Volkswagen Atlas Execline R-Line 2021

Points forts&bull; Groupe motopropulseur V6 test&eacute; raffin&eacute;&bull; Espace int&eacute;rieur g&eacute;n&eacute;reux&bull; Si&egrave;ges avant tr&egrave;s confortablesPoints faibles&bull; Roulement beaucoup trop sec de la version R-Line&bull; Consommation d&rsquo;essence assez importante du V6&bull;Fiabilit&eacute; incertaineVolkswagen a effectu&eacute; une mise &agrave; jour de mi-parcours du Atlas en 2021, alors qu&rsquo;il entreprenait sa 4e ann&eacute;e sur le march&eacute;. Des retouches esth&eacute;tiques &agrave; l&rsquo;avant le rapprochent du style des r&eacute;centes berlines du constructeur. Tout comme le Tiguan, d&eacute;voil&eacute; la m&ecirc;me ann&eacute;e, il pr&eacute;sente des lignes d&rsquo;utilitaire. Ceci le rend imposant, sans compter qu&rsquo;il est le plus long des 4 v&eacute;hicules &agrave; l&rsquo;essai. Le Atlas est disponible en versions &agrave; 6 ou 7 passagers. Le style devrait bien vieillir. Volkswagen en a profit&eacute; pour am&eacute;liorer le contenu des diff&eacute;rentes versions et offrir un ensemble R-Line dans sa version la plus cossue, Execline, avec des roues de 21 po. C&rsquo;est la version qui nous a &eacute;t&eacute; confi&eacute;e pour cet essai.Prix et &eacute;quipementAu Canada, le Atlas est muni d&rsquo;office de la traction int&eacute;grale. La version de base Trendline, disponible uniquement avec le moteur 2 L turbo, a un PDSF de 42 559 $, tout inclus avant taxes. Ses principaux &eacute;quipements sont des roues en alliage de 18 po, des si&egrave;ges avant chauffants et des aides &agrave; la conduite incluant le freinage autonome d&rsquo;urgence avec la d&eacute;tection de pi&eacute;tons ainsi que la surveillance des angles morts. Le Comfortline, &agrave; 47 159 $, ajoute, entre autres choses, les sonars de stationnement, le hayon &eacute;lectrique, le r&eacute;gulateur de vitesse adaptatif, le si&egrave;ge conducteur &eacute;lectrique et le volant chauffant. Passer au Highline &agrave; 51 459 $ vous procurera des roues de 20 po, un toit ouvrant panoramique, la climatisation automatique &agrave; 3 zones et la sellerie en cuir. Le Execline, avec un PDSF de 58 059 $, inclut le moteur V6, un syst&egrave;me audio am&eacute;lior&eacute;, une cam&eacute;ra &agrave; 360&deg;, un combin&eacute; d&rsquo;instruments num&eacute;rique, des si&egrave;ges arri&egrave;re chauffants, l&rsquo;aide au stationnement, l&rsquo;affichage des panneaux routiers et le syst&egrave;me de suivi de voie. Notre mod&egrave;le d&rsquo;essai Execline avec l&rsquo;ensemble R-Line totalise 59 749 $.Le mod&egrave;le Trendline de base est propos&eacute; exclusivement avec le moteur 4 cyl. Bien que ce moteur soit livr&eacute; de s&eacute;rie dans les versions Comfortline et Highline, il compte pour une faible minorit&eacute; des Atlas en stock chez les concessionnaires, soit moins de 10 % des ventes, tous mod&egrave;les confondus. Le moteur V6 est propos&eacute; en option dans les Comfortline et Highline &agrave; un co&ucirc;t de 2 200 $, et livr&eacute; de s&eacute;rie dans le Execline. Le V6 permet d&rsquo;augmenter la capacit&eacute; de remorquage de 907 kg (2 000 lb) &agrave; 2 268 kg (5 000 lb).Int&eacute;rieurVolkswagen figure parmi les quelques constructeurs &agrave; offrir un choix de couleurs pour la finition de