Subaru Crosstrek 2019

Le Crosstrek est apparu en 2013 alors que la vague de petits VUS n&rsquo;&eacute;tait pas encore amorc&eacute;e de fa&ccedil;on s&eacute;rieuse. Le Crosstrek en est &agrave; sa deuxi&egrave;me g&eacute;n&eacute;ration; il a &eacute;t&eacute; renouvel&eacute; pour 2018. Plus gros que les autres petits VUS du march&eacute;, le Crosstrek demeure le plus petit v&eacute;hicule dans la gamme Subaru, avec la Impreza.La nouvelle carrosserie, bien que seulement 15 mm plus longue que celle de la g&eacute;n&eacute;ration pr&eacute;c&eacute;dente, semble plus imposante. Les lignes sont plus &eacute;lanc&eacute;es et rejoindront peut-&ecirc;tre une client&egrave;le plus vaste. Le Crosstrek est bas&eacute; sur une plateforme partag&eacute;e avec les Impreza et Forester. Il est assembl&eacute; au Japon.Les plus&bull; Habitacle spacieux&bull; Finition int&eacute;rieure soign&eacute;e&bull; Tr&egrave;s bonne valeur de revente pr&eacute;vueLes moins&bull; Financement et location peu int&eacute;ressants actuellementPrix et &eacute;quipementsLe Crosstrek est propos&eacute; en quatre versions: Commodit&eacute;, Tourisme, Sport et Limited. La bo&icirc;te manuelle est disponible dans tous les mod&egrave;les sauf le Limited; c&rsquo;est le seul v&eacute;hicule d&rsquo;essai avec le Mazda CX-3 &agrave; la proposer. La gamme de prix est similaire &agrave; celle des autres v&eacute;hicules de l&rsquo;essai. Nous avons conduit un Crosstrek Limited avec syst&egrave;me Eyesight vendu 35 120 $ et un Crosstrek Sport &agrave; bo&icirc;te manuelle affich&eacute; &agrave; 29 720 $.Au moment d&rsquo;&eacute;crire ces lignes, les offres de financement de Subaru &eacute;taient peu avantageuses. Le paiement mensuel &agrave; l&rsquo;achat est beaucoup plus &eacute;lev&eacute; que pour les autres v&eacute;hicules test&eacute;s &ndash; 75 $ de plus par mois sur 84 mois compar&eacute; &agrave; un Kona similaire (voir l&rsquo;analyse des prix et paiements). La valeur de revente pr&eacute;vue est tr&egrave;s bonne, de loin la meilleure des cinq v&eacute;hicules de l&rsquo;essai. Il est probable qu&rsquo;une partie du suppl&eacute;ment pay&eacute; &agrave; l&rsquo;achat soit r&eacute;cup&eacute;r&eacute;e &agrave; la revente.Int&eacute;rieurL&rsquo;&eacute;poque o&ugrave; les habitacles des Subaru faisaient bas de gamme est r&eacute;volue. L&rsquo;int&eacute;rieur propose des mat&eacute;riaux de belle facture et bien assembl&eacute;s. Que ce soit le mod&egrave;le Sport ou la version Limited haut de gamme, le Crosstrek rivalise avec le CX-3 concernant la qualit&eacute; de finition. Dans la version Limited test&eacute;e, l&rsquo;utilisation de noir piano sur le tableau de bord et autour du s&eacute;lecteur de vitesses, alli&eacute;e aux surpiq&ucirc;res orang&eacute;es sur le tableau de bord, les panneaux de porte et les si&egrave;ges, rehaussait encore plus l&rsquo;impression de luxe. La vo&ucirc;te de toit de couleur gris p&acirc;le contribue &agrave; l&rsquo;impression d&rsquo;espace int&eacute;rieur, qui s&rsquo;av&egrave;re d&rsquo;ailleurs le plus important du groupe d&rsquo;essai.Les si&egrave;ges avant sont fermes et l&rsquo;assise manque un peu d&rsquo;inclinaison. Les dossiers sont larges et offrent un support lat&eacute;ral moyen. Leur profil ne conviendra pas &agrave; tous les gabarits, d&rsquo;autant que le support lombaire prononc&eacute; n&rsquo;est pas r&eacute;glable. Les appuie-t&ecirc;tes sont toutefois inclinables. Mieux vaut essayer avant d&rsquo;acheter. Le cuir de bonne qualit&eacute; de la version Limited et les tissus de bon go&ucirc;t de la version Sport permettent de s&rsquo;enfoncer un peu plus dans les si&egrave;ges, les rendant plus confortables. L&rsquo;importante course avant-arri&egrave;re du si&egrave;ge, combin&eacute;e au volant inclinable et t&eacute;lescopique, permet de trouver une bonne position de conduite. L&rsquo;appuie-bras de la console centrale, long et rembourr&eacute;, est confortable.Le combin&eacute; d&rsquo;instrumentation int&egrave;gre de beaux cadrans ronds analogiques faciles &agrave; lire. Le syst&egrave;me multim&eacute;dia inclut Android Auto et Apple CarPlay de s&eacute;rie. L&rsquo;&eacute;cran tactile mesure 6,5 po dans les versions Commodit&eacute; et Tourisme et 8 po dans les autres mod&egrave;les. Bien int&eacute;gr&eacute; au tableau de bord, il pr&eacute;sente en plus de tr&egrave;s beaux graphismes. Un deuxi&egrave;me &eacute;cran au-dessus de celui-ci permet notamment d&rsquo;afficher le nom de la rue o&ugrave; on se trouve, la vitesse maximale autoris&eacute;e &agrave; cet endroit et la consommation de carburant. Les deux &eacute;crans offrent une belle r&eacute;solution et des couleurs vives, qui ressemblent &agrave; celles du Ford. De gros boutons sont plac&eacute;s sous l&rsquo;&eacute;cran principal, deux rotatifs pour le volume et la syntonisation ainsi que sept &agrave; poussoir pour alterner entre la radio et les autres fonctions (navigation, m&eacute;dia, applications).Le syst&egrave;me peut recevoir et lire des messages textes. Les commandes vocales ont fonctionn&eacute; du premier coup, mais il s&rsquo;agissait du syst&egrave;me le plus lent de cet essai. La composition par num&eacute;ro se fait en une seule &eacute;tape.Notre version Limited &eacute;tait la seule du groupe &agrave; offrir le r&eacute;glage de la temp&eacute;rature bizone. Le syst&egrave;me est clair et facile &agrave; utiliser sans avoir &agrave; quitter la route des yeux.Le volant chauffant gain&eacute; de cuir &agrave; surpiq&ucirc;res orang&eacute;es se prend bien en main. Les interrupteurs &agrave; bascule permettant de r&eacute;gler le volume du son d&rsquo;un c&ocirc;t&eacute; et le r&eacute;gulateur de vitesse de l&rsquo;autre sont particuli&egrave;rement efficaces et faciles &agrave; identifier tout en conduisant. Trois interrupteurs &agrave; bascule sont plac&eacute;s sous la branche gauche du volant; ils servent &agrave; r&eacute;gler le petit &eacute;cran du combin&eacute; d&rsquo;instrumentation.Les si&egrave;ges arri&egrave;re sont un peu fermes, &agrave; l&rsquo;instar des si&egrave;ges avant. L&rsquo;espace d&eacute;volu aux passagers arri&egrave;re est le plus important du groupe. L&rsquo;assise est l&eacute;g&egrave;rement plus &eacute;lev&eacute;e que celle des si&egrave;ges avant, ce qui permet une meilleure vision vers l&rsquo;avant pour les passagers. Ils se replient en proportion 60/40 et forment alors un plancher presque plat.La radio offre une bonne puissance au niveau des basses, mais le son manque un peu de d&eacute;finition.Le coffre b&eacute;n&eacute;ficie