Nissan Sentra SR édition Minuit 2022

Points forts&bull; &Eacute;quipements de pr&eacute;vention de collision &eacute;toff&eacute;s pour la cat&eacute;gorie&bull; Commandes et syst&egrave;me multim&eacute;dia conviviaux&bull; Banquette arri&egrave;re spacieuse&bull; Prix int&eacute;ressantsPoints faibles&bull; Groupe motopropulseur sans &eacute;clat&bull; Dossier des si&egrave;ges avant inconfortable&Agrave;&bull; Fiabilit&eacute; pr&eacute;vue inf&eacute;rieure &agrave; la moyenneLa g&eacute;n&eacute;ration actuelle de la Nissan Sentra a &eacute;t&eacute; pr&eacute;sent&eacute;e comme mod&egrave;le 2020. En plus d&rsquo;une nouvelle carrosserie, le moteur passait alors de 1,8 L &agrave; 2,0 L. Apr&egrave;s avoir &eacute;t&eacute; critiqu&eacute; pour pr&eacute;senter de ternes designs de voiture, Nissan a opt&eacute; pour un style plus agressif pour ses deux derni&egrave;res g&eacute;n&eacute;rations de Sentra. Le mod&egrave;le actuel pr&eacute;sente des extr&eacute;mit&eacute;s tr&egrave;s sculpt&eacute;es, un toit fuyant et la ligne lat&eacute;rale bris&eacute;e vue aussi sur plusieurs mod&egrave;les de la marque. La plus longue de ce groupe, elle est la seule &agrave; ne pas proposer une version &agrave; hayon. Avec ses lignes allong&eacute;es, elle rappelle la berline interm&eacute;diaire Altima. Le style n&rsquo;a pas plu &agrave; tous les essayeurs, mais il attire certes les regards et a su convaincre suffisamment d&rsquo;acheteurs pour amener la voiture au 5e rang des ventes parmi les compactes au Qu&eacute;bec en 2021.Contrairement aux Honda Civic et Mazda 3, la version sportive de la Sentra essay&eacute;e ne fait appel qu&rsquo;&agrave; des ajouts esth&eacute;tiques et &agrave; des jantes plus grandes. Conservant les m&ecirc;mes &eacute;l&eacute;ments m&eacute;caniques que ses versions moins &eacute;quip&eacute;es, la SR se compare aux versions les plus populaires de la concurrence dans le segment des compactes.Prix et &eacute;quipementAu moment de publier, les prix 2023 n&rsquo;&eacute;taient pas encore affich&eacute;s. La Sentra 2022 est offerte en pas moins de huit versions, avec des ajustements d&rsquo;&eacute;quipement tr&egrave;s progressifs. Encore disponible avec bo&icirc;te de vitesses manuelle (&agrave; 6 rapports), la Sentra S est propos&eacute;e &agrave; 21&thinsp;963 $ et comprend l&rsquo;alerte de collision imminente avec freinage autonome d&rsquo;urgence, le syst&egrave;me de surveillance des angles morts et un &eacute;cran de 7 po; elle sert principalement &agrave; annoncer un faible prix d&rsquo;appel et est rarement disponible. La S Plus, la v&eacute;ritable porte d&rsquo;entr&eacute;e de la gamme, procure la bo&icirc;te automatique &agrave; variation continue (VC) et les si&egrave;ges avant chauffants pour 23&thinsp;663 $. &Agrave; 25&thinsp;063 $, la SV ajoute des jantes en aluminium de 16 po, un syst&egrave;me de reconnaissance vocale, un &eacute;cran de 8 po, le d&eacute;marrage &agrave; bouton-poussoir et le d&eacute;marrage &agrave; distance. La SR, disponible avec bo&icirc;te manuelle &agrave; 26&thinsp;263 $ ou &agrave; bo&icirc;te VC &agrave; 27&thinsp;363 $, ajoute un toit ouvrant, des jantes de 17 po, un volant chauffant et des jupes de bas de caisse. L&rsquo;&eacute;dition Minuit (Midnight) ajoute des jantes noires de 18 po, pour un total de 27&thinsp;963 $. Enfin, la SR Premium &agrave; 29&thinsp;463 $ est munie de cam&eacute;ras &agrave; 360&ordm;, de si&egrave;ges en similicuir &agrave; surpiq&ucirc;res orange, &agrave; r&eacute;glages &eacute;lectriques c&ocirc;t&eacute; conducteur, et des phares minces distinctifs &agrave; DEL.Notre v&eacute;hicule d&rsquo;essai, une SR &Eacute;dition Minuit, avec peinture 2 tons gris et noir (+630 $) et tapis toutes saisons (+150 $), avait un prix