Hyundai Kona 2018

Le Kona est arriv&eacute; au Qu&eacute;bec au printemps 2018. &Eacute;labor&eacute; sur la base de l&rsquo;Accent, son design semble plaire et les ventes vont bon train depuis son lancement.Assembl&eacute; en Cor&eacute;e du Sud, le Kona est disponible en version &agrave; traction avant ou &agrave; 4 roues motrices. La suspension arri&egrave;re du mod&egrave;le &agrave; traction est &agrave; poutre de torsion alors que la version &agrave; traction int&eacute;grale obtient une suspension ind&eacute;pendante. L&rsquo;APA a test&eacute; deux mod&egrave;les dot&eacute;s du rouage int&eacute;gral et ne peut donc pas se prononcer sur les diff&eacute;rences de rendement de la version &agrave; traction.Les plus&bull; Bon rapport prix/&eacute;quipement&bull; Bon compromis entre confort et tenue de route&bull; Commandes simples et logiques&bull; Moteur 1,6 L turbo tr&egrave;s performantLes moins&bull; Roulement bruyant avec les roues de 18 po (versions Ultimate et Trend)Prix et &eacute;quipementsLa politique de Hyundai consiste &agrave; offrir beaucoup d&rsquo;&eacute;quipement pour le prix demand&eacute;. Depuis quelques ann&eacute;es, les prix ont mont&eacute;, mais la valeur du contenu propos&eacute; reste globalement bonne. Le Kona ne fait pas exception &agrave; la r&egrave;gle. Le mod&egrave;le de base avec moteur 2 L et traction avant d&eacute;bute &agrave; 23 418 $. Il comprend, entre autres choses, des roues en alliage de 16 po, un &eacute;cran de 7 po avec cam&eacute;ra de recul, la compatibilit&eacute; &agrave; Apple CarPlay et Android Auto ainsi que les si&egrave;ges avant chauffants.Le premier mod&egrave;le essay&eacute; &eacute;tait une version Luxury &agrave; moteur 2 L vendu 30 068 $. Il est livr&eacute; avec une peinture optionnelle, des roues en alliage de 17 po, un toit ouvrant, le si&egrave;ge du conducteur &agrave; r&eacute;glage &eacute;lectrique, la sellerie en cuir, la radio satellite et le contr&ocirc;le automatique de la temp&eacute;rature. Le second &eacute;tait un mod&egrave;le Ultimate &agrave; moteur turbo de 1,6 L affich&eacute; &agrave; 34 203 $. Il ajoute notamment des roues en alliage de 18 po, des phares directionnels &agrave; DEL, des essuie-glaces &agrave; d&eacute;tecteur de pluie, un &eacute;cran de 8 po et un chargeur sans fil pour t&eacute;l&eacute;phone cellulaire.On pourrait qualifier l&rsquo;allure ext&eacute;rieure du Kona de charg&eacute;e, avec ses abondantes moulures de plastique noir, et pourtant l&rsquo;ensemble fonctionne et procure m&ecirc;me une allure dynamique. Hyundai propose de plus une gamme de couleurs vibrantes, disponible en deux tons &agrave; partir de la version Preferred, et carr&eacute;ment audacieuse sur les mod&egrave;les &agrave; moteur 1,6 L turbo.Int&eacute;rieurLe tableau de bord est moins &eacute;pur&eacute; que dans le Mazda CX-3 et moins &eacute;l&eacute;gant que dans le Nissan Kicks, mais les commandes sont bien con&ccedil;ues et toutes &agrave; port&eacute;e de main. Notre mod&egrave;le Ultimate affichait des accents jaune acide au tableau de bord et sur le contour des si&egrave;ges, la m&ecirc;me teinte que pour la carrosserie. Cela conf&eacute;rait une allure joyeuse &agrave; l&rsquo;ensemble, mais elle ne sera pas appr&eacute;ci&eacute;e de tous.Le combin&eacute; d&rsquo;instrumentation est traditionnel, avec des cadrans analogiques faciles &agrave; lire. Bizarrement, la vitesse s&eacute;lectionn&eacute;e par le r&eacute;gulateur de vitesse n&rsquo;est pas indiqu&eacute;e dans l&rsquo;&eacute;cran central entre les cadrans. Nous avons appr&eacute;ci&eacute; l&rsquo;affichage t&ecirc;te haute, disponible uniquement sur la version 1,6 L Ultimate. Projet&eacute; devant le conducteur sur un panneau r&eacute;tractable de bonne dimension &ndash; plus grand que celui du Mazda CX-3 &ndash;, il facilite la lecture des informations sans qu&rsquo;on doive quitter la route des