Mazda CX-3 2019

Lorsque Mazda a lanc&eacute; la nouvelle Mazda 2 aux &Eacute;tats-Unis, elle a jug&eacute; que le march&eacute; canadien n&rsquo;&eacute;tait pas suffisamment grand pour justifier sa vente au Canada. En revanche, le constructeur a d&eacute;cid&eacute; d&rsquo;importer le CX-3, b&acirc;ti sur la m&ecirc;me plateforme. Heureuse d&eacute;cision puisque le CX-3 est le plus vendu dans son segment au Qu&eacute;bec. Il est assembl&eacute; au Japon.Les plus&bull; Conduite dynamique et efficace&bull; Transmission r&eacute;active&bull; Freinage efficace&bull; Qualit&eacute; de finitionLes moins&bull; Espace restreint &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re de l&rsquo;habitacle&bull; Coffre peu spacieux&bull; Roulement trop ferme et bruyant avec les roues de 18 po (mod&egrave;le GT)Prix et &eacute;quipementsDisponible en versions GX, GS et GT, le CX-3 pr&eacute;sente une allure sportive comportant quelques &eacute;l&eacute;ments de baroudeur, notamment les rev&ecirc;tements en plastique noir autour des arches de roues et au bas de la carrosserie.Nous avons essay&eacute; un CX-3 GX &agrave; traction avant avec bo&icirc;te automatique (24 090 $) et une version GT &agrave; 4 roues motrices avec peinture optionnelle, sellerie en cuir, navigation, si&egrave;ge du conducteur &agrave; r&eacute;glage &eacute;lectrique et &eacute;quipements de s&eacute;curit&eacute; active i-ACTIVSENSE (32 900 $). La traction int&eacute;grale, livr&eacute;e de s&eacute;rie dans le mod&egrave;le GT, est optionnelle dans les versions GX et GS (2 000 $). La transmission manuelle du mod&egrave;le de base GX ne peut pas &ecirc;tre jumel&eacute;e &agrave; la traction int&eacute;grale.Doyen du groupe, le CX-3 a subi quelques modifications pour 2019 (retouches cosm&eacute;tiques et ajouts d&rsquo;&eacute;quipements). Parmi ceux-ci, on peut citer une console centrale modifi&eacute;e avec frein de stationnement &eacute;lectrique, une finition int&eacute;rieure un peu plus riche, l&rsquo;ajout de la d&eacute;tection d&rsquo;obstacles dans les angles morts et l&rsquo;alerte de circulation transversale, ainsi que le maintien en pente, et ce, d&egrave;s le mod&egrave;le de base GX. Au Qu&eacute;bec, 80 % des CX-3 vendus sont livr&eacute;s avec la traction int&eacute;grale. &Agrave; ce jour, sa valeur de revente est bonne.Int&eacute;rieurLe CX-3 offre une exp&eacute;rience &agrave; bord qui s&rsquo;apparente plus &agrave; une voiture &ndash; pensez &agrave; la Mazda 3 &agrave; hayon &ndash; qu&rsquo;&agrave; un petit VUS. L&rsquo;assise est la plus basse du groupe et on est envelopp&eacute; dans un si&egrave;ge moulant. L&rsquo;espace est toutefois limit&eacute; en largeur entre la console centrale et la porti&egrave;re. Les si&egrave;ges offrent un excellent soutien pour une personne de gabarit moyen, mais l&rsquo;espace est compt&eacute; pour les personnes plus corpulentes. Les appuie-t&ecirc;tes sont trop avanc&eacute;s pour certains conducteurs et leur inclinaison n&rsquo;est pas r&eacute;glable; v&eacute;rifiez si cela vous d&eacute;range avant d&rsquo;arr&ecirc;ter votre choix.La finition de la version GT impressionne; ses appliqu&eacute;s de faux su&egrave;de au bas du tableau de bord et dans les porti&egrave;res sont du plus bel effet. Les surpiq&ucirc;res gris p&acirc;le ajoutent une touche d&rsquo;&eacute;l&eacute;gance &agrave; l&rsquo;ensemble alors que les plastiques mats et les accents m&eacute;tallis&eacute;s satin&eacute;s, de bon go&ucirc;t, pr&eacute;sentent une allure luxueuse. Il s&rsquo;agit du plus bel int&eacute;rieur parmi les v&eacute;hicules test&eacute;s, avec celui du Crosstrek.Dans le mod&egrave;le GT, le combin&eacute; d&rsquo;instruments met en &eacute;vidence un compte-tours analogique au centre alors que l&rsquo;indicateur de vitesse &ndash; uniquement num&eacute;rique &ndash; est plac&eacute; dans la partie inf&eacute;rieure droite de celui-ci. Les chiffres des cadrans sont trop petits et leur affichage est monochrome. Un affichage t&ecirc;te haute est inclus dans l&rsquo;ensemble i-ACTIVSENSE. On peut y voir la vitesse, la limite de vitesse sur la route emprunt&eacute;e, les avertissements du syst&egrave;me de s&eacute;curit&eacute; active, les directions du