulique traditionnelle. Le moteur optionnel turbo qui &eacute;quipait notre v&eacute;hicule d&rsquo;essai gagne 20 ch et passe &agrave; 195. Les &eacute;quipements de pr&eacute;vention de collision ont &eacute;t&eacute; am&eacute;lior&eacute;s: on a ajout&eacute; le freinage autonome &agrave; la surveillance des angles morts de m&ecirc;me qu&rsquo;&agrave; l&rsquo;alerte de circulation transversale arri&egrave;re. L&rsquo;assistance &agrave; la conduite sur autoroute est ajout&eacute;e &agrave; la liste d&rsquo;&eacute;quipements de la version Ultimate. De plus, les suspensions ont &eacute;t&eacute; retravaill&eacute;es pour 2022.La carrosserie du Kona re&ccedil;oit des retouches subtiles tout en conservant son format de poche, pratique en milieu urbain. Les lignes dynamiques, originales, semblent toujours plaire. Le v&eacute;hicule rejoint d&rsquo;ailleurs des gens de tous &acirc;ges. La couleur bleue &laquo;Plong&eacute;e &agrave; Jeju&raquo; de notre exemplaire &agrave; l&rsquo;essai para&icirc;t bien dans les photos, mais trouvera une client&egrave;le plus restreinte quand viendra le temps de le revendre.Le Kona est assembl&eacute; en Cor&eacute;e du Sud.Prix et &eacute;quipementLe Kona est offert en cinq niveaux de finition. Les Essential et Preferred sont mus par un moteur 2 L atmosph&eacute;rique et peuvent &ecirc;tre livr&eacute;s en version &agrave; traction avant (TAV) ou int&eacute;grale (TI). Les deux versions plus haut de gamme, N Line et N Line avec ensemble Ultimate, utilisent un moteur 1,6 L turbo et une bo&icirc;te s&eacute;quentielle &agrave; 7 rapports. Au prix de d&eacute;tail sugg&eacute;r&eacute; du constructeur (PDSF) de 24 538 $, le Essential TAV est mont&eacute; sur roues de 16 po et est muni, entre autres choses, d&rsquo;un r&eacute;gulateur de vitesse, de glaces &eacute;lectriques, de si&egrave;ges avant chauffants et d&rsquo;Apple CarPlay et Android Auto sans fil. La traction int&eacute;grale est une option &agrave; 2 000 $. Le Preferred &agrave; 26 538 $, avec roues de 17 po, ajoute notamment le d&eacute;marrage &agrave; distance, la connexion par t&eacute;l&eacute;phone intelligent Bluelink avec abonnement de 3 ans, le volant chauffant gain&eacute; de cuir ainsi que l&rsquo;entr&eacute;e et le d&eacute;marrage sans cl&eacute;. Comme son nom l&rsquo;indique, l&rsquo;ensemble Soleil et cuir, disponible dans le Preferred, ajoute un toit ouvrant et la sellerie en cuir, de m&ecirc;me qu&rsquo;un r&eacute;gulateur de vitesse adaptatif, pour 2 600 $. Le N Line, en plus du moteur turbo, ajoute principalement des roues de 18 po, pour un PDSF de 30 838 $. L&rsquo;ensemble Ultimate, disponible dans le N Line pour 5 600 $, comprend notamment un pare-brise &agrave; film acoustique, les essuie-glaces &agrave; d&eacute;tection de pluie, le r&eacute;gulateur de vitesse adaptatif, un toit ouvrant, le si&egrave;ge conducteur &eacute;lectrique et &agrave; sellerie en cuir, l&rsquo;affichage &agrave; t&ecirc;te haute, un combin&eacute; d&rsquo;instruments num&eacute;rique, des phares &agrave; DEL et des sonars de stationnement arri&egrave;re.Int&eacute;rieurL&rsquo;&eacute;l&eacute;gant habitacle est tout de noir v&ecirc;tu, mais plus exigu que celui des deux autres v&eacute;hicules essay&eacute;s. Des plastiques gris fonc&eacute; avec des textures int&eacute;ressantes habillent le tableau de bord. Les panneaux de porte ne co&ucirc;tent probablement pas plus cher que ceux avec le fini terne qu&rsquo;on retrouve dans le Corolla Cross &ndash; les concepteurs de Toyota devraient comparer les int&eacute;rieurs. L&rsquo;habitacle est agr&eacute;ment&eacute; de touches de noir brillant autour des commandes de chauffage et de ventilation. Le N Line a de belles coutures rouges contrastantes sur le volant et les si&egrave;ges, et de petits appliqu&eacute;s rouges sur les buses de ventilation.Les si&egrave;ges avant chauffants, recouverts de tissu et r&eacute;glables manuellement, offrent un bon maintien lat&eacute;ral et sont assez moelleux pour assurer en m&ecirc;me temps un bon confort. Le volant chauffant gain&eacute; de cuir, qu&rsquo;on obtient d&egrave;s qu&rsquo;on