Jeep Compass 2017

La pr&eacute;c&eacute;dente g&eacute;n&eacute;ration du Compass empruntait sa plateforme &agrave; Mitsubishi. Elle a d&rsquo;abord &eacute;t&eacute; utilis&eacute;e pour le Dodge Caliber et le Compass en 2007, avant d&rsquo;&ecirc;tre partag&eacute;e avec le Jeep Patriot un an plus tard. Parmi les citrons des ann&eacute;es 2000 &agrave; &eacute;viter, le Patriot et son jumeau, le Compass 2008-2012, figuraient bien haut sur la liste. Pourtant, gr&acirc;ce &agrave; leur prix attrayant et &agrave; la forte popularit&eacute; des VUS, ils ont fait bonne figure au chapitre des ventes. Fabriqu&eacute; au Mexique, le tout nouveau Compass partage sa plateforme ainsi que sa transmission automatique &agrave; 9 rapports (pour les versions &agrave; 4 roues motrices) avec le Jeep Cherokee.Points fortsMeilleure consommation d&rsquo;essence de l&rsquo;essaiPoints faiblesGroupe motopropulseur d&eacute;cevantRoulement bondissantSi&egrave;ges trop fermesMauvaise visibilit&eacute; ext&eacute;rieurePrix et &eacute;quipementLe Compass est d&eacute;clin&eacute; en 4 versions: Sport, North, Trailhawk et Limited. Une seule motorisation est offerte, soit un 4 cyl. de 2,4 L. En optant pour les versions Sport ou North, on peut choisir entre la traction avant ou le rouage int&eacute;gral. Les Trailhawk et Limited sont livr&eacute;s avec la traction int&eacute;grale de s&eacute;rie.Pour 2017, Jeep a d&eacute;cid&eacute; de vendre 2 Compass ann&eacute;e-mod&egrave;le 2017 en m&ecirc;me temps, soit l&rsquo;ancien mod&egrave;le, mais aussi la nouvelle version redessin&eacute;e qui a pris part &agrave; notre essai comparatif. Le nouveau Compass est d&eacute;sormais vendu plus cher, le prix de d&eacute;part passant de 22 840 $ pour le mod&egrave;le 2017 sortant &agrave; 26 795 $ pour le Compass 2017 redessin&eacute;.La version Trailhawk d&rsquo;essai co&ucirc;te 41 500 $. Elle comprend notamment les options suivantes: ensembles s&eacute;curit&eacute; et protection (syst&egrave;me de surveillance des angles morts, alerte de circulation transversale, syst&egrave;me d&rsquo;aide au stationnement arri&egrave;re, d&eacute;marreur &agrave; distance), s&eacute;curit&eacute; et &eacute;clairage &eacute;volu&eacute; (avertisseur de sortie de voie, assistance au maintien de voie, syst&egrave;me d&rsquo;alerte de collision et freinage autonome), sellerie en cuir, navigation, toit ouvrant et hayon &agrave; commande &eacute;lectrique. La version Trailhawk ajoute une suspension et des pneus hors route, des plaques de protection sous le v&eacute;hicule et un bo&icirc;tier de transfert avec d&eacute;multiplication basse qui facilite la conduite sur des terrains plus accident&eacute;s ou &agrave; faible adh&eacute;rence.Le Compass est livr&eacute; avec un pneu de secours pleine grandeur de s&eacute;rie. &Eacute;trangement, il faut d&eacute;bourser 295 $ pour en obtenir un de format compact moins int&eacute;ressant! Une option &agrave; &eacute;viter.La valeur de revente du pr&eacute;c&eacute;dent Compass est la plus faible de la cat&eacute;gorie.Ext&eacute;rieurLa calandre rappelle celle des Jeep Cherokee et Grand Cherokee. La version &agrave; l&rsquo;essai Trailhawk est &eacute;quip&eacute;e de 3 crochets de remorquage pour annoncer ses capacit&eacute;s hors route.Int&eacute;rieurL&rsquo;habitacle du Trailhawk est rehauss&eacute; de surpiq&ucirc;res orange. On retrouve des accents orang&eacute;s dans le tableau de bord, autour des haut-parleurs et du levier de vitesses qui s&rsquo;agencent &eacute;l&eacute;gamment avec la carrosserie orange de notre v&eacute;hicule d&rsquo;essai. Dans les autres versions, ces &eacute;l&eacute;ments sont chrom&eacute;s. Comme c&rsquo;est