de d&eacute;tail sugg&eacute;r&eacute; de 28&thinsp;758 $.Int&eacute;rieurUn tableau de bord sculpt&eacute; nous accueille &agrave; l&rsquo;int&eacute;rieur. Trois buses de ventilation rondes surdimensionn&eacute;es au style des Mercedes-Benz d&rsquo;entr&eacute;e de gamme sont plac&eacute;es bien en vue au centre du tableau de bord, juste sous l&rsquo;&eacute;cran central pro&eacute;minent. La version SR ajoute des surpiq&ucirc;res orange au tableau de bord, lui donnant une touche sport. L&rsquo;ensemble produit son impact au premier contact, cr&eacute;ant une bonne premi&egrave;re impression. Avec une doublure de toit p&acirc;le et le toit ouvrant de la version SR, l&rsquo;habitacle est suffisamment &eacute;clair&eacute;.Le combin&eacute; d&rsquo;instruments est compos&eacute; de deux grands cadrans circulaires analogiques bien lisibles et d&rsquo;un &eacute;cran central num&eacute;rique param&eacute;trable par des boutons sur le volant. Toutefois, ces boutons de commande sont tr&egrave;s plats, ce qui rend plus difficile leur rep&eacute;rage, et ils sont moins conviviaux que les boutons &agrave; bascule ou les roulettes utilis&eacute;es dans les autres voitures &agrave; l&rsquo;essai.&Agrave; partir de la version SV, la Sentra est &eacute;quip&eacute;e de la climatisation automatique &agrave; deux zones. Deux grosses molettes faciles &agrave; tenir r&egrave;glent la temp&eacute;rature de chacune des deux zones. Si l&rsquo;on n&rsquo;utilise pas la fonction automatique, un bouton plat, &agrave; bascule, s&eacute;lectionne la vitesse de la soufflerie. Les autres fonctions sont r&eacute;gl&eacute;es par quatre autres boutons-poussoirs. Dans les versions S, l&rsquo;ajustement est manuel et &agrave; une zone. En dessous de ces commandes sont dispos&eacute;es deux prises USB, une de type B, l&rsquo;autre de type C, une prise auxiliaire et une 12 V.L&rsquo;&eacute;cran tactile central, de 8 pouces dans la SR, est plac&eacute; suffisamment bas pour ne pas nuire &agrave; la visibilit&eacute;. Il est mis en fonction gr&acirc;ce &agrave; sept boutons-poussoirs et deux boutons rotatifs, ces derniers servant aussi &agrave; r&eacute;gler le syst&egrave;me audio. Le bouton Menu m&egrave;ne par la suite &agrave; d&rsquo;autres boutons virtuels. La r&eacute;ponse de l&rsquo;&eacute;cran tactile est rapide. Avec celui de la Kia Forte 5 EX, c&rsquo;est le syst&egrave;me le plus simple et facile &agrave; utiliser. Le graphisme est moyen et la r&eacute;solution de l&rsquo;&eacute;cran est correcte, sans plus. Il n&rsquo;y a pas de syst&egrave;me de navigation natif dans la Sentra. On utilise un t&eacute;l&eacute;phone intelligent qui est facilement connect&eacute; via Bluetooth.Les si&egrave;ges avant de la SR sont tr&egrave;s beaux avec leur finition deux tons en similisu&egrave;de agr&eacute;ment&eacute; de surpiq&ucirc;res orange. Cependant, un rembourrage mou et mince et un profil mal dessin&eacute; pour les personnes de grande taille en font les moins confortables du lot. Les si&egrave;ges s&rsquo;ajustent manuellement, et incluent un r&eacute;glage en hauteur.&Agrave; l&rsquo;arri&egrave;re, le d&eacute;gagement pour la t&ecirc;te est bon. La banquette offre un d&eacute;gagement tr&egrave;s g&eacute;n&eacute;reux pour les jambes en plus de procurer un bon espace pour les pieds sous les si&egrave;ges avant. Le coussin de l&rsquo;assise est assez confortable et le dossier soutient bien le dos.Le coffre de la Sentra, la seule berline du quatuor lors de la journ&eacute;e de l&rsquo;essai simultan&eacute;, est profond, d&rsquo;une bonne hauteur et son ouverture est suffisamment grande. Le seuil de chargement est le plus bas de ce groupe. Le coffre est tr&egrave;s similaire &agrave; celui de la Civic berline, en taille et en forme, et plus grand