l&rsquo;habitacle. Notre v&eacute;hicule d&rsquo;essai pr&eacute;sentait des surfaces de si&egrave;ges et des insertions dans les porti&egrave;res de couleur brune avec surpiq&ucirc;res blanches offrant un beau contraste avec les autres surfaces de plastiques noirs textur&eacute;s. Les plastiques durs utilis&eacute;s dans les parties inf&eacute;rieures et les appliques de faux aluminium sont moins convaincants. Nous avons appr&eacute;ci&eacute; que le plafond et les montants des glaces soient habill&eacute;s d&rsquo;un tissu p&acirc;le, ajoutant &agrave; la luminosit&eacute; de l&rsquo;habitacle d&eacute;j&agrave; bien servi par une fenestration de bonnes dimensions. L&rsquo;assemblage est de qualit&eacute;.Le combin&eacute; d&rsquo;instruments num&eacute;rique est net et on peut le configurer de diverses mani&egrave;res, incluant un grand affichage num&eacute;rique de la vitesse. Le tableau de bord traditionnel int&egrave;gre bien l&rsquo;&eacute;cran central. Le syst&egrave;me multim&eacute;dia est facile &agrave; utiliser gr&acirc;ce &agrave; l&rsquo;&eacute;cran tactile de bonne r&eacute;solution et aux boutons qui l&rsquo;encadrent. La reconnaissance vocale fonctionne bien. Le syst&egrave;me audio de marque Fender est bon, sans &ecirc;tre exceptionnel.Les commandes de la ventilation sont dispos&eacute;es sous l&rsquo;&eacute;cran. Trois molettes &ndash; pratiques, mais dont la rotation n&rsquo;est pas fluide &ndash; et des boutons-poussoirs permettent de la r&eacute;gler.Si on veut une distribution personnalis&eacute;e de la ventilation, une pression sur le bouton physique correspondant fait afficher &agrave; l&rsquo;&eacute;cran les choix de distribution qu&rsquo;il faut alors choisir &agrave; l&rsquo;&eacute;cran. Cela lib&egrave;re de l&rsquo;espace sur la console, mais n&eacute;cessite une commande en 2 &eacute;tapes. Il est possible de verrouiller les commandes de la ventilation arri&egrave;re par l&rsquo;&eacute;cran avant. La version essay&eacute;e procure des si&egrave;ges chauffants et ventil&eacute;s de bonne efficacit&eacute;.Le tapis de recharge sans fil pour les cellulaires est plac&eacute; en angle dans le compartiment ouvert &agrave; l&rsquo;avant de la console centrale. Un rappel de ne pas l&rsquo;y oublier s&rsquo;active lorsqu&rsquo;on s&rsquo;appr&ecirc;te &agrave; quitter le v&eacute;hicule.Les espaces de rangement sont grands dans les porti&egrave;res, et le large appuie-bras central recouvre un espace de bon volume. Un pratique filet de retenue est plac&eacute; sur le c&ocirc;t&eacute; passager du tunnel de transmission.Les si&egrave;ges avant sont fermes, mais tr&egrave;s confortables. Tr&egrave;s larges, ils offrent peu de soutien lat&eacute;ral aux occupants de petit ou moyen gabarit. Les appuie-t&ecirc;tes sont bien positionn&eacute;s, et la possibilit&eacute; d&rsquo;ajuster le soutien lombaire ainsi que le profil g&eacute;n&eacute;ral du dossier fournit un si&egrave;ge agr&eacute;able aux grands occupants.