d&rsquo;un seuil de chargement &eacute;lev&eacute; et la ligne de toit tombante r&eacute;duit la hauteur de l&rsquo;ouverture, qui demeure toutefois acceptable. D&rsquo;une bonne profondeur avec les si&egrave;ges relev&eacute;s, il est le plus profond du groupe lorsque les si&egrave;ges sont abaiss&eacute;s, ce qui lui conf&egrave;re le plus grand volume. Il est prot&eacute;g&eacute; du regard des passants par un cache-bagages de bonne qualit&eacute;.Sur la routeLe Crosstrek est livr&eacute; uniquement avec un 4 cyl. de 2 L atmosph&eacute;rique. Son moteur se classe parmi les moins bruyants, &agrave; &eacute;galit&eacute; avec le Ecosport 2 L et derri&egrave;re le Kicks. Comme pour les autres mod&egrave;les du fabricant, il s&rsquo;agit d&rsquo;un bloc &agrave; cylindres oppos&eacute;s &agrave; plat qui poss&egrave;de un son distinctif.Avec le mod&egrave;le &agrave; transmission automatique &agrave; variation continue (CVT), des palettes de changement de vitesses au volant sont incluses (sauf dans la version Commodit&eacute;); elles fonctionnent tr&egrave;s bien. La bo&icirc;te imite bien une bo&icirc;te traditionnelle au moment des r&eacute;trogradages, mais ressemble plus &agrave; une CVT lors des passages &agrave; une vitesse sup&eacute;rieure. L&rsquo;acc&eacute;l&eacute;rateur est sensible au d&eacute;part (presque trop pour des man&oelig;uvres lentes), laissant croire &agrave; un moteur plus puissant qu&rsquo;il ne l&rsquo;est en r&eacute;alit&eacute;. Les acc&eacute;l&eacute;rations sont correctes, semblables &agrave; celles du Hyundai Kona 2 L.Avec la bo&icirc;te automatique, le moteur ne tourne qu&rsquo;&agrave; 1 800 tr/min &agrave; 100 km/h alors qu&rsquo;avec la bo&icirc;te manuelle en 6e vitesse, celui-ci affiche 2 500 tr/min. Cela se refl&egrave;te sur la cote de consommation d&rsquo;essence, la CVT &eacute;tant annonc&eacute;e &agrave; 0,9 L/100 de moins que la manuelle sur route et 1,7 L/100 km de moins en ville, selon Ressources naturelles Canada.Un Crosstrek livr&eacute; avec la bo&icirc;te manuelle sera plus difficile &agrave; revendre. Vous aurez de la difficult&eacute; &agrave; faire un essai avant l&rsquo;achat vu la raret&eacute; des bo&icirc;tes manuelles dans l&rsquo;inventaire des concessionnaires.La suspension est un m&eacute;lange de bon et de moins bon. En conduite de tous les jours, c&rsquo;est le v&eacute;hicule le plus confortable du groupe. Les pneus de 18 po de la version Limited et de 17 po de la version Sport ne pr&eacute;sentent pas des profils extr&ecirc;mes (hauteur des flancs de 55 sur les 18 po, de 60 sur les 17 po), ce qui contribue au confort de roulement. En revanche, dans des virages en appui sur route d&eacute;grad&eacute;e, l&rsquo;arri&egrave;re avait tendance &agrave; chasser un peu. Une fois le v&eacute;hicule charg&eacute;, la suspension arri&egrave;re cognait sur mauvais rev&ecirc;tement.Les freins ont un assez bon ressenti et s&rsquo;av&egrave;rent puissants tout en maintenant un bon contr&ocirc;le en freinage d&rsquo;urgence. Le silence de roulement relatif du Crosstrek, par rapport &agrave; ce groupe de v&eacute;hicules somme toute assez bruyants, marque des points. Le fait que le moteur tourne &agrave; bas r&eacute;gime en mode de croisi&egrave;re n&rsquo;est pas &eacute;tranger &agrave; ce r&eacute;sultat (avec la bo&icirc;te CVT).La visibilit&eacute; vers l&rsquo;avant a &eacute;t&eacute; jug&eacute;e la meilleure du groupe, avec celle du Nissan Kicks. Un grand pare-brise et des piliers assez minces, alli&eacute;s &agrave; de petites glaces lat&eacute;rales en avant des r&eacute;troviseurs ext&eacute;rieurs, font la diff&eacute;rence. En revanche, les pare-soleil ne sont pas assez larges et laissent passer la lumi&egrave;re sur les c&ocirc;t&eacute;s ext&eacute;rieurs. La ligne de carrosserie montante et la ligne du toit tombante nuisent &agrave; la visibilit&eacute; de trois quarts en arri&egrave;re et la lunette n&rsquo;est pas tr&egrave;s grande non plus, &agrave; l&rsquo;instar de celle des autres v&eacute;hicules du groupe.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;Le Crosstrek a re&ccedil;u la cote Top Safety Pick + de l&rsquo;IIHS, atteignant la note &laquo;bonne&raquo; dans les six crit&egrave;res &eacute;valu&eacute;s; le syst&egrave;me de pr&eacute;vention de collision avant a de plus &eacute;t&eacute; jug&eacute; &laquo;sup&eacute;rieur&raquo;.L&rsquo;ensemble d&rsquo;&eacute;quipement d&rsquo;aide &agrave; la conduite EyeSight, une option de 1 500 $, est disponible sur la version Sport &agrave; CVT et sur le Limited. C&rsquo;est aussi le seul qui offre le freinage autonome en marche arri&egrave;re. L&rsquo;APA recommande fortement cette option. L&rsquo;ensemble EyeSight n&rsquo;est pas disponible avec la bo&icirc;te manuelle.L&rsquo;APA a tout de m&ecirc;me quelques reproches &agrave; faire au syst&egrave;me Eyesight. C&rsquo;est un syst&egrave;me enti&egrave;rement optique (sans radar ni d&eacute;tection par laser) qui nous semble enclin &agrave; sonner l&rsquo;alarme plus que les autres.Lorsque l&rsquo;auto en d&eacute;tecte une autre en avant dans le &laquo;champ d&rsquo;op&eacute;ration&raquo;, on entend un bip avant que le syst&egrave;me r&eacute;duise la vitesse. Lorsque l&rsquo;auto quitte le champ d&rsquo;op&eacute;ration, un autre bip se fait entendre. C&rsquo;est distrayant et aga&ccedil;ant, selon nous. Par contre, il y aussi un bip lorsque le v&eacute;hicule est arr&ecirc;t&eacute; et que la voie se lib&egrave;re, ce qui est tr&egrave;s pratique pour les conducteurs distraits!Le r&eacute;gulateur de vitesse intelligent permet d&rsquo;atteindre un arr&ecirc;t complet, mais, apr&egrave;s 2 ou 3 secondes, des bips avertissent qu&rsquo;il se d&eacute;sengage et le v&eacute;hicule se met &agrave; avancer tout seul. Sinon, le r&eacute;gulateur de vitesse fonctionne tr&egrave;s bien, notamment lorsqu&rsquo;il arr&ecirc;te le v&eacute;hicule tout en douceur.Comme le syst&egrave;me de maintien de voie intervient assez tardivement quand on sort de la voie, ses corrections sont plus fortes et moins souples que celles d&rsquo;autres syst&egrave;mes concurrents.Les lumi&egrave;res du syst&egrave;me de surveillance des angles morts se trouvent sur la face int&eacute;rieure des bo&icirc;tiers des r&eacute;troviseurs, ce qui les rend bien visibles.La fiabilit&eacute; pr&eacute;vue se situe entre moyenne et sup&eacute;rieure de la moyenne. Subaru semble avoir r&eacute;solu les probl&egrave;mes pass&eacute;s de consommation d&rsquo;huile moteur.

Subaru Crosstrek 2019

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