Nissan Kicks 2018

Nissan, dont une nouvelle g&eacute;n&eacute;ration de Micra a vu le jour en Europe, ne croyait pas pouvoir vendre cette derni&egrave;re-n&eacute;e sur le march&eacute; canadien &agrave; un prix int&eacute;ressant. En pr&eacute;paration &agrave; un &eacute;ventuel retrait de l&rsquo;actuelle Micra, le constructeur a donc pr&eacute;sent&eacute; en juin 2018 le Kicks, un petit VUS bas&eacute; sur la nouvelle Micra. Celui-ci pourrait bien aussi remplacer la Versa Note &agrave; terme puisque la popularit&eacute; des voitures diminue au profit des VUS.Contrairement &agrave; ce que l&rsquo;on pourrait croire, le Kicks ne joue pas sur le m&ecirc;me terrain que le Nissan Qashqai. Ainsi, il n&rsquo;est disponible qu&rsquo;en version &agrave; traction avant dans une gamme de prix r&eacute;solument inf&eacute;rieure &agrave; celle du Qashqai. Le Kicks s&rsquo;adresse &agrave; une client&egrave;le vari&eacute;e, allant de la jeune g&eacute;n&eacute;ration &agrave; budget modeste aux conducteurs de compactes appr&eacute;ciant une position de conduite plus &eacute;lev&eacute;e. Le style du v&eacute;hicule et son design moderne plaisent; il est livrable dans des combinaisons de couleurs deux tons &agrave; partir de la version SV.Les plus&bull; Moteur silencieux&bull; Grand coffre&bull; Roulement confortableLes moins&bull; Pas de traction int&eacute;grale disponible&bull; Performances un peu justesPrix et &eacute;quipementsLe Kicks est disponible en trois versions: S, SV et SR. Notre mod&egrave;le d&rsquo;essai, un SR avec peinture deux tons optionnelle, se d&eacute;taille 25 143 $. Bien &eacute;quip&eacute; pour le prix, il inclut notamment des roues en alliage de 17 po, des phares &agrave; DEL, des si&egrave;ges en cuir synth&eacute;tique (chauffants &agrave; l&rsquo;avant) et plusieurs &eacute;quipements de s&eacute;curit&eacute; active (d&eacute;tection des angles morts avec circulation transversale, pr&eacute;vention de collision avant et freinage autonome). En version SR, le prix demand&eacute; est un peu &eacute;lev&eacute;, consid&eacute;rant qu&rsquo;il ne comprend ni syst&egrave;me de navigation ni toit ouvrant. &Agrave; ce chapitre, la version SV, moins ch&egrave;re, propose un meilleur rapport qualit&eacute;-prix.Int&eacute;rieurL&rsquo;int&eacute;rieur de notre Kicks SR &eacute;tait bien fini; des surpiq&ucirc;res orang&eacute;es sur le tableau de bord et sur les si&egrave;ges en rehaussaient l&rsquo;apparence globale. Une belle utilisation de noir piano sur la console centrale, autour des buses d&rsquo;a&eacute;ration, de l&rsquo;&eacute;cran tactile et des haut-parleurs ajoutait une touche chic.La vo&ucirc;te de toit est garnie d&rsquo;un tissu boucl&eacute; bon march&eacute;, moins courant de nos jours. La console centrale ne comprend pas de compartiment ferm&eacute;; seuls un petit cube ouvert et deux porte-gobelets moul&eacute;s dans le plastique occupent cet espace. Aucun toit ouvrant n&rsquo;est offert, ce qui ajoute en contrepartie du d&eacute;gagement pour la t&ecirc;te.Les si&egrave;ges, ajustables manuellement, ne conviennent pas &agrave; tous les gabarits. Dans notre cas, lorsque le si&egrave;ge &eacute;tait correctement plac&eacute; pour ses jambes, le plus grand des essayeurs se retrouvait trop loin du volant, m&ecirc;me avec la colonne de direction t&eacute;lescopique tir&eacute;e au maximum. L&rsquo;assise est un peu courte et le support