Tesla Model S 2016

Tesla a r&eacute;invent&eacute; l&rsquo;automobile, &eacute;lectrique ou non. Beaucoup plus pr&egrave;s d&rsquo;une voiture exotique aux performances extr&ecirc;mes (0-100 km/h en moins de 5 secondes, 2,7 secondes pour la nouvelle P100D) que d&rsquo;une voiture &eacute;cologique aux intentions frugales, la Tesla Model S a tout pour convertir les plus r&eacute;ticents aux m&eacute;rites de l&rsquo;&eacute;lectricit&eacute;.Au m&ecirc;me titre que des milliers de fans qui dorment sur le pav&eacute; pour se procurer le tout dernier t&eacute;l&eacute;phone intelligent, des milliers d&rsquo;acheteurs ont camp&eacute; devant les concessionnaires Tesla en avril dernier afin d&rsquo;&ecirc;tre parmi les premiers &agrave; se procurer la nouvelle Model 3. Les livraisons de cette Tesla annonc&eacute;e &agrave; 35 000 $ US (46 000 $ CA) d&eacute;buteront au mieux en 2018. En quelques mois seulement, 400 000 acheteurs ont donn&eacute; chacun 1 000 $ de d&eacute;p&ocirc;t pour r&eacute;server une voiture qui n&rsquo;existe que sous forme de prototype. La Tesla Model S, une voiture comparable &agrave; la Classe S de Mercedes, se vend pr&eacute;sentement presque trois fois plus que cette derni&egrave;re aux &Eacute;tats-Unis. C&rsquo;est un vote de confiance &eacute;norme pour un constructeur qui n&rsquo;existait pas encore au d&eacute;but des ann&eacute;es 2000. Tesla assemble ses voitures &agrave; Fremont, en Californie, dans une ancienne usine utilis&eacute;e par Toyota et GM.Points fortsPerformancesTenue de routeAutonomieR&eacute;seau de chargeurs d&eacute;di&eacute;s et gratuitsPoints faiblesPrix &eacute;lev&eacute;Qualit&eacute; de finition discutable pour une auto de ce prixTechnologie, recharge et autonomieLa Model S actuelle propose une autonomie variant entre 338 et 507 km, selon la version retenue. En version &agrave; traction int&eacute;grale, 2 moteurs &eacute;lectriques se chargent de transmettre la puissance aux roues. Une version 75D &eacute;quivalente &agrave; notre voiture d&rsquo;essai offre une autonomie de 416 km.Tesla poss&egrave;de son propre r&eacute;seau de chargeurs et de superchargeurs. Leur utilisation est sans frais pour les propri&eacute;taires des Model S et X. Le r&eacute;seau relie la c&ocirc;te Est &agrave; la c&ocirc;te Ouest des &Eacute;tats-Unis, o&ugrave; sont situ&eacute;es la majorit&eacute; des stations. Quelques stations sont disponibles au Qu&eacute;bec, incluant Montr&eacute;al, Drummondville, Magog et Rivi&egrave;re-du-Loup. Elles permettent de rejoindre les r&eacute;seaux en Ontario et aux &Eacute;tats-Unis.La Model S est livr&eacute;e avec un chargeur int&eacute;gr&eacute; de 10 kWh et il est possible de passer &agrave; 20 kWh pour 2 000 $. Ce chargeur plus puissant fait passer la recharge de 55 km &agrave; 83 km par heure sur une prise de 240V (L2). Avec un superchargeur de Tesla (400V), nous avons r&eacute;cup&eacute;r&eacute; presque 150 km d&rsquo;autonomie en 30 minutes.Prix et &eacute;quipementsLa Tesla Model S commence &agrave; 90 600 $ pour une version &agrave; 60 kWh &agrave; propulsion et grimpe jusqu&rsquo;&agrave; 208 500 $ pour la version Performance &agrave; traction int&eacute;grale de 100 kWh avec toutes les options. Une version &eacute;quivalente &agrave; notre voiture d&rsquo;essai, une Tesla S 75D, se vend aujourd&rsquo;hui 107 200 $ avant les incitatifs du gouvernement. Notre v&eacute;hicule d&rsquo;essai est une Model S 70D, aujourd&rsquo;hui remplac&eacute;e par la 75D.Contrairement &agrave; la grande majorit&eacute; des concessionnaires automobiles, le r&eacute;seau de distribution appartient &agrave; Tesla. L&rsquo;exp&eacute;rience d&rsquo;achat chez Tesla est d&rsquo;ailleurs une version hybride entre un Apple Store et un concessionnaire traditionnel. Il est m&ecirc;me possible de r&eacute;server votre Tesla en quelques clics