Chevrolet Volt 2016

GM a lanc&eacute; le d&eacute;veloppement de la Volt en faisant appel &agrave; des ing&eacute;nieurs ayant particip&eacute; au programme de la EV-1, une voiture &eacute;lectrique r&eacute;volutionnaire disponible &agrave; la location entre 1996 et 1999. Malgr&eacute; la faillite, GM a maintenu les investissements dans le programme de la Volt et a finalement commercialis&eacute; cette voiture hybride en 2010 aux &Eacute;tats-Unis. Appr&eacute;ci&eacute;e par la presse automobile, la Volt n&rsquo;a pas remport&eacute; un grand succ&egrave;s aupr&egrave;s du grand public. Au total, pendant ses 4 ann&eacute;es au Canada, les ventes de la Volt de 1re g&eacute;n&eacute;ration n&rsquo;ont gu&egrave;re d&eacute;pass&eacute; 5 000 autos. La Volt redessin&eacute;e, lanc&eacute;e pour 2016, conna&icirc;t un engouement plus marqu&eacute;. Actuellement, le d&eacute;lai d&rsquo;attente est de plusieurs semaines. La Volt est assembl&eacute;e aux &Eacute;tats-Unis.Points fortsSyst&egrave;me hybride polyvalentAutonomie et &eacute;conomie int&eacute;ressantes en mode &eacute;lectriqueBonne tenue de route Points faiblesConsommation &eacute;lev&eacute;e en mode 100 % essencePlaces arri&egrave;re et coffre restreintsTechnologie, recharge et autonomieRenouvel&eacute;e l&rsquo;an dernier, la Volt de 2e g&eacute;n&eacute;ration est con&ccedil;ue sur une nouvelle plateforme; comme avec la majorit&eacute; de ses v&eacute;hicules redessin&eacute;s, GM a r&eacute;ussi &agrave; all&eacute;ger l&rsquo;auto de 300 lb (136 kg), ce qui est consid&eacute;rable. Les batteries sont toujours de type lithium-ion, comme dans votre ordinateur portable, mais leur capacit&eacute; a &eacute;t&eacute; augment&eacute;e. Le nouveau moteur &agrave; essence de 1,5 L qui &eacute;quipe la Volt n&rsquo;exige plus l&rsquo;utilisation d&rsquo;essence super. Contrairement &agrave; la Prius, la Volt ne poss&egrave;de pas de transmission. Le moteur &agrave; essence, jumel&eacute; &agrave; une g&eacute;n&eacute;ratrice, et les batteries, ou les 2 ensemble, peuvent alimenter 2 moteurs &eacute;lectriques qui fournissent directement la puissance aux roues. Aussi, contrairement &agrave; la Prius, la Volt peut &ecirc;tre recharg&eacute;e, mais il faut s&rsquo;armer de patience si ce n&rsquo;est pas fait durant la nuit. Le chargeur int&eacute;gr&eacute; de 3,6 kWh permet de recharger les batteries en 4 &agrave; 5 heures avec une borne de 240V (L2).Il est possible de programmer le syst&egrave;me de recharge afin de profiter des meilleurs tarifs d&rsquo;&eacute;lectricit&eacute; disponibles lorsque la voiture est connect&eacute;e au chargeur &agrave; domicile. Ainsi, le GPS permet de d&eacute;terminer si la Volt est &agrave; la maison ou ailleurs.Lors de la journ&eacute;e d&rsquo;essai, nous avons obtenu une autonomie en mode &eacute;lectrique de 80 km, et ce, alors que le climatiseur fonctionnait. Les 85 km annonc&eacute;s nous apparaissent donc tout &agrave; fait plausibles. Dans le cas d&rsquo;une utilisation exclusivement citadine, nous avons constat&eacute; que l&rsquo;autonomie 100 % &eacute;lectrique peut d&eacute;passer les 100 km. Une fois les batteries vid&eacute;es et le moteur &agrave; essence en fonction, la Volt a fourni une consommation de 6,6 L/100 km en conduite mixte (5,8 L/100 km sur autoroute), ce qui est semblable &agrave; la consommation d&rsquo;une Honda Civic de taille similaire. Pour un acqu&eacute;reur de Volt qui ne pourrait pas recharger son v&eacute;hicule au quotidien, l&rsquo;auto perd de son int&eacute;r&ecirc;t.