&Agrave; la 2e rang&eacute;e, les si&egrave;ges sont plats et durs, &agrave; la limite trop durs. L&rsquo;avantage est qu&rsquo;ils se rabattent compl&egrave;tement pour produire une surface de chargement plate jusqu&rsquo;&agrave; l&rsquo;arri&egrave;re, une fois les si&egrave;ges de 3e rang&eacute;e rabattus. Ils coulissent sur une distance de 20 cm (8 po), la plus grande distance des 4 v&eacute;hicules &agrave; l&rsquo;essai, facilitant l&rsquo;acc&egrave;s &agrave; la 3e rang&eacute;e et permettant une personnalisation de l&rsquo;espace aux 2e et 3e rang&eacute;es. Les dossiers de la banquette se rabattent en proportion 1/3-2/3. Des si&egrave;ges capitaine sont disponibles en option (625 $) &agrave; partir de la version Highline, faisant alors passer le Atlas de 7 &agrave; 6 places. L&rsquo;espace aux jambes et &agrave; la t&ecirc;te est g&eacute;n&eacute;reux.Des commandes pour la ventilation arri&egrave;re sont dispos&eacute;es derri&egrave;re la console avant. S&rsquo;y trouvent aussi 2 prises USB et 1 prise 115 V. Contrairement aux autres v&eacute;hicules &agrave; l&rsquo;essai, il n&rsquo;y a pas de sorties de ventilation au plafond. Elles sont plut&ocirc;t situ&eacute;es sur l&rsquo;arri&egrave;re de la console avant pour le haut du corps et sous les si&egrave;ges pour les pieds.La banquette de 3e rang&eacute;e offre un confort acceptable et l&rsquo;assise est suffisamment haute. L&rsquo;espace pour la t&ecirc;te est bon, celui pour les jambes est acceptable. Contrairement &agrave; ceux de la 2e rang&eacute;e, les dossiers ne sont pas inclinables. Il n&rsquo;y a pas de sensation de claustrophobie gr&acirc;ce &agrave; une fenestration ad&eacute;quate et au toit ouvrant panoramique amenant de la lumi&egrave;re jusqu&rsquo;&agrave; l&rsquo;arri&egrave;re. Des buses de ventilation sont plac&eacute;es sur le pilier C (celui qui se trouve &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re de la porti&egrave;re arri&egrave;re).Le coffre est le plus grand du groupe lorsque les dossiers sont abaiss&eacute;s, un avantage de la carrosserie au profil carr&eacute;. De longues languettes facilitent le d&eacute;clenchement des dossiers de la 3e rang&eacute;e afin de les abaisser depuis le coffre. Un seul niveau de plancher est propos&eacute; et il y a un espace pr&eacute;vu sous celui-ci pour ranger le cache-bagages qui, lorsqu&rsquo;il est en fonction, s&rsquo;installe &agrave; partir de l&rsquo;arri&egrave;re de la 2e rang&eacute;e de si&egrave;ges. Le hayon &eacute;lectrique s&rsquo;est montr&eacute; le plus rapide du groupe.Sur la routeLa visibilit&eacute; vers l&rsquo;avant est tr&egrave;s bonne gr&acirc;ce &agrave; la grande fenestration et &agrave; la position de conduite &eacute;lev&eacute;e. Semblable au Telluride, le positionnement des grands r&eacute;troviseurs pr&egrave;s du gros pilier de pare-brise obstrue un espace &agrave; proximit&eacute; du v&eacute;hicule dans l&rsquo;axe trois quarts avant gauche. Le capot plat et haut permet de facilement jauger la longueur avant du v&eacute;hicule. La visibilit&eacute; arri&egrave;re est entrav&eacute;e si les appuie-t&ecirc;tes de la 3e rang&eacute;e sont relev&eacute;s tellement ils sont hauts.Le V6 de 3,6 L est doux et silencieux, sauf lorsque fortement sollicit&eacute;. &Agrave; 276 ch, il est le moins puissant du groupe et cela se traduit par des acc&eacute;l&eacute;rations moyennes. Le rendement demeure plus que suffisant en conduite de tous les jours. Bien que les cotes de consommation affich&eacute;es soient les plus &eacute;lev&eacute;es du groupe, notre essai sur un parcours standardis&eacute; a produit une moyenne qui a rivalis&eacute; avec celle du moteur 4 cyl. du Explorer. Ces 2 VUS