sur Internet et d&rsquo;y t&eacute;l&eacute;charger des options ou des mises &agrave; jour du logiciel. La communaut&eacute; Tesla est forte et de nombreux sites et forums de discussion gardent les propri&eacute;taires au courant des derniers d&eacute;veloppements et leur transmettent toutes les informations utiles.Toutes les Model S sont &eacute;quip&eacute;es du syst&egrave;me de pr&eacute;vention de collision frontale et lat&eacute;rale, du syst&egrave;me de freinage intelligent, du syst&egrave;me de surveillance des angles morts, de l&rsquo;avertisseur de sortie de voie et de la cam&eacute;ra de recul. Au moment de notre essai, l&rsquo;assistance au maintien de voie et le r&eacute;gulateur de vitesse intelligent &eacute;taient propos&eacute;s avec le pilotage automatique (4 000 $), qui peut &ecirc;tre t&eacute;l&eacute;charg&eacute; dans toutes les Tesla construites apr&egrave;s octobre 2014 (4 900 $). Tesla introduit pr&eacute;sentement un nouveau syst&egrave;me qui permettra une conduite 100 % autonome lorsque cela sera l&eacute;gal.Ext&eacute;rieurAvec la Model S, Tesla a opt&eacute; pour des lignes &eacute;pur&eacute;es et un design tr&egrave;s r&eacute;ussi. La carrosserie, &eacute;l&eacute;gante, n&rsquo;affiche rien de superflu. L&rsquo;effet commence d&egrave;s qu&rsquo;on s&rsquo;approche de la voiture, car m&ecirc;me les poign&eacute;es de porti&egrave;res se r&eacute;tractent dans la carrosserie. Activ&eacute;es par l&rsquo;approche de la cl&eacute; &agrave; puce, elles accueillent le conducteur en sortant des panneaux des porti&egrave;res, tous comme les miroirs, qui se d&eacute;ploient. La construction de la Tesla est unique. La plateforme en aluminium h&eacute;berge les batteries, qui sont r&eacute;parties &agrave; plat sous tout le plancher. Cela permet d&rsquo;abaisser le centre de gravit&eacute; et lib&egrave;re suffisamment d&rsquo;espace pour deux coffres de bonnes dimensions. Les panneaux de carrosserie sont en aluminium et certaines zones &agrave; forte concentration de stress sont faites d&rsquo;acier tr&egrave;s r&eacute;sistant.Int&eacute;rieurL&rsquo;habitacle de la Tesla est unique. Les mat&eacute;riaux ne sont pas aussi luxueux que ceux d&rsquo;autres voitures dans cette gamme de prix, mais le design est exceptionnel et cr&eacute;atif. Le luxe de la Tesla passe par la simplicit&eacute; et le minimalisme de l&rsquo;habitacle. Notre voiture d&rsquo;essai proposait une combinaison r&eacute;ussie de cr&egrave;me et de noir, avec un m&eacute;lange d&rsquo;appliques en bois lustr&eacute; et d&rsquo;alcantara beige sur la planche de bord. Le pavillon est aussi recouvert d&rsquo;alcantara, une utilisation surprenante, mais r&eacute;ussie.Les si&egrave;ges de la Tesla sont confortables. Bien rembourr&eacute;s, ils offrent un soutien &agrave; la hauteur des performances de la voiture. La position de conduite est facile &agrave; trouver gr&acirc;ce &agrave; une multitude d&rsquo;ajustements. Une fois bien install&eacute;, il suffit de cr&eacute;er un profil de conducteur dans l&rsquo;&eacute;cran central, et le tour est jou&eacute;. Ce profil enregistre la position du si&egrave;ge, du volant et des r&eacute;troviseurs. La visibilit&eacute; est bonne vers l&rsquo;avant, un peu plus difficile vers l&rsquo;arri&egrave;re. Les nombreux d&eacute;tecteurs et cam&eacute;ras plac&eacute;s tout autour de la voiture aident &agrave; g&eacute;rer les angles plus difficiles. En fait, en ville, absolument tout ce qui s&rsquo;approche de la voiture appara&icirc;t dans le tableau de bord: un c&ocirc;ne orange, un pi&eacute;ton, un arbre, une autre voiture, etc. Les d&eacute;tecteurs ne manquent rien et vous informent de tout en temps r&eacute;el.Il suffit d&rsquo;ouvrir la porti&egrave;re du conducteur pour que la Tesla prenne vie. L&rsquo;&eacute;cran principal et le tableau de bord s&rsquo;allument, la