opte pour la version Preferred, se prend bien en main. Il comprend des commandes &agrave; boutons-poussoirs et &agrave; bascule, facilitant leur rep&eacute;rage sans devoir quitter la route des yeux.Les vide-poches dans les porti&egrave;res avant sont peu profonds, &agrave; l&rsquo;exception de la section permettant d&rsquo;y placer une bouteille. Les porte-gobelets sont petits et il n&rsquo;y a pas d&rsquo;espaces pour ranger des objets plus gros, comme un sac &agrave; main. La doublure feutr&eacute;e dans l&rsquo;&eacute;tui &agrave; lunettes plac&eacute; derri&egrave;re le r&eacute;troviseur central t&eacute;moigne d&rsquo;un bon souci du d&eacute;tail. Quatre poign&eacute;es de maintien mont&eacute;es au plafond facilitent l&rsquo;entr&eacute;e et la sortie.Les commandes de chauffage et de ventilation &agrave; 3 boutons rotatifs, d&rsquo;utilisation tr&egrave;s intuitive, font du syst&egrave;me du Kona le plus facile &agrave; utiliser, mais il n&rsquo;y a pas de climatisation automatique dans le Preferred. Le d&eacute;bit du chauffage aux pieds y est trop concentr&eacute;, si bien qu&rsquo;on peut avoir froid aux jambes. Pour la radio, des boutons rotatifs et poussoirs (m&eacute;caniques, pas tactiles) facilitent la t&acirc;che. La qualit&eacute; du son est correcte pour un syst&egrave;me non griff&eacute;.Le groupe d&rsquo;instruments est le pr&eacute;f&eacute;r&eacute; de notre trio, avec un beau combin&eacute; comportant 2 grandes jauges traditionnelles et des plus petites pour la temp&eacute;rature de liquide de refroidissement du moteur et pour le niveau de carburant, le tout facile &agrave; lire. Un centre de messagerie de bonne taille r&eacute;side au milieu des 2 grandes jauges.Les places arri&egrave;re sont assez confortables et laissent un espace aux jambes pratiquement &eacute;gal &agrave; celui qu&rsquo;on trouve dans le Corolla Cross, mais beaucoup moins spacieux que dans le Taos; l&rsquo;espace convient pour un adulte de taille moyenne, mais pas pour ceux qui ont de longues jambes. L&rsquo;entr&eacute;e et la sortie sont un peu entrav&eacute;es, car l&rsquo;ouverture est &eacute;troite. La place centrale, un peu dure, ne fera pas le bonheur de l&rsquo;occupant lors d&rsquo;un long trajet. Il n&rsquo;y a pas de sortie de ventilation derri&egrave;re la console centrale, contrairement aux deux autres v&eacute;hicules essay&eacute;s.Le coffre est le plus petit du groupe. On pourrait voyager &agrave; 3 avec des bagages, mais moins facilement &agrave; 4. &Agrave; 70 cm (28 po), le seuil se situe entre celui du Taos &agrave; 68 cm (27 po) et celui du Corolla Cross &agrave; 75 cm (29,5 po). Le cache-bagages, compos&eacute; d&rsquo;un panneau &eacute;pais, est solide. On compte un crochet d&rsquo;un c&ocirc;t&eacute; et un petit rangement de l&rsquo;autre. Le plancher, solide, cache le pneu de secours compact inclus et peut s&rsquo;installer sur deux niveaux. &Agrave; l&rsquo;avant, la m&eacute;canique est accessible sans trop d&rsquo;effort.Sur la routeLa visibilit&eacute; vers l&rsquo;avant est bonne et les montants du toit, bien qu&rsquo;assez fortement inclin&eacute;s, sont plut&ocirc;t minces, ne cr&eacute;ant pas un angle mort important. De c&ocirc;t&eacute; et vers l&rsquo;arri&egrave;re, la visibilit&eacute; est un peu meilleure que dans le Corolla Cross, mais inf&eacute;rieure &agrave; celle du Taos. Les glaces de trois quarts arri&egrave;re et la lunette du hayon sont relativement petites et limitent la visibilit&eacute;, tout comme les appuie-t&ecirc;tes de la banquette arri&egrave;re. La cam&eacute;ra de recul offre un grand angle et des lignes de guidage dynamiques indiquant la direction que prendra le v&eacute;hicule en tournant.Le moteur turbo livr&eacute; avec le Kona N Line est puissant, rapide &agrave; monter en r&eacute;gime, doux et assez silencieux. La bo&icirc;te de vitesses est douce en acc&eacute;l&eacute;ration faible ou moyenne et laisse monter le r&eacute;gime &agrave; la limite en forte acc&eacute;l&eacute;ration. Par contre, un important d&eacute;lai pour r&eacute;trograder nuit aux reprises (70 &ndash; 110 km/h). Avec le Kona et le Taos, il