lombaire n&rsquo;est pas r&eacute;glable. Faites-en l&rsquo;essai sur une distance suffisante pour voir si le design convient &agrave; votre morphologie. Seul le si&egrave;ge du conducteur est dot&eacute; d&rsquo;un appuie-bras central, directement mont&eacute; sur le dossier.Le combin&eacute; d&rsquo;instrumentation innove. &Agrave; gauche, on retrouve un &eacute;cran num&eacute;rique configurable &agrave; l&rsquo;aide de boutons mont&eacute;s sur le volant. On peut y choisir soit un compte-tours circulaire simulant un cadran classique, soit une repr&eacute;sentation graphique du v&eacute;hicule avec les aides &agrave; la conduite ou encore un indicateur de vitesse num&eacute;rique. La jauge &agrave; essence, l&rsquo;autonomie restante et l&rsquo;odom&egrave;tre demeurent affich&eacute;s en permanence sous les autres indications. Le combin&eacute; est facile &agrave; configurer et, quel que soit l&rsquo;affichage choisi, la lecture en est ais&eacute;e.L&rsquo;&eacute;cran tactile de 7 po est sans doute le mieux int&eacute;gr&eacute; au tableau de bord du groupe. Deux boutons rotatifs s&rsquo;occupent des commandes de la radio et huit boutons-poussoirs permettent l&rsquo;acc&egrave;s au menu, &agrave; la t&eacute;l&eacute;phonie et &agrave; la cam&eacute;ra de recul. On peut diviser l&rsquo;&eacute;cran de cette derni&egrave;re afin d&rsquo;avoir en plus une vue &agrave; 360&deg; du v&eacute;hicule. Les syst&egrave;mes Android Auto et Apple CarPlay sont disponibles &agrave; partir de la version SV. La reconnaissance vocale pour la composition par nom et num&eacute;ro de t&eacute;l&eacute;phone a fonctionn&eacute; du premier coup et la composition par nom s&rsquo;effectue en une seule &eacute;tape. Il n&rsquo;y a pas de syst&egrave;me de navigation int&eacute;gr&eacute;.Les commandes de ventilation sont elles aussi faciles &agrave; op&eacute;rer. La climatisation, bien que plus puissante que celle du Mazda CX-3, est un peu juste. On ne peut r&eacute;gler la temp&eacute;rature &agrave; moins de 18&deg; C et il n&rsquo;y a pas de position &laquo;refroidissement maximum&raquo; pour acc&eacute;l&eacute;rer le rafra&icirc;chissement de l&rsquo;habitacle.Le syst&egrave;me audio de marque Bose avec haut-parleurs int&eacute;gr&eacute;s aux appuie-t&ecirc;tes, livr&eacute; de s&eacute;rie dans la version SR, a &eacute;t&eacute; jug&eacute; deuxi&egrave;me, apr&egrave;s celui du EcoSport. Il est facilement configurable pour trouver un son qui vous convienne. En revanche, nous n&rsquo;avons pas trouv&eacute; la contribution des haut-parleurs dans les appuie-t&ecirc;tes convaincante. La connexion Bluetooth se fait bien et la qualit&eacute; sonore de la radio est globalement bonne.Le volant, avec un m&eacute;plat dans sa partie basse (le bas du volant est coup&eacute;), fournit un d&eacute;gagement suppl&eacute;mentaire au niveau des cuisses. Les commandes au volant sont faciles &agrave; utiliser.Les si&egrave;ges arri&egrave;re sont assez confortables pour des adultes de taille moyenne. Le d&eacute;gagement pour la t&ecirc;te est tr&egrave;s bon et celui pour les jambes correct, certainement sup&eacute;rieur &agrave; celui du CX-3. Les si&egrave;ges ont &eacute;t&eacute; jug&eacute;s les meilleurs du groupe, &agrave; &eacute;galit&eacute; avec ceux du Hyundai Kona.M&ecirc;me avec les dossiers des si&egrave;ges arri&egrave;re relev&eacute;s, l&rsquo;espace de chargement du coffre