consomment plus que le Highlander et le Telluride.La bo&icirc;te de vitesses &agrave; 8 rapports utilise un levier de s&eacute;lection traditionnel sur la console centrale. Une molette avec un bouton-poussoir en son centre commande les modes de conduite. La bo&icirc;te est douce, mais tarde &agrave; r&eacute;trograder en reprise &agrave; moins d&rsquo;enfoncer brusquement l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;rateur. En conduite normale, les 3 premiers rapports sont vite pass&eacute;s apr&egrave;s les d&eacute;parts pour minimiser la consommation. Direction agr&eacute;able, mais qui peut para&icirc;tre l&eacute;g&egrave;rement surassist&eacute;e pour certains. Le maintien au centre sur autoroute est bon. Cependant, apr&egrave;s une amorce de virage pr&eacute;cise, elle ne fournit que peu de r&eacute;troaction en courbe.La suspension produit un &eacute;trange m&eacute;lange de souplesse sur chauss&eacute;e aux d&eacute;nivellations graduelles et de r&eacute;actions beaucoup trop s&egrave;ches sur des crevasses, bosses ou trous. L&rsquo;arri&egrave;re devient sautillant sur routes d&eacute;grad&eacute;es. Les roues de 21 po avec pneus &agrave; profil bas aggravent s&ucirc;rement la situation et l&rsquo;APA les d&eacute;conseille (elles font partie de l&rsquo;ensemble R-Line qui n&rsquo;ajoute que quelques touches esth&eacute;tiques). Le roulement avec celles-ci est assur&eacute;ment trop sec pour nos routes. Les bruits de route &eacute;taient pr&eacute;sents en plus de bruits de vent mod&eacute;r&eacute;s sur autoroute.Les freins sont particuli&egrave;rement agr&eacute;ables &agrave; utiliser. Ils sont puissants et r&eacute;agissent imm&eacute;diatement &agrave; une faible pression sur la p&eacute;dale sans &ecirc;tre brusques. Ils sont tr&egrave;s progressifs selon la force utilis&eacute;e.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;L&rsquo;IIHS a accord&eacute; la note &laquo; bon &raquo; dans chacun des tests effectu&eacute;s.Les syst&egrave;mes d&rsquo;alerte de collision avant et de circulation transversale arri&egrave;re ainsi que la surveillance des angles morts sont offerts de s&eacute;rie dans toute la gamme. Il faut opter pour la version Execline &ndash; la plus haut de gamme &ndash; pour obtenir l&rsquo;avertisseur de sortie de voie et l&rsquo;assistance au maintien de voie. Les phares automatiques et directionnels d&eacute;butent avec le Highline. Tout comme pour le Highlander, le syst&egrave;me de maintien de voie a bien d&eacute;tect&eacute; les lignes de marquage, mais il est programm&eacute; pour intervenir tard, laissant au conducteur le soin de corriger par lui-m&ecirc;me avant de prendre le contr&ocirc;le.Le Atlas a connu passablement d&rsquo;ennuis dans les 2 ann&eacute;es suivant son lancement en 2018, touchant notamment le toit ouvrant panoramique, le syst&egrave;me d&rsquo;infodivertissement et le fonctionnement de la bo&icirc;te de vitesses. Il y a eu moins de plaintes depuis, et la refonte partielle pour cette ann&eacute;e devrait avoir permis &agrave; Volkswagen de corriger les d&eacute;fauts les plus r&eacute;currents. La couverture compl&egrave;te de 4 ans/80 000 km est plus longue de 1 an/20 000 km que celles du Toyota et du Ford test&eacute;s.

Volkswagen Atlas Execline R-Line 2021

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