que celui de la Mazda 3 berline. On peut d&eacute;plorer qu&rsquo;un composant aussi peu co&ucirc;teux qu&rsquo;une poign&eacute;e int&eacute;rieure pour refermer le coffre &ndash; ce qui &eacute;vite de se salir les mains lorsque le couvercle du coffre est sale &ndash; ne soit pas inclus dans la Sentra. Les dossiers des si&egrave;ges arri&egrave;re sont repliables depuis l&rsquo;habitacle en proportions 60/40, permettant le transport de longs objets, comme pour les autres voitures &agrave; hayon, pour autant que la hauteur ne g&ecirc;ne pas.Sur la routeLa visibilit&eacute; vers l&rsquo;avant est bonne et le pilier du pare-brise est assez mince pour minimiser l&rsquo;angle mort. De trois-quarts arri&egrave;re, bien qu&rsquo;elle demeure la meilleure du groupe, le pilier arri&egrave;re obstrue quand m&ecirc;me un large espace. Vers l&rsquo;arri&egrave;re, la lunette est petite en hauteur et les si&egrave;ges arri&egrave;re sont tr&egrave;s hauts, rendant la vue pr&egrave;s du v&eacute;hicule pratiquement nulle. La cam&eacute;ra de recul est &agrave; grand angle, mais la r&eacute;solution de l&rsquo;&eacute;cran est moyenne. Les lignes de guidage dynamiques sont moins brillantes que dans la Forte 5, mais tout de m&ecirc;me utilisables.La position de conduite est correcte, mais pour la rendre plus optimale, nous aurions appr&eacute;ci&eacute; une plus longue course de l&rsquo;ajustement en profondeur du volant et une assise de si&egrave;ge inclinable.Le bouton de d&eacute;marrage est plac&eacute; sur la console, facile &agrave; trouver. Un s&eacute;lecteur de vitesse classique avec les positions traditionnelles P-R-N-D-L est facile &agrave; rep&eacute;rer. Toutefois, &agrave; l&rsquo;usage, on a tendance &agrave; le d&eacute;placer directement &agrave; la position L tant il y a peu de restriction entre les positions. La d&eacute;cision de Nissan de placer le bouton d&rsquo;activation du mode Sport derri&egrave;re le pommeau du levier de vitesse, sans identification, est assez curieuse. Une fois trouv&eacute;, il demeure tout de m&ecirc;me non intuitif.Sans aller jusqu&rsquo;&agrave; dire qu&rsquo;il est mauvais, le groupe motopropulseur de la Sentra est le moins engageant de ce groupe. Le moteur de 149 ch peine &agrave; s&rsquo;exprimer avec la bo&icirc;te de vitesses &agrave; variation continue. Alors que la programmation de la bo&icirc;te VC de la Kia Forte 5 laisse le moteur respirer et prendre son envol, celle de la Sentra campe le moteur entre 4&thinsp;000 et 5&thinsp;000 tours/min en forte acc&eacute;l&eacute;ration. L&rsquo;ensemble &eacute;met alors un fort g&eacute;missement difficile &agrave; supporter. Et malgr&eacute; tout ce bruit, l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;ration est lente. En conduite plus calme, &ccedil;a peut aller. Sa consommation d&rsquo;essence lors de notre journ&eacute;e d&rsquo;essai fut la deuxi&egrave;me meilleure, presque au m&ecirc;me niveau que celle de la Forte 5.La direction est la plus l&eacute;g&egrave;re du groupe, m&ecirc;me si elle se raffermit un peu &agrave; mesure que la vitesse augmente. Elle n&rsquo;a pas non plus la pr&eacute;cision des Civic et Mazda 3, mais elle se compare &agrave; celle de la Forte 5. Sur route en lacets, on la sent un peu &laquo;caoutchouteuse&raquo; dans sa r&eacute;ponse et l&rsquo;amorce de virage est plus molle qu&rsquo;avec les autres du groupe. La tenue de route est acceptable dans les limites d&rsquo;une conduite tranquille, tout en offrant un confort de bon aloi. Mais d&egrave;s qu&rsquo;on la pousse un peu, la suspension montre rapidement ses limites. Avec quatre adultes &agrave; bord, les pneus &agrave; profil bas font fortement ressentir les bosses abruptes et la suspension peut atteindre les but&eacute;es m&ecirc;me &agrave; vitesse