climatisation d&eacute;marre, la radio Internet reprend o&ugrave; elle s&rsquo;&eacute;tait arr&ecirc;t&eacute;e. Pas de bouton de d&eacute;marrage chez Tesla, il suffit d&rsquo;entrer avec la cl&eacute; dans l&rsquo;auto pour pouvoir d&eacute;marrer. D&egrave;s qu&rsquo;on a appuy&eacute; sur la p&eacute;dale de frein et mis le s&eacute;lecteur de vitesse sur D ou R, la voiture est pr&ecirc;te &agrave; rouler. Arriv&eacute; &agrave; destination, il suffit d&rsquo;enclencher le frein de stationnement situ&eacute; sur le s&eacute;lecteur de vitesse et de quitter la voiture. Les syst&egrave;mes s&rsquo;&eacute;teindront automatiquement lorsque le conducteur aura quitt&eacute; le v&eacute;hicule.L&rsquo;interface est innovante. L&rsquo;industrie automobile fait p&acirc;le figure lorsqu&rsquo;on compare l&rsquo;&eacute;cran tactile de la Tesla &agrave; ce qui se fait ailleurs. Les standards de navigation et d&rsquo;infodivertissement ont &eacute;t&eacute; bouscul&eacute;s par Tesla. Gr&acirc;ce &agrave; une connexion Internet haute vitesse d&eacute;di&eacute;e, on acc&egrave;de &agrave; Google Maps avec le trafic en temps r&eacute;el. On peut aussi naviguer sur Internet &ndash; lorsqu&rsquo;on est arr&ecirc;t&eacute; &ndash; ou g&eacute;rer la radio, ing&eacute;nieuse. Les contr&ocirc;les de climatisation sont aussi accessibles par l&rsquo;&eacute;cran, ce qui vous forcera &agrave; quitter la route des yeux. Par contre, le tableau de bord est enti&egrave;rement configurable et il est possible de programmer vos fonctions pr&eacute;f&eacute;r&eacute;es afin de pouvoir y acc&eacute;der gr&acirc;ce aux commandes plac&eacute;es sur le volant, bien s&ucirc;r apr&egrave;s une p&eacute;riode d&rsquo;apprentissage. Le syst&egrave;me audio offre plusieurs modes, dont la radio Internet qui utilise la connexion d&eacute;di&eacute;e de la voiture. Un peu comme la radio par satellite Sirius XM, elle offre de nombreux regroupements par type, &eacute;poque ou genre, mais en plus diversifi&eacute;s. La Model S propose une bonne qualit&eacute; sonore qui correspond &agrave; ce qu&rsquo;on attend d&rsquo;une auto de cette cat&eacute;gorie.La banquette arri&egrave;re est confortable. Les 3 places sont utilisables par des adultes et le d&eacute;gagement aux jambes est excellent. Les plus grands passagers pourraient par contre manquer de hauteur pour la t&ecirc;te. Le coffre arri&egrave;re de la Tesla est tr&egrave;s spacieux. Le coffre avant est plus petit dans les versions &agrave; traction int&eacute;grale.Dans notre version d&rsquo;essai, les commandes vocales en fran&ccedil;ais n&rsquo;&eacute;taient pas reconnues. Par contre, le syst&egrave;me r&eacute;agissait bien aux commandes en anglais. Le fait qu&rsquo;une interface Google soit utilis&eacute;e pour la navigation permet d&rsquo;utiliser le moteur de recherche &agrave; son plein potentiel.Sur la routeDifficile de conduire la Tesla Model S sans un grand sourire au visage. Du haut de ses 2 100 kg, la voiture est &eacute;tonnante. Maniable, elle se comporte comme une voiture bien plus l&eacute;g&egrave;re et offre des reprises instantan&eacute;es auxquelles on peut facilement devenir accro. La Tesla se classe certainement parmi les voitures les plus rapides que l&rsquo;APA a test&eacute;es, toutes cat&eacute;gories confondues.La conduite de cette berline, naturelle, se fait sans effort. La direction, moins pr&eacute;cise que celle d&rsquo;une Audi A7, par exemple, l&rsquo;est quand m&ecirc;me suffisamment. Notre Tesla d&rsquo;essai &eacute;tait &eacute;quip&eacute;e de la suspension de base, ferme, avec juste ce qu&rsquo;il faut de souplesse et de confort, mais sans &ecirc;tre douillette. Malgr&eacute; un poids &eacute;lev&eacute; de 2 100 kg, la tenue de route est neutre et la voiture agile.La r&eacute;g&eacute;n&eacute;ration s&rsquo;engage d&egrave;s que