&Agrave; moyen terme, l&rsquo;avenir de la Volt nous semble un peu incertain. Avec l&rsquo;arriv&eacute;e prochaine de la Bolt, il n&rsquo;est pas exclu que GM d&eacute;laisse sa technologie hybride actuelle pour se concentrer sur une approche enti&egrave;rement &eacute;lectrique. Par opposition &agrave; la Leaf et &agrave; d&rsquo;autres solutions enti&egrave;rement &eacute;lectriques, le syst&egrave;me hybride rechargeable de la Volt est le plus int&eacute;ressant &agrave; l&rsquo;heure actuelle. En effet, sa polyvalence permet de r&eacute;pondre &agrave; tous les besoins de son propri&eacute;taire sans avoir recours &agrave; une 2e auto.Prix et &eacute;quipementsLa gamme de la Volt est assez simple, d&eacute;butant avec la version LT &agrave; 40 340 $ et se terminant avec la version Premier &agrave; 50 070 $. Notre version d&rsquo;essai, une Volt LT avec peinture m&eacute;tallis&eacute;e, se vend 40 795 $.L&rsquo;ensemble Confiance du conducteur (575 $), livrable dans la version Premier, propose le syst&egrave;me de surveillance des angles morts, un syst&egrave;me d&rsquo;alerte de circulation transversale et un avertisseur de marche arri&egrave;re. La cam&eacute;ra de recul est install&eacute;e de s&eacute;rie.Un second ensemble d&rsquo;options, Confiance du conducteur II (575 $), inclut le syst&egrave;me de pr&eacute;vention de collision, le freinage intelligent &agrave; basse vitesse, l&rsquo;avertisseur de sortie de voie, l&rsquo;assistance au maintien de voie ainsi que les phares automatiques. Les 2 groupes sont fortement recommand&eacute;s par l&rsquo;APA. Un r&eacute;gulateur de vitesse intelligent est aussi livrable en option (1 375 $).Ext&eacute;rieurLa nouvelle Volt est moins avant-gardiste que la g&eacute;n&eacute;ration pr&eacute;c&eacute;dente et se rapproche maintenant davantage de la Cruze, la compacte traditionnelle de GM. Cette d&eacute;cision de GM de ne plus diff&eacute;rencier la Volt par un design exub&eacute;rant sourira peut-&ecirc;tre aux acheteurs. Les lignes de la Volt sont d&rsquo;ailleurs bien r&eacute;ussies et ont plu &agrave; l&rsquo;&eacute;quipe d&rsquo;essai; seule la calandre pleine et chrom&eacute;e n&rsquo;a pas fait l&rsquo;unanimit&eacute;.Int&eacute;rieurL&rsquo;acc&egrave;s aux places avant et arri&egrave;re est quelque peu laborieux compar&eacute; aux autres v&eacute;hicules du groupe. La ligne de toit est basse &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re et l&rsquo;espace pour les jambes trop restreint.Le design de l&rsquo;habitacle est contemporain, moins futuriste que dans la g&eacute;n&eacute;ration pr&eacute;c&eacute;dente. Il conserve quelques touches flamboyantes reconnaissables au bleu du levier de vitesse et au m&eacute;lange turquoise et vert &eacute;clatant de l&rsquo;affichage num&eacute;rique. Le rembourrage des si&egrave;ges et l&rsquo;assemblage des mat&eacute;riaux souples sont r&eacute;ussis. Plusieurs voitures compactes offrent une qualit&eacute; de finition &eacute;quivalente pour beaucoup moins cher, mais GM mise sur la technologie plut&ocirc;t que sur le luxe. Avec la sellerie en cuir livrable pour 1 185 $ dans la version LT et offerte sans frais dans la version Premier, l&rsquo;ambiance se raffine.Les si&egrave;ges avant sont fermes et confortables. La position de conduite est bonne, mis &agrave; part la p&eacute;dale de frein, tr&egrave;s haute, qui ne sera pas appr&eacute;ci&eacute;e des plus petits conducteurs. Par contre, la visibilit&eacute;, entrav&eacute;e par les montants du pare-brise tr&egrave;s inclin&eacute;s et massifs, est mauvaise. La ligne haute de la carrosserie et le pare-brise assez bas n&rsquo;am&eacute;liorent pas la situation en conduite urbaine.L&rsquo;&eacute;conomie d&rsquo;essence est affich&eacute;e de fa&ccedil;on pro&eacute;minente sur l&rsquo;&eacute;cran central et dans le tableau de bord. L&rsquo;affichage est net, mais certains graphiques ne sont pas intuitifs et il faut y regarder &agrave; deux fois avant de d&eacute;chiffrer le logo ou la fonction. On s&rsquo;y habituera &eacute;ventuellement. Les commandes traditionnelles pour la climatisation sont faciles &agrave; manipuler et on appr&eacute;cie les gros boutons ronds et les boutons poussoirs.Lors de son lancement en 2010, la presse sp&eacute;cialis&eacute;e avait reproch&eacute; &agrave; GM de proposer une