yeux.L&rsquo;&eacute;cran tactile est plac&eacute; au centre, sur le tableau de bord. L&rsquo;ensemble est suffisamment bas pour ne pas nuire &agrave; la visibilit&eacute; vers l&rsquo;ext&eacute;rieur. Deux boutons rotatifs et huit boutons-poussoirs sont distribu&eacute;s tout autour, permettant le contr&ocirc;le direct de la radio et le basculement vers d&rsquo;autres fonctionnalit&eacute;s. Les &eacute;crans des deux mod&egrave;les essay&eacute;s pr&eacute;sentaient une bonne r&eacute;solution. La commande vocale pour le t&eacute;l&eacute;phone a fonctionn&eacute; du premier coup et la recherche par nom se fait en une seule &eacute;tape. Le d&eacute;lai de r&eacute;ponse est moyen.Le syst&egrave;me audio de marque Infinity sur la version Luxury a &eacute;t&eacute; jug&eacute; troisi&egrave;me des cinq v&eacute;hicules essay&eacute;s. La connexion Bluetooth a &eacute;t&eacute; instantan&eacute;e. Le son, qui peut &ecirc;tre configur&eacute; sur une large gamme, conviendra &agrave; tous les go&ucirc;ts. Il &eacute;tait globalement bon, mais l&eacute;g&egrave;rement meilleur sur la bande FM, qui sonnait tr&egrave;s bien.Deux gros boutons rotatifs r&egrave;glent la temp&eacute;rature et le d&eacute;bit alors que sept autres activent les diverses fonctions de distribution de ventilation. Tr&egrave;s faciles &agrave; utiliser, les commandes sont par contre plac&eacute;es un peu bas.Le volant gain&eacute; de cuir permet une bonne prise en main. Les interrupteurs &agrave; bascule pour r&eacute;gler le volume de la radio et les ajustements du r&eacute;gulateur de vitesse sont tr&egrave;s faciles &agrave; manipuler et &agrave; trouver sans quitter la route des yeux.Les si&egrave;ges avant sont relativement confortables, bien rembourr&eacute;s, et offrent un certain support lat&eacute;ral. Nous les avons class&eacute;s en premi&egrave;re place, ex &aelig;quo avec ceux du Kicks. Pour les grands conducteurs, l&rsquo;assise a tout de m&ecirc;me &eacute;t&eacute; jug&eacute;e un peu courte. L&rsquo;ajustement lombaire permet un confort ad&eacute;quat pour le dos et leur forme peut accueillir des gabarits diff&eacute;rents. La hauteur du coussin par rapport au sol permet une entr&eacute;e facile sans devoir se hisser &agrave; bord ni descendre dans le si&egrave;ge. L&rsquo;ajustement est suffisant pour les jambes, mais le volant pourrait bouger plus amplement afin d&rsquo;offrir une position de conduite optimale aux gens de grande taille. L&rsquo;amplitude de r&eacute;glage est tout de m&ecirc;me meilleure qu&rsquo;&agrave; bord du Nissan Kicks.Malgr&eacute; la pr&eacute;sence d&rsquo;un toit ouvrant, les places arri&egrave;re, bien rembourr&eacute;es, offrent un bon espace pour la t&ecirc;te. C&rsquo;est aussi le cas au niveau des genoux, tant que le conducteur n&rsquo;est pas trop grand. Un d&eacute;gagement important en dessous des si&egrave;ges avant permet de placer ses pieds confortablement. Le dossier se rabat dans une proportion de 60/40 et forme alors un plancher plat.Le coffre est de taille moyenne. Les glaces lat&eacute;rales arri&egrave;re inclin&eacute;es vers l&rsquo;int&eacute;rieur grugent l&rsquo;espace qui mettrait le Kona au m&ecirc;me niveau que les autres. Le pneu de secours compact, dissimul&eacute; sous le plancher, se trouve sous un espace de rangement en plastique moul&eacute;, peu profond, mais divis&eacute; en compartiments tr&egrave;s utiles pour caler des objets.Sur la routeLe moteur 2 L est coupl&eacute; &agrave; une bo&icirc;te automatique traditionnelle &agrave; 6 rapports. En conduite &agrave; cadence r&eacute;duite, le passage des vitesses se fait tr&egrave;s t&ocirc;t pour am&eacute;liorer la consommation, ce qui p&eacute;nalise les acc&eacute;l&eacute;rations. Lorsqu&rsquo;elle est sollicit&eacute;e fortement, la transmission met un petit moment &agrave; r&eacute;agir puis r&eacute;trograde de plus d&rsquo;un rapport, amenant le moteur &agrave; grimper tout de suite &agrave; un r&eacute;gime de 5 000 tr/min, produisant un niveau sonore tr&egrave;s &eacute;lev&eacute; dans l&rsquo;habitacle. Lorsqu&rsquo;il est pouss&eacute; de la sorte, le moteur produit une acc&eacute;l&eacute;ration correcte. Les acc&eacute;l&eacute;rations sont plus franches lorsqu&rsquo;on passe les vitesses manuellement, mais on doit toujours composer avec le bruit dans l&rsquo;habitacle.Le moteur 1,6 L turbocompress&eacute; offre pour sa part 28 ch de plus que le 2 L atmosph&eacute;rique. Celui-ci est coupl&eacute; &agrave; une bo&icirc;te robotis&eacute;e &agrave; double embrayage qui compte 7 rapports. Avec ce groupe motopropulseur, le Kona propose les meilleures performances du groupe. Ses acc&eacute;l&eacute;rations sont de loin les meilleures. De plus, le couple important du moteur permet de profiter de bonnes performances, ce qui &eacute;vite &agrave; la bo&icirc;te de r&eacute;trograder trop souvent. Cela permet aussi d&rsquo;&eacute;viter de subir le niveau sonore &eacute;lev&eacute; de la version 2 L &agrave; haut r&eacute;gime.Une fois sur l&rsquo;autoroute, le niveau sonore est semblable avec les deux moteurs, mais les bruits de roulement des pneus de 18 po &agrave; profil bas de notre Ultimate se faisaient entendre plus que les 17 po du Luxury.Les Kona et Subaru Crosstrek sont les seuls &agrave; offrir un contr&ocirc;le de la traction en descente; le Kona permet en plus de verrouiller le diff&eacute;rentiel central, une fonctionnalit&eacute; unique dans notre groupe qui pourrait un jour s&rsquo;av&eacute;rer utile si l&rsquo;on est pris dans un banc de neige, par exemple, ou qu&rsquo;on a une c&ocirc;te tr&egrave;s glac&eacute;e &agrave; monter.Moins sportif que le CX-3, le Kona propose une conduite agr&eacute;able, avec des r&eacute;actions pr&eacute;visibles. L&rsquo;assistance de la direction est bien dos&eacute;e, la sensation convenable, sans se d&eacute;marquer vraiment. &Agrave; vide, la tenue de route est correcte, tout comme le confort de roulement. Compl&egrave;tement charg&eacute;, le train arri&egrave;re du Kona a tendance &agrave; chasser quand la route est en mauvais &eacute;tat. Le niveau sonore est par contre plus &eacute;lev&eacute; que dans le Nissan Kicks. La sensation de la p&eacute;dale de frein est un peu molle.La visibilit&eacute; vers l&rsquo;avant est bonne. La base des montants du pare-brise est large, mais, comme ils sont inclin&eacute;s, la partie basse se retrouve loin devant le poste de pilotage et la visibilit&eacute; globale demeure bonne. La vue vers l&rsquo;arri&egrave;re se situe dans la moyenne des autres v&eacute;hicules du groupe.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;Le Kona a re&ccedil;u la cote Top Safety Pick + de l&rsquo;IIHS, atteignant la note &laquo;bonne&raquo; dans les six crit&egrave;res &eacute;valu&eacute;s; le syst&egrave;me de pr&eacute;vention de collision avant a de plus &eacute;t&eacute; jug&eacute; &laquo;sup&eacute;rieur&raquo;.L&rsquo;avertisseur d&rsquo;obstacles dans les angles morts et l&rsquo;alerte de circulation transversale arri&egrave;re sont livr&eacute;s de s&eacute;rie dans toutes les versions, sauf dans le mod&egrave;le de base. En revanche, le freinage autonome, l&rsquo;assistance au maintien de voie et le d&eacute;tecteur de somnolence sont exclusivement r&eacute;serv&eacute;s aux mod&egrave;les 2 L Luxury et au 1,6 L Ultimate.La fiabilit&eacute; anticip&eacute;e est au-dessus de la moyenne pour le mod&egrave;le de base &agrave; moteur 2 L atmosph&eacute;rique. La bo&icirc;te automatique &agrave; double embrayage livr&eacute;e avec le moteur turbo pourrait conna&icirc;tre des ennuis &agrave; kilom&eacute;trage &eacute;lev&eacute;. La garantie de 5 ans/100 000 km sur les composants principaux est la plus compl&egrave;te du groupe.

Hyundai Kona 2018

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