faut anticiper les d&eacute;passements. Des modes de conduite &laquo;smart&raquo;, normal et sport peuvent &ecirc;tre s&eacute;lectionn&eacute;s au moyen d&rsquo;un bouton sur la console o&ugrave; loge aussi la commande de verrouillage 4 x 4, pratique pour se d&eacute;loger d&rsquo;un banc de neige. L&rsquo;aide au freinage en forte pente est actionn&eacute;e par un bouton au tableau de bord, &agrave; la gauche du volant.La direction assist&eacute;e est plus lourde que celle du Taos, mais l&rsquo;est un peu moins que celle du Corolla Cross. L&rsquo;agr&eacute;able volant a un diam&egrave;tre l&eacute;g&egrave;rement plus petit que celui des autres et se prend bien en main. Le diam&egrave;tre de braquage est le plus court du groupe. La direction est plus rapide que celle des autres; le Kona est le v&eacute;hicule du trio qui s&rsquo;inscrit le mieux en courbe, tout en &eacute;tant stable en ligne droite. La taille extr&ecirc;me des pneus sur les jantes de 18 po de notre voiture d&rsquo;essai n&rsquo;est pas adapt&eacute;e aux routes qu&eacute;b&eacute;coises. Le roulement ferme est le point le plus faible du v&eacute;hicule. La taille standard de 16 po du mod&egrave;le Essentiel et celle de 17 po sur le Preferred nous semblent pr&eacute;f&eacute;rables. La suspension, raide en ville, s&rsquo;est r&eacute;v&eacute;l&eacute;e une surprise lors de la journ&eacute;e d&rsquo;essai: elle a &eacute;t&eacute; la meilleure sur route sinueuse. Certainement la conduite la plus dynamique.Les freins de tous les v&eacute;hicules &agrave; l&rsquo;essai ont &eacute;t&eacute; puissants et facilement modulables. Sur le test de freinage d&rsquo;urgence, le syst&egrave;me ABS du Kona a paru un peu moins performant que celui des deux autres, provoquant une l&eacute;g&egrave;re d&eacute;viation sur chauss&eacute;e partiellement recouverte de gravillons.Sur l&rsquo;autoroute, le Kona nous a paru le plus silencieux du groupe, mais sur route tr&egrave;s ab&icirc;m&eacute;e, il a &eacute;t&eacute; le plus bruyant, les pneus &agrave; profil bas et la suspension ferme faisant entendre les cognements sur les trous et les bosses plus que dans les deux autres petits VUS.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;L&rsquo;IIHS a accord&eacute; la note &laquo;bonne&raquo; pour les six essais effectu&eacute;s.L&rsquo;assistance au changement de voie, au maintien dans la voie et &agrave; la pr&eacute;vention de collision frontale avec d&eacute;tection de pi&eacute;tons, et l&rsquo;alerte de vigilance du conducteur sont livr&eacute;es de s&eacute;rie dans toutes les versions. Le syst&egrave;me de maintien dans la voie est le plus int&eacute;ressant du groupe. Il offre deux niveaux d&rsquo;assistance, selon les pr&eacute;f&eacute;rences du conducteur. Le Preferred ajoute la surveillance des angles morts et l&rsquo;alerte de circulation transversale arri&egrave;re avec freinage autonome et l&rsquo;avertisseur de v&eacute;hicule en approche lors de l&rsquo;ouverture de la porti&egrave;re. L&rsquo;ensemble Soleil et cuir du Preferred et la version N Line ajoutent la d&eacute;tection de cyclistes, alors que l&rsquo;ensemble Ultimate offre en plus l&rsquo;assistance de conduite sur autoroute, qui allie le r&eacute;gulateur de vitesse adaptatif au centrage autonome du v&eacute;hicule dans la voie.La fiabilit&eacute; pr&eacute;vue est moyenne. Parmi les points faibles, le moteur turbo avec fonction arr&ecirc;t/d&eacute;part qui fragilise le turbo (on peut la d&eacute;sactiver), ainsi que la bo&icirc;te automatique s&eacute;quentielle livr&eacute;e avec ce moteur. Le Kona 2018-2021 de base avec sa bo&icirc;te hydraulique traditionnelle et l&rsquo;injection multipoint semble avoir &eacute;chapp&eacute; aux ennuis de moteur qui ont touch&eacute; la majorit&eacute; des v&eacute;hicules &agrave; 4 cylindres du constructeur; le moteur 1,6 L turbo n&rsquo;a pas suscit&eacute; de plaintes &agrave; ce jour.

Hyundai Kona 2022

Abonnez-vous pour accéder aux résultats et à tout notre contenu.

Abonnez-vous pour accéder à ce contenu et bénéficiez d’un accès illimité à notre site.

Pourquoi ces résultats sont payants ?