reste impressionnant. La profondeur jusqu&rsquo;aux dossiers est la plus grande de tous les v&eacute;hicules. Par contre, les dossiers se rabattent par-dessus les assises et n&rsquo;offrent pas un plancher plat. Le coffre est muni de huit crochets (quatre en m&eacute;tal et quatre en plastique), le plus grand nombre du groupe. C&rsquo;est aussi le coffre qui offre la plus grande ouverture, avec le EcoSport.Sur la routeLe moteur et la bo&icirc;te de vitesses travaillent bien. Nissan ne propose pas de bo&icirc;te manuelle pour le Kicks. La transmission automatique &agrave; variation continue simule bien les passages de vitesses d&rsquo;une bo&icirc;te traditionnelle, sauf en pleine acc&eacute;l&eacute;ration. Sa r&eacute;ponse est bonne lorsqu&rsquo;on a besoin de d&eacute;passer. Bien que le Kicks soit le v&eacute;hicule le plus l&eacute;ger du groupe, les acc&eacute;l&eacute;rations et les reprises sont parmi les plus lentes, avec celles du Ford EcoSport. De plus, sa consommation d&rsquo;essence s&rsquo;est av&eacute;r&eacute;e d&eacute;cevante lors de la journ&eacute;e d&rsquo;essai comparatif. Avec 11,3 L/100 km en conduite mixte, le Kicks se montre le v&eacute;hicule le plus gourmand de l&rsquo;essai. Le moteur se rattrape &ndash; un peu &ndash; gr&acirc;ce &agrave; sa discr&eacute;tion (le plus silencieux de l&rsquo;essai). Le bruit de roulement &eacute;tait aussi bien contenu, sauf &agrave; vitesse d&rsquo;autoroute.La direction, l&eacute;g&egrave;re &agrave; basse vitesse, se raffermit &agrave; mesure que celle-ci augmente. Elle n&rsquo;est pas tr&egrave;s communicative. La suspension est bien contr&ocirc;l&eacute;e, moins vive que celle du CX-3, mais acceptable. Le roulement est confortable.La p&eacute;dale de frein est un peu spongieuse, mais le freinage demeure ad&eacute;quat. &Agrave; noter que le Kicks est le seul &agrave; utiliser des freins &agrave; tambour &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re, qui exigent moins d&rsquo;entretien qu&rsquo;un syst&egrave;me &agrave; disque.La visibilit&eacute; est tr&egrave;s bonne vers l&rsquo;avant, avec un grand pare-brise et des glaces lat&eacute;rales de bonne dimension. Vers l&rsquo;arri&egrave;re, elle est limit&eacute;e par la ligne des glaces lat&eacute;rales qui remontent et le gros pilier du toit, mais c&rsquo;est quand m&ecirc;me mieux que dans les Mazda CX-3 et Ford EcoSport.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;Le Kicks a obtenu la mention Top Safety Pick de l&rsquo;IIHS en enregistrant de bons r&eacute;sultats pour tous les tests, sauf celui &agrave; faible chevauchement pour le passager o&ugrave; il a obtenu la note &laquo;Acceptable&raquo;.Le syst&egrave;me de pr&eacute;vention de collision avec freinage autonome est livr&eacute; de s&eacute;rie. Le syst&egrave;me de d&eacute;tection des angles morts et l&rsquo;alerte de circulation transversale sont mont&eacute;s de s&eacute;rie dans la version SR. L&rsquo;avertisseur de sortie de voie et l&rsquo;assistance au maintien de voie ne sont pas offerts.La fiabilit&eacute; des produits Nissan est variable. L&rsquo;APA pr&eacute;voit donc une fiabilit&eacute; entre moyenne et inf&eacute;rieure &agrave; la moyenne. Les bo&icirc;tes automatiques CVT connaissent toujours des ennuis apr&egrave;s 100 000 km, particuli&egrave;rement dans les petites Nissan.

Nissan Kicks 2018

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