syst&egrave;me de navigation et le r&eacute;gulateur de vitesse, une option appr&eacute;ci&eacute;e des essayeurs.Les commandes de ventilation, plac&eacute;es sur la partie inf&eacute;rieure du tableau de bord, comprennent trois gros boutons rotatifs faciles &agrave; utiliser. En revanche, par journ&eacute;e chaude, le syst&egrave;me de climatisation fournit &agrave; peine assez d&rsquo;air froid.La console centrale comprend la molette du syst&egrave;me multim&eacute;dia appel&eacute; MMI (Man-Machine Interface); celui-ci est flanqu&eacute; de boutons-poussoirs pour acc&eacute;der directement &agrave; la navigation, au syst&egrave;me audio et au menu principal. L&rsquo;&eacute;cran multim&eacute;dia de 7 po tr&ocirc;ne sur le dessus de la planche de bord. Tr&egrave;s grand quand il est arriv&eacute; en 2014, l&rsquo;&eacute;cran de Mazda est maintenant moins large que dans certains des autres v&eacute;hicules essay&eacute;s. Il est contr&ocirc;l&eacute; par la molette sur la console centrale ou directement au toucher. Il n&rsquo;y a pas de service de circulation en direct int&eacute;gr&eacute; dans le syst&egrave;me de navigation, il l&rsquo;est plut&ocirc;t dans un autre syst&egrave;me et se r&eacute;v&egrave;le peu pratique.La reconnaissance vocale a fonctionn&eacute; du premier coup pour tous les tests (composition par num&eacute;ro, recherche de nom et recherche d&rsquo;adresse), avec des d&eacute;lais assez courts. En revanche, la composition par nom s&rsquo;effectue en deux &eacute;tapes, le seul du groupe &agrave; proc&eacute;der ainsi. Depuis septembre 2018, Apple CarPlay et Android Auto sont livr&eacute;s de s&eacute;rie (le concessionnaire peut mettre &agrave; niveau les mod&egrave;les produits ant&eacute;rieurement, un service factur&eacute; 250 $).La plupart des essayeurs ont pr&eacute;f&eacute;r&eacute; les boutons de commande accessibles autour des &eacute;crans dans les v&eacute;hicules Hyundai et Nissan plut&ocirc;t que la molette de Mazda. Cela dit, une fois habitu&eacute;, celle-ci s&rsquo;av&egrave;re tr&egrave;s fonctionnelle m&ecirc;me si l&rsquo;irritant de certaines commandes en deux &eacute;tapes demeure.Dans la version GX, moins ch&egrave;re, l&rsquo;int&eacute;rieur conserve la m&ecirc;me allure g&eacute;n&eacute;rale, mais offre logiquement moins d&rsquo;&eacute;quipements et de mat&eacute;riaux luxueux. Ainsi, le combin&eacute; d&rsquo;instrumentation poss&egrave;de un indicateur de vitesse analogique qui remplace l&rsquo;affichage num&eacute;rique. Les indicateurs sont toujours aussi petits. Les coussins des si&egrave;ges en tissu paraissent un peu plus souples que les si&egrave;ges en cuir de la version GT. La vo&ucirc;te du toit ne pr&eacute;sente pas le bel aspect du tissu du GT. Les mat&eacute;riaux de finition sont plus monotones et les panneaux de porti&egrave;res moins ouvrag&eacute;s. Le tout demeure toutefois bien ex&eacute;cut&eacute; et fonctionnel. Le syst&egrave;me de navigation est propos&eacute; en option sur les versions GX et GS au co&ucirc;t de 475 $.&Agrave; l&rsquo;arri&egrave;re, l&rsquo;espace est restreint dans le CX-3 et, si vous pr&eacute;voyez vous servir souvent de la banquette pour le transport de passagers, il vaudrait mieux consid&eacute;rer un v&eacute;hicule plus spacieux. L&rsquo;espace pour les genoux est particuli&egrave;rement &eacute;troit et, si le conducteur est de grande taille, il devient difficile pour le passager assis derri&egrave;re lui d&rsquo;extraire ses pieds de sous le si&egrave;ge avant pour sortir. En revanche, les adultes de taille moyenne appr&eacute;cieront le support lat&eacute;ral, le meilleur du groupe.Le syst&egrave;me audio Bose de notre GT s&rsquo;est class&eacute; dernier. La connexion Bluetooth &eacute;tait relativement facile &agrave; obtenir, mais le son &eacute;tait d&eacute;cevant. Globalement, la qualit&eacute; sonore &eacute;tait moins bonne que dans les autres v&eacute;hicules. On ne peut pas conna&icirc;tre la station de radio sur laquelle on se trouve sans &ecirc;tre dans le menu radio. De plus, il n&rsquo;y a pas de bouton pour syntoniser les postes manuellement sur le tableau de bord; on peut toutefois passer par les commandes au volant ou la molette du syst&egrave;me