moyenne. Dans ces conditions, la sensation de solidit&eacute; et de voiture bien camp&eacute;e au sol que l&rsquo;on a avec la Civic ou la Mazda 3 n&rsquo;est pas ressentie &agrave; bord de la Sentra. Nous soup&ccedil;onnons que la suspension est mieux adapt&eacute;e aux jantes de 16 po des versions inf&eacute;rieures de la gamme.Le freinage a &eacute;t&eacute; jug&eacute; le moins bon du groupe. Il est assez puissant, mais la course de la p&eacute;dale est longue et un peu molle, ce qui donne l&rsquo;impression d&rsquo;&ecirc;tre moins efficace. De plus, en freinage autonome d&rsquo;urgence, l&rsquo;ABS est entr&eacute; en action tr&egrave;s t&ocirc;t, allongeant la distance de freinage (cet effet peut &eacute;videmment &ecirc;tre aussi li&eacute; &agrave; la qualit&eacute; des pneus mont&eacute;s). Une des rares voitures &agrave; conserver une p&eacute;dale pour actionner le frein de stationnement.En dehors des acc&eacute;l&eacute;rations, le niveau sonore est dans la moyenne pour ce groupe, avec des bruits de vent, mais tout de m&ecirc;me un peu moins de bruits de route que dans la Civic.Elle n&rsquo;est pas une mauvaise voiture; sa tenue et son confort sur routes lisses sont tr&egrave;s bons, mais les limites de sa suspension sont rapidement atteintes quand la route se d&eacute;grade, m&ecirc;me un peu. Elle n&rsquo;aime pas alors &ecirc;tre pouss&eacute;e et elle ne donne pas une impression de solidit&eacute; comme dans les autres &agrave; l&rsquo;essai. Les si&egrave;ges peu confortables et le haut niveau sonore en acc&eacute;l&eacute;ration lui font aussi perdre des points.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;La d&eacute;tection des lignes de voie a &eacute;t&eacute; tr&egrave;s bonne dans notre Sentra &agrave; l&rsquo;essai. L&rsquo;avertisseur de sortie de voie fait vibrer le volant. Si l&rsquo;on veut d&eacute;sactiver cette fonction, il faut toutefois passer par l&rsquo;&eacute;cran d&rsquo;information dans le combin&eacute; d&rsquo;instruments, en manipulant les boutons au volant pour passer par trois niveaux de menus. Pas tr&egrave;s convivial, si l&rsquo;on veut effectuer la man&oelig;uvre en conduisant.Le t&eacute;moin de l&rsquo;avertisseur de pr&eacute;sence dans l&rsquo;angle mort est plac&eacute; dans l&rsquo;habitacle, sur le triangle faisant office de support au r&eacute;troviseur ext&eacute;rieur. Il est plus facile de remarquer le t&eacute;moin &agrave; cet endroit que lorsqu&rsquo;il est plac&eacute; &agrave; l&rsquo;autre bout du r&eacute;troviseur comme c&rsquo;est le cas dans la majorit&eacute; des v&eacute;hicules.L&rsquo;IIHS a octroy&eacute; la cote Top Safety Pick &agrave; la Sentra 2022, ayant obtenu la note &laquo;bonne&raquo; dans tous les tests effectu&eacute;s.La fiabilit&eacute; pr&eacute;vue est inf&eacute;rieure &agrave; la moyenne. Parmi les points faibles que la Sentra a connus pendant plus de 10 ans, des bris de transmission ont &eacute;t&eacute; signal&eacute;s, &agrave; ce jour jusqu&rsquo;&agrave; l&rsquo;ann&eacute;e-mod&egrave;le 2017. Une revue des bulletins de service technique de Nissan par des experts engag&eacute;s par l&rsquo;APA dans le cadre de l&rsquo;action collective concernant ces bris montre que le probl&egrave;me a persist&eacute; apr&egrave;s 2017. La suspension avant s&rsquo;use pr&eacute;matur&eacute;ment et la r&eacute;paration chez un concessionnaire Nissan d&eacute;passe les 800 $. Les syst&egrave;mes de climatisation et d&rsquo;&eacute;chappement sont aussi des points faibles potentiels.Les vidanges d&rsquo;huile sont prescrites tous les 16&thinsp;000 km; l&rsquo;APA conseille de ne pas d&eacute;passer les 8&thinsp;000 &agrave; 10&thinsp;000 km.

Nissan Sentra SR édition Minuit 2022

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