Intérieur et extérieur

ApparenceLe design r&eacute;tro de la Challenger est tr&egrave;s r&eacute;ussi. La couleur orange de notre mod&egrave;le d&rsquo;essai a fait tourner les t&ecirc;tes, surtout &agrave; cette p&eacute;riode de l&rsquo;ann&eacute;e o&ugrave; les sportives se font rares sur les routes.Visibilit&eacute;Un des principaux d&eacute;fauts de la Challenger. Le petit pare-brise et le capot tr&egrave;s haut limitent la visibilit&eacute; vers l&rsquo;avant. Ce n&rsquo;est gu&egrave;re mieux sur les c&ocirc;t&eacute;s et &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re &agrave; cause de la tr&egrave;s faible surface vitr&eacute;e. Les r&eacute;troviseurs sont aussi trop petits pour bien voir ce qu&rsquo;il se passe derri&egrave;re l&rsquo;auto. La cam&eacute;ra de recul vous aidera l&rsquo;&eacute;t&eacute;, mais assez peu l&rsquo;hiver. Mal plac&eacute;e, elle est recouverte de neige ou de salet&eacute;s apr&egrave;s quelques kilom&egrave;tres seulement.Acc&egrave;sL&rsquo;acc&egrave;s est correct &agrave; l&rsquo;avant, et m&ecirc;me plut&ocirc;t bon pour une sportive. Qu&rsquo;il soit petit ou grand, le conducteur trouvera toujours une position de conduite ad&eacute;quate. Une fois assis dans l&rsquo;auto, les poign&eacute;es des portes, trop basses, sont difficilement accessibles au moment de ressortir. Comme toujours avec ce type de v&eacute;hicules, l&rsquo;acc&egrave;s aux places arri&egrave;re est restreint et demande un peu de contorsion pour s&rsquo;asseoir.&Agrave; l&rsquo;avantLes si&egrave;ges avant sont confortables et permettent de rester longtemps au volant sans ressentir de fatigue excessive. Ils sont toutefois un peu moins confortables et enveloppants que ceux que nous avions essay&eacute;s en 2015.&Agrave; l&rsquo;arri&egrave;reL&rsquo;espace, restreint au niveau des jambes, est l&eacute;g&egrave;rement meilleur pour la t&ecirc;te, &agrave; la condition de ne pas &ecirc;tre trop grand. L&rsquo;assise propose toutefois un confort acceptable. Il est possible d&rsquo;accueillir un 3e passager &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re, mais pour de petits trajets seulement.Espaces de rangementLes espaces de rangement sont peu nombreux: 2 porte-gobelets dans la console centrale, un petit accoudoir et des vide-poches dans les portes pouvant contenir une petite bouteille d&rsquo;eau. Le coffre &agrave; gants n&rsquo;est pas tr&egrave;s logeable. La contenance du coffre est correcte pour la cat&eacute;gorie. L&rsquo;ouverture est petite, mais meilleure que dans une Ford Mustang ou une Chevrolet Camaro.Design et finitionEn prenant place &agrave; bord de la Challenger GT, on d&eacute;couvre un habitacle bien construit, &agrave; la finition r&eacute;ussie. La console centrale grise rehausse l&rsquo;impression de qualit&eacute; et les mat&eacute;riaux sont globalement souples et agr&eacute;ables au toucher. Dans le mod&egrave;le GT, il est possible d&rsquo;opter pour un int&eacute;rieur de couleur rouge sans suppl&eacute;ment de prix.Commandes et instrumentsLe tableau de bord et la console centrale sont l&eacute;g&egrave;rement tourn&eacute;s vers le conducteur. Tr&egrave;s belle, l&rsquo;instrumentation qui fait face au conducteur est lisible avec ses 2 cadrans (vitesse et r&eacute;gime moteur) qui utilisent encore des aiguilles. Au centre de ces derniers, on retrouve des insertions en carbone du plus bel effet, abritant les diff&eacute;rents t&eacute;moins (phares, clignotants, etc.). Un &eacute;cran permet aussi d&rsquo;afficher &eacute;norm&eacute;ment de param&egrave;tres diff&eacute;rents en fonction des go&ucirc;ts du conducteur. Plac&eacute;e du c&ocirc;t&eacute; gauche, la commande unique qui contr&ocirc;le les essuie-glaces et les phares est moins intuitive que 2 leviers plac&eacute;s de part et d&rsquo;autre du volant, mais on finit malgr&eacute; tout par s&rsquo;y habituer.Les commandes de ventilation sont simples &agrave; utiliser gr&acirc;ce &agrave; des boutons rotatifs. Dommage qu&rsquo;il faille entrer dans le menu de l&rsquo;&eacute;cran tactile pour choisir l&rsquo;endroit o&ugrave; on souhaite chauffer ou refroidir l&rsquo;habitacle (haut du corps, pieds, etc.). M&ecirc;me chose pour les si&egrave;ges et le volant chauffants, qui imposent d&rsquo;entrer dans un menu, puis un sous-menu, pour ajuster la temp&eacute;rature! Un bouton sur la console centrale serait beaucoup plus intuitif et &eacute;viterait de quitter la route des yeux. Les essuie-glaces de notre mod&egrave;le d&rsquo;essai n&rsquo;&eacute;taient pas tr&egrave;s efficaces et peinaient parfois &agrave; nettoyer le pare-brise correctement, surtout du c&ocirc;t&eacute; droit. En revanche, le syst&egrave;me de chauffage de l&rsquo;habitacle et des si&egrave;ges nous a convaincus. Rapide et tr&egrave;s efficace, il seconde tr&egrave;s bien un d&eacute;givrage qui fait fondre la neige et la glace en tr&egrave;s peu de temps. Une qualit&eacute; importante dans le cadre d&rsquo;une utilisation hivernale.Audio et communicationLa qualit&eacute; sonore du syst&egrave;me audio Harman Kardon optionnel est tr&egrave;s bonne. Connecter un t&eacute;l&eacute;phone est facile et rapide. Le syst&egrave;me multim&eacute;dia Uconnect est intuitif et facile &agrave; utiliser. L&rsquo;&eacute;cran tactile r&eacute;pond bien aux sollicitations du conducteur. Derri&egrave;re le volant, 2 palettes dot&eacute;es d&rsquo;un bouton permettent d&rsquo;ajuster le volume de la radio ou de changer de station sans encombrer le dessus du volant. C&rsquo;est simple et pratique.

Intérieur et extérieur

Abonnez-vous pour accéder aux résultats et à tout notre contenu.

Abonnez-vous pour accéder à ce contenu et bénéficiez d’un accès illimité à notre site.

Pourquoi ces résultats sont payants ?