multim&eacute;dia, ce qui demande plusieurs manipulations. Pas un mauvais syst&egrave;me, mais moins bon que les autres.Le CX-3 dispose du plus petit coffre du groupe. Son seuil de chargement s&rsquo;av&egrave;re le plus &eacute;lev&eacute; avec le Crosstrek, et la ligne de toit basse fait que la hauteur du coffre en souffre. Il est muni d&rsquo;une tablette que l&rsquo;on peut mettre &agrave; deux niveaux diff&eacute;rents, les dossiers sont rabattables en proportion 60/40 et ils forment alors un plancher presque plat. Un pneu de secours compact loge sous le plancher.Sur la routeLa premi&egrave;re chose que nous avons remarqu&eacute;e quand on a pris le volant de la version GT est le niveau sonore tr&egrave;s &eacute;lev&eacute; dans l&rsquo;habitacle. Le son provient non seulement du moteur, mais aussi du roulement des pneus sur la chauss&eacute;e. La suspension ferme alli&eacute;e au profil bas des pneus de 18 po laisse filtrer toutes les imperfections de la route au ch&acirc;ssis.Les roues de 16 po avec pneus &agrave; profil moins agressif de la version GX et GS fournissent un rendement plus doux, qui devient tout &agrave; fait acceptable pour une conduite quotidienne. Si vous optez pour un mod&egrave;le haut de gamme GT, le site de Mazda Canada propose de descendre la taille des roues pour revenir &agrave; des jantes de 16 po au lieu des 18 po d&rsquo;origine. Mais cela vous co&ucirc;tera 900 $, sans compter les pneus.Si vous &ecirc;tes un amateur de petits v&eacute;hicules &agrave; l&rsquo;orientation sportive, le CX-3 est celui qui vous donnera le plus de plaisir. C&rsquo;est la combinaison moteur-bo&icirc;te qui r&eacute;pond le plus rapidement aux sollicitations de l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;rateur. En prime, la consommation d&rsquo;essence a &eacute;t&eacute; parmi les plus basses du groupe, oscillant autour de 8,5 L/100 km lors de notre essai. Apr&egrave;s le Kona 1,6 L turbo, le CX-3 propose les acc&eacute;l&eacute;rations et les reprises les plus rapides.La tenue de route du petit VUS de Mazda se place au sommet de la cat&eacute;gorie. Le CX-3 est le v&eacute;hicule le plus dynamique du groupe et les deux versions proposent un bel agr&eacute;ment de conduite. La r&eacute;ponse aux commandes de la direction est vive sur le GT et quand m&ecirc;me int&eacute;ressante avec le GX. Tous deux absorbent les cahots avec aplomb et, une fois charg&eacute;s, les r&eacute;sultats ont &eacute;t&eacute; bons sur mauvaise route, les obstacles &eacute;tant bien ma&icirc;tris&eacute;s. Enfin, le VUS sign&eacute; Mazda se d&eacute;marque gr&acirc;ce &agrave; un syst&egrave;me de freinage efficace et un tr&egrave;s bon ressenti &agrave; la p&eacute;dale.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;Le CX-3 obtient la mention Top Safety Pick de l&rsquo;IIHS en enregistrant de bons r&eacute;sultats pour tous les tests. De plus, le v&eacute;hicule est livr&eacute; avec un compl&eacute;ment int&eacute;ressant de syst&egrave;mes de pr&eacute;vention de collision. De s&eacute;rie, on peut compter sur le freinage autonome urbain, jusqu&rsquo;&agrave; 30 km/h, et sur les alertes d&rsquo;obstacles dans les angles morts et de circulation transversale. En option, on peut aussi ajouter le r&eacute;gulateur de vitesse adaptatif, un &eacute;quipement partag&eacute; seulement avec le Crosstrek dans notre groupe d&rsquo;essai. Le r&eacute;gulateur de vitesse fonctionne bien et sans &agrave;-coups, jusqu&rsquo;&agrave; l&rsquo;arr&ecirc;t complet du v&eacute;hicule.Depuis l&rsquo;introduction du CX-3 comme mod&egrave;le 2016, l&rsquo;APA n&rsquo;a pratiquement re&ccedil;u aucune plainte. Le fait qu&rsquo;il ne comporte ni turbo ni bo&icirc;te automatique &agrave; variation continue favorise une bonne fiabilit&eacute; &agrave; long terme. La garantie &agrave; kilom&eacute;trage illimit&eacute; est un atout pour ceux qui roulent beaucoup. Elle s&rsquo;applique autant &agrave; la garantie de base de trois ans qu&rsquo;&agrave; celle de cinq ans du groupe motopropulseur.

Mazda CX-3 2019

Abonnez-vous pour accéder aux résultats et à tout notre contenu.

Abonnez-vous pour accéder à ce contenu et bénéficiez d’un accès illimité à notre site.

Pourquoi ces résultats sont payants ?