le cas &eacute;galement pour les autres VUS de l&rsquo;essai, le volant est gain&eacute; de cuir. Malgr&eacute; une bonne qualit&eacute; des mat&eacute;riaux employ&eacute;s dans l&rsquo;habitacle du Compass, le design est sombre.Les rangements manquent &agrave; bord et les porte-gobelets sont de petite dimension. Parmi les v&eacute;hicules essay&eacute;s, le Compass est celui qui propose le coffre le plus &eacute;troit et le moins profond.L&rsquo;instrumentation est plut&ocirc;t traditionnelle. Tous les essayeurs ont appr&eacute;ci&eacute; la grandeur de l&rsquo;&eacute;cran central (situ&eacute; entre le tachym&egrave;tre et le compte-tours) et la quantit&eacute; d&rsquo;informations qu&rsquo;il peut afficher sur l&rsquo;&eacute;tat du v&eacute;hicule.Lors de l&rsquo;&eacute;valuation des si&egrave;ges, le Compass s&rsquo;est retrouv&eacute; bon dernier. Les essayeurs lui ont reproch&eacute; un soutien trop ferme en plus d&rsquo;une assise plus petite que celle des autres VUS du test. Un conducteur ayant de longues jambes pourrait manquer d&rsquo;espace. Les appuie-t&ecirc;tes avant sont ajustables gr&acirc;ce &agrave; des cliquets, ce qui permet de les avancer ou de les reculer. La banquette arri&egrave;re s&rsquo;est r&eacute;v&eacute;l&eacute;e plus confortable que les si&egrave;ges avant. Compar&eacute; &agrave; l&rsquo;Escape, le d&eacute;gagement pour les genoux est sup&eacute;rieur &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re.Les commandes de chauffage de ventilation et de climatisation sont plac&eacute;es trop bas devant le levier de vitesses. Pour activer le volant et les si&egrave;ges chauffants, il faut passer par le syst&egrave;me multim&eacute;dia, car il n&rsquo;y a pas de boutons sur le tableau de bord. &Agrave; part cette lacune, le syst&egrave;me Uconnect est facile &agrave; utiliser et plut&ocirc;t intuitif.Nous avons aussi not&eacute; le faible d&eacute;bit de la climatisation alors que la temp&eacute;rature ext&eacute;rieure est &eacute;lev&eacute;e. En effet, pour conserver une temp&eacute;rature ad&eacute;quate &agrave; bord du Compass par temps tr&egrave;s chaud, il faut maintenir la ventilation &agrave; une vitesse trop &eacute;lev&eacute;e.Le syst&egrave;me audio du Trailhawk s&rsquo;est class&eacute; au 2e rang avec son syst&egrave;me sign&eacute; Beats. Pour ce qui est de la commande vocale, le Compass n&rsquo;est pas toujours capable de comprendre une adresse en fran&ccedil;ais; c&rsquo;est &eacute;galement le cas &agrave; bord du Sportage. Par contre, tout se d&eacute;roule bien au moment d&rsquo;exprimer un nom ou un num&eacute;ro dans le but de t&eacute;l&eacute;phoner.Sur la routeAu volant du Compass, rien n&rsquo;a impressionn&eacute; nos essayeurs &agrave; l&rsquo;exception de la consommation de carburant. En effet, &agrave; la fin de la journ&eacute;e, nous avons enregistr&eacute; une moyenne de 9,7 L/100 km, qui s&rsquo;est av&eacute;r&eacute;e la plus faible du match comparatif. La bo&icirc;te de vitesses est tr&egrave;s lente &agrave; r&eacute;agir, surtout lorsque vient le temps de r&eacute;trograder. &Agrave; vitesse d&rsquo;autoroute, le 9e rapport ne s&rsquo;engage qu&rsquo;exceptionnellement. Il faut passer le rapport manuellement pour diminuer le r&eacute;gime moteur de 2 000 &agrave; 1 600 tours/minute &agrave; 100 km/h. Le Compass est aussi sensible aux vents lat&eacute;raux. De plus, tous les essayeurs ont not&eacute; la fermet&eacute; excessive des suspensions. Ils ont aussi identifi&eacute; le Compass comme &eacute;tant le plus bruyant du test. En plus du moteur qui est tout sauf silencieux, surtout &agrave; l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;ration