voiture &agrave; 4 places seulement. Une 5e ceinture de s&eacute;curit&eacute; est maintenant install&eacute;e. Toutefois, l&rsquo;espace pour les jambes du 5e occupant est enti&egrave;rement bloqu&eacute; par une console et des porte-gobelets. Il y a aussi tr&egrave;s peu de place pour la t&ecirc;te. L&rsquo;utilisation de cette 3e place arri&egrave;re sera donc r&eacute;serv&eacute;e aux petits d&eacute;placements. La banquette est &eacute;troite et les passagers sont assis directement sous la lunette arri&egrave;re. Avec le si&egrave;ge du conducteur avanc&eacute; vers l&rsquo;avant, l&rsquo;espace pour les jambes est acceptable pour un adulte de taille moyenne. Il diminue consid&eacute;rablement lorsqu&rsquo;un adulte de grande taille prend place &agrave; l&rsquo;avant.Les performances du syst&egrave;me audio sont acceptables, et il est facile &agrave; ajuster. Le syst&egrave;me de reconnaissance vocale appelle un contact ou un num&eacute;ro de t&eacute;l&eacute;phone sans probl&egrave;me. Notre voiture n&rsquo;&eacute;tait pas &eacute;quip&eacute;e du syst&egrave;me de navigation.Sur la routeLa r&eacute;ponse en mode &eacute;lectrique est prompte. Comme chez la Prius, le d&eacute;part d&rsquo;un arr&ecirc;t complet se fait toujours &agrave; l&rsquo;aide des moteurs &eacute;lectriques; en fait, ils entra&icirc;nent toujours les roues, le moteur &agrave; essence ne servant qu&rsquo;&agrave; alimenter une g&eacute;n&eacute;ratrice. La direction est communicative et bien assist&eacute;e, la tenue de route rassurante. L&rsquo;amortissement est plus ma&icirc;tris&eacute; et le roulis mieux contr&ocirc;l&eacute; que dans la Prius.Il est possible de freiner sans m&ecirc;me utiliser la p&eacute;dale de frein. En effet, une palette situ&eacute;e &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re gauche du volant active le mode de r&eacute;g&eacute;n&eacute;ration sur demande, ce qui permet de ralentir, voire de presque immobiliser le v&eacute;hicule en utilisant le moteur &eacute;lectrique. Ce syst&egrave;me, tr&egrave;s efficace, est facile &agrave; moduler. Ferme et tr&egrave;s haute, la p&eacute;dale de frein semble activer les freins assez loin dans la course et demande trop d&rsquo;effort. Comme chez les autres v&eacute;hicules, elle commande aussi la r&eacute;g&eacute;n&eacute;ration.Le moteur &agrave; essence est rugueux lorsqu&rsquo;il est sollicit&eacute;, mais, de fa&ccedil;on g&eacute;n&eacute;rale, il est plus silencieux que celui de la Prius, ce qui s&rsquo;explique notamment par le fait qu&rsquo;il tourne &agrave; un r&eacute;gime assez constant et optimal afin d&rsquo;entra&icirc;ner la g&eacute;n&eacute;ratrice.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;La nouvelle Volt 2017 n&rsquo;a pas encore &eacute;t&eacute; soumise aux tests de collision par la NHTSA. En revanche, elle a obtenu la mention &laquo;Safety Pick+&raquo;, soit la note maximale, ainsi que la mention &laquo;bonne&raquo; aux tests de collision frontale partielle de l'IIHS.Elle a suscit&eacute; peu de plaintes depuis son lancement en 2010, ce qui est surprenant consid&eacute;rant l&rsquo;&eacute;tendue de la nouvelle technologie. GM a mis en place une &eacute;quipe d&eacute;di&eacute;e pour r&eacute;gler les probl&egrave;mes de la Volt au fur et &agrave; mesure qu&rsquo;ils se d&eacute;clarent. Pour ceux qui n&rsquo;atteignent pas la limite d&rsquo;autonomie en mode &eacute;lectrique, l&rsquo;ordinateur de bord allume le moteur occasionnellement pour s&rsquo;assurer que l&rsquo;essence ne se d&eacute;grade pas trop en vieillissant. La garantie du constructeur est de 3 ans/60 000 km de base, de 5 ans/160 000 km sur le groupe motopropulseur, et de 8 ans/160 000 km sur les composantes du syst&egrave;me hybride; les changements d&rsquo;huile chez le concessionnaire sont gratuits pendant les 2 premi&egrave;res ann&eacute;es.

Chevrolet Volt 2016

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