l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;rateur est rel&acirc;ch&eacute; et, selon le mode s&eacute;lectionn&eacute;, cela peut faire ralentir la voiture de fa&ccedil;on importante. Avec un peu d&rsquo;habitude, il est possible de se d&eacute;placer en ville en utilisant tr&egrave;s peu la p&eacute;dale de frein. Comme &agrave; peu pr&egrave;s tout le reste, ce r&eacute;glage peut &ecirc;tre personnalis&eacute; &agrave; partir de l&rsquo;&eacute;cran principal. Notre seule d&eacute;ception avec la voiture: le bruit de route, plus &eacute;lev&eacute; que ce &agrave; quoi on aurait pu s&rsquo;attendre pour une voiture de ce calibre.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;La Tesla Model S a &eacute;t&eacute; test&eacute;e en 2015. La NHTSA a attribu&eacute; la note globale de 5 &eacute;toiles sur 5 aux versions &agrave; propulsion. Les versions &agrave; traction int&eacute;grale ont re&ccedil;u une note de 5 &eacute;toiles sur 5 pour le test d&rsquo;impact lat&eacute;ral et le test de retournement.Il est encore t&ocirc;t pour conna&icirc;tre la fiabilit&eacute; &agrave; long terme de la Tesla Model S; &agrave; ce jour, elle s&rsquo;est av&eacute;r&eacute;e inf&eacute;rieure &agrave; la moyenne, mais la compagnie a la r&eacute;putation d&rsquo;apprendre rapidement sur le terrain et d&rsquo;offrir un bon service apr&egrave;s-vente. Comme la Leaf, par temps tr&egrave;s froid, il sera probablement pr&eacute;f&eacute;rable de la brancher afin de chauffer les batteries ou de la stationner &agrave; l&rsquo;int&eacute;rieur. Tesla pr&eacute;cise dans le manuel du propri&eacute;taire que l&rsquo;auto pourrait ne pas d&eacute;marrer sous les -30&deg;C; l&rsquo;APA n&rsquo;a par contre re&ccedil;u aucune plainte &agrave; ce sujet. Tesla propose une garantie compl&egrave;te de 4 ans/80 000 km et 8 ans/kilom&eacute;trage illimit&eacute; sur les batteries. Tesla n&rsquo;exige qu&rsquo;une r&eacute;vision annuelle ou aux 20 000 km.La conception unique de la Tesla et l&rsquo;utilisation massive d&rsquo;aluminium font que les r&eacute;parations de carrosserie doivent &ecirc;tre r&eacute;alis&eacute;es chez un r&eacute;parateur agr&eacute;&eacute; par le constructeur. Pr&eacute;sentement, deux centres de r&eacute;paration pour la carrosserie sont accessibles dans l&rsquo;est du Canada, un &agrave; Montr&eacute;al et un &agrave; Toronto. Devenir un atelier Tesla demande un outillage sp&eacute;cial et une formation particuli&egrave;re. Les compagnies d&rsquo;assurance seront peut-&ecirc;tre surprises d&rsquo;apprendre que le constructeur, lorsqu&rsquo;il est question de r&eacute;paration de collision, n&rsquo;accepte pas de compromis en ce qui concerne les pi&egrave;ces et les m&eacute;thodes de travail. Les pi&egrave;ces de remplacement importantes sont num&eacute;rot&eacute;es et enregistr&eacute;es, une pratique qu&rsquo;on observe habituellement dans le milieu de l&rsquo;aviation.Pour les plus impatients, il est possible d&rsquo;obtenir des mises &agrave; jour plus t&ocirc;t dans le cycle de distribution en se connectant au wi-fi des concessionnaires Tesla. La communaut&eacute; Tesla est forte et de nombreux sites et forums de discussion gardent les propri&eacute;taires au courant des derniers d&eacute;veloppements et leur transmettent toutes les informations utiles.Les concessionnaires Tesla permettent un essai routier d&rsquo;une heure au maximum, une courte p&eacute;riode pour une d&eacute;pense aussi importante. Pour un essai plus substantiel, il est possible de louer la voiture &ndash; entre 370 et 440 $ par jour &ndash; chez Location de v&eacute;hicules EEKO, une petite compagnie situ&eacute;e &agrave; Ville Saint-Laurent. C&rsquo;est ce que nous avons d&ucirc; faire afin de tester la voiture durant notre semaine d&rsquo;essai habituelle.

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