Giulia Quadrifoglio: extrême jusqu’au bout des pneus!

Historiquement, les v&eacute;hicules sportifs d&rsquo;Alfa Romeo arborent un tr&egrave;fle &agrave; quatre feuilles (quadrifoglio en italien), une tradition amorc&eacute;e dans les ann&eacute;es 1920 sur les voitures de course pour porter chance aux pilotes et qui a &eacute;t&eacute; reprise pour les mod&egrave;les destin&eacute;s &agrave; la route.La nouvelle Giulia Quadrifoglio poursuit donc la tradition et arbore un tr&egrave;fle &agrave; quatre feuilles sur ses ailes avant. Esth&eacute;tiquement, on remarque tout de suite la ligne plus agressive, les &eacute;l&eacute;ments de carrosserie &eacute;largis, les jantes de 19 po et les gros freins optionnels (6 500 $!) en mat&eacute;riaux composites.L&rsquo;habitacle, enti&egrave;rement noir, est sombre mais &eacute;l&eacute;gant avec ses insertions de carbone. Globalement, la qualit&eacute; de finition est bonne et les si&egrave;ges sont superbes. Typ&eacute;s sport, ils offrent un excellent maintien, mais sont tr&egrave;s enveloppants, ce qui ne conviendra pas &agrave; tout le monde. Un syst&egrave;me de ventilation aurait &eacute;t&eacute; bienvenu, car ils tiennent chaud au dos en &eacute;t&eacute;.Sous le capot, on retrouve un V6 biturbo de 2,9 L d&eacute;riv&eacute; d&rsquo;un bloc Ferrari. La puissance s&rsquo;&eacute;l&egrave;ve &agrave; 505 ch et le couple &agrave; 443 lb-pi. Mais, contrairement &agrave; la Giulia classique, la Quadrifoglio d&eacute;voile une sonorit&eacute; superbe, typique des meilleures italiennes.Sur la route, les suspensions sont fermes, mais le roulement moins dur qu&rsquo;on aurait pu le craindre. La tenue de route est excellente, la direction tr&egrave;s pr&eacute;cise et la stabilit&eacute; sans reproche. Puissant et brutal, le moteur propose des performances &eacute;poustouflantes. Un peu brid&eacute; &eacute;lectroniquement en premi&egrave;re et deuxi&egrave;me vitesses, il donne ensuite son plein potentiel&hellip; qui est tr&egrave;s &eacute;lev&eacute;!La bo&icirc;te de vitesses automatique compte 8 rapports, qui peuvent &ecirc;tre command&eacute;s via 2 grandes palettes situ&eacute;es derri&egrave;re le volant. Elle souffre du m&ecirc;me d&eacute;faut que sur la Giulia classique et pourrait &ecirc;tre plus r&eacute;active; une bo&icirc;te PDK double embrayage de Porsche fait beaucoup mieux.Il est possible de moduler l&rsquo;arriv&eacute;e de la puissance gr&acirc;ce &agrave; 4 modes de conduite. Les 3 premiers sont identiques &agrave; ceux de la Giulia. La Quadrifoglio ajoute un mode Race (course) qui durcit les suspensions, fournit la puissance maximale, lib&egrave;re les &eacute;chappements et&hellip; d&eacute;connecte toutes les aides &agrave; la conduite.Mais avec plus de 500 ch sur les seules roues arri&egrave;re, il faut acc&eacute;l&eacute;rer avec mod&eacute;ration, surtout lorsque la temp&eacute;rature est fra&icirc;che ou le rev&ecirc;tement humide. Avec le mode Race enclench&eacute; et toutes les assistances &agrave; la conduite coup&eacute;es, le conducteur est livr&eacute; &agrave; lui-m&ecirc;me. Dans cette configuration, la Quadrifoglio est une v&eacute;ritable furie qui aurait davantage sa place sur un circuit que sur une route ouverte &agrave; la circulation. La sonorit&eacute;, encore plus pr&eacute;sente, ravira ceux qui appr&eacute;cient les m&eacute;caniques expressives. Attention tout de m&ecirc;me au d&eacute;ferlement de puissance que les 2 pneus arri&egrave;re ont du mal &agrave; faire passer au sol. Vous l&rsquo;aurez compris, il vaut mieux se contenter du mode Dynamic sur la route, qui offre d&eacute;j&agrave; de tr&egrave;s bonnes performances, mais laisse l&rsquo;&eacute;lectronique moduler la puissance en cas de perte d&rsquo;adh&eacute;rence.Le freinage est puissant et endurant, mais le ressenti &agrave; la p&eacute;dale est encore une fois d&eacute;cevant. Les disques en mat&eacute;riaux composites manquent de mordant et il faut appuyer tr&egrave;s fort sur la p&eacute;dale pour obtenir le ralentissement d&eacute;sir&eacute;. En ville, il est difficile de conserver l&rsquo;auto arr&ecirc;t&eacute;e sans devoir appuyer tr&egrave;s fort sur la p&eacute;dale, ce qui devient fatigant dans la circulation.Vendue &agrave; partir de 90 490 $, la Giulia Quadrifoglio n&rsquo;est vraiment pas &agrave; la port&eacute;e de toutes les bourses. Notre principal reproche concerne le manque d&rsquo;&eacute;quipements dans l&rsquo;habitacle pour le prix pay&eacute;, mais surtout les syst&egrave;mes de s&eacute;curit&eacute; active optionnels (1 500 $), qui sont d&eacute;sormais pr&eacute;sents dans des autos vendues beaucoup moins cher. Dans un v&eacute;hicule de ce prix, la moindre des choses serait d&rsquo;avoir les &eacute;quipements livr&eacute;s de s&eacute;rie dans une Toyota Corolla &agrave; 20 000 $. Points forts&bull; Moteur tr&egrave;s performant&bull; Tr&egrave;s bonne tenue de route&bull; Roulement confortable pour une sportivePoints faibles&bull; &Eacute;quipement pauvre pour le prix&bull; Espace int&eacute;rieur restreint&bull; Fiabilit&eacute; inconnue

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