Notre verdict

Discuter du choix d&rsquo;une camionnette s&rsquo;apparente presque &agrave; parler d&rsquo;&eacute;quipes de hockey ou de politique pendant un souper entre amis! Les variantes complexes des mod&egrave;les et les multiples possibilit&eacute;s d&rsquo;utilisation ne facilitent pas la t&acirc;che. Il revient donc &agrave; chacun de dresser la liste de ses priorit&eacute;s avant d&rsquo;arr&ecirc;ter son choix. L&rsquo;&eacute;valuation pr&eacute;sent&eacute;e ci-dessous adopte les param&egrave;tres suivants: elle est faite du point de vue d&rsquo;un acheteur qui recherche un v&eacute;hicule pour son transport quotidien, avec un certain niveau de luxe, et qui aura &agrave; l&rsquo;occasion &agrave; tirer un bateau, une remorque ou une roulotte.Premi&egrave;re position: Le Ram 1500 &eacute;quip&eacute; du V6 diesel est le camion qui exprime le mieux l&rsquo;&eacute;quilibre entre raffinement et robustesse. Le nouveau moteur diesel fournit une consommation de carburant exceptionnelle pour la taille et le poids du v&eacute;hicule (9,4 L/100 km lors de notre journ&eacute;e d&rsquo;essai). Le V6 &agrave; essence est &eacute;galement attrayant; il propose une &eacute;conomie de carburant int&eacute;ressante et une meilleure fiabilit&eacute; que le moteur diesel. Nos essayeurs ont beaucoup appr&eacute;ci&eacute; le confort de la suspension pneumatique livrable en option, unique au Ram dans cette cat&eacute;gorie. L&rsquo;habitacle exceptionnel de notre v&eacute;hicule d&rsquo;essai &eacute;tait aussi tr&egrave;s r&eacute;ussi.Deuxi&egrave;me position: La lutte s&rsquo;est av&eacute;r&eacute;e tr&egrave;s serr&eacute;e pour la premi&egrave;re position entre le Ram 1500 et le GMC Sierra 1500. Ce dernier, pr&eacute;visible sur la route, s&rsquo;acquitte bien de toutes les t&acirc;ches. Efficace en situation de remorquage, il est aussi tout &agrave; fait apte en conduite de tous les jours. GM s&rsquo;est assur&eacute;e de conserver une m&eacute;canique et une technologie simples. Le Sierra et son jumeau, le Chevrolet Silverado, devraient mieux vieillir que le F-150 et le Ram 1500.Troisi&egrave;me position: Le Toyota Tundra est la camionnette qui inspire le plus confiance dans les conditions difficiles, mais qui est la moins confortable en ville. L&rsquo;habitacle est spacieux et a&eacute;r&eacute;. La fiabilit&eacute; pr&eacute;vue &ndash; sup&eacute;rieure &agrave; la moyenne &ndash; constitue un avantage certain, ainsi que la forte valeur de revente des camions Toyota. Le V8 de 5,7 L du Tundra est particuli&egrave;rement puissant et son comportement routier, quand il est charg&eacute;, est aussi bon que celui du Ram. Le compromis c&ocirc;t&eacute; confort est par contre trop important pour la majorit&eacute; de nos essayeurs. La consommation est &eacute;galement &eacute;lev&eacute;e avec le V8.Quatri&egrave;me position: Difficile de classer le camion le plus vendu au Canada en derni&egrave;re position. Bien que notre version d&rsquo;essai offrait un agr&eacute;ment de conduite et un confort tr&egrave;s similaires &agrave; ceux d&rsquo;une grande berline, notre Ford F-150 se d&eacute;brouillait moins bien que ses pairs en situation de remorquage et s&rsquo;est av&eacute;r&eacute; moins stable lors des tests dynamiques charg&eacute;s. Nos essayeurs ont appr&eacute;ci&eacute; le nouveau V6 turbocompress&eacute; EcoBoost de 2,7 L, qui offre une puissance surprenante &agrave; tous les r&eacute;gimes. Pour les acheteurs &agrave; la recherche d&rsquo;un v&eacute;hicule utilitaire &agrave; 4 roues motrices, ces faiblesses n&rsquo;auront que peu d&rsquo;effet. Pour ceux qui recherchent des capacit&eacute;s de chargement et de remorquage accrues, il faudrait regarder du c&ocirc;t&eacute; des versions livr&eacute;es avec les moteurs 3,5 L EcoBoost ou V8 5 L. Les mat&eacute;riaux et la finition de l&rsquo;habitacle de notre version d&rsquo;essai &eacute;taient d&eacute;cevants, consid&eacute;rant le prix affich&eacute;.Les camionnettes grand format sont reconnues pour leur long&eacute;vit&eacute; exceptionnelle. Pour pr&eacute;server la caisse du camion quand on charge du mat&eacute;riel, une doublure de caisse (aussi appel&eacute;e bed liner) est recommand&eacute;e. Les enduits pulv&eacute;ris&eacute;s sont sup&eacute;rieurs aux caissons protecteurs: beaucoup plus r&eacute;sistants, ils emp&ecirc;chent l&rsquo;humidit&eacute; de s&rsquo;introduire entre le plastique et la carrosserie. Tous les constructeurs repr&eacute;sent&eacute;s dans cet essai proposent de les appliquer en usine.Il est aussi important de prot&eacute;ger contre la rouille la carrosserie et les canalisations d&rsquo;essence et de freins. L&rsquo;APA recommande l&rsquo;application d&rsquo;un antirouille suppl&eacute;mentaire &agrave; base d&rsquo;huile ou de graisse d&rsquo;un fournisseur ind&eacute;pendant apr&egrave;s la livraison du v&eacute;hicule par le concessionnaire. Les antirouilles vendus par les concessionnaires sont de qualit&eacute; variable, voire carr&eacute;ment m&eacute;diocres dans certains cas.Toutes les camionnettes de l&rsquo;essai offrent, de s&eacute;rie ou en option selon les versions, la cam&eacute;ra de recul. Celle-ci s&rsquo;av&egrave;re d&rsquo;une grande utilit&eacute; lorsque vient le temps de stationner ces mastodontes dans des espaces restreints. De plus, elles facilitent grandement l&rsquo;arrimage &agrave; une remorque. Si la version convoit&eacute;e n&rsquo;est pas livr&eacute;e avec une cam&eacute;ra, consid&eacute;rez-en s&eacute;rieusement l&rsquo;achat. Ce seront quelques centaines de dollars bien d&eacute;pens&eacute;s. Malheureusement, aucun de ces v&eacute;hicules ne propose le freinage intelligent pour &eacute;viter une collision, m&ecirc;me en option. Il s&rsquo;agit d&rsquo;une lacune importante qui devrait &ecirc;tre corrig&eacute;e d&rsquo;ici une ann&eacute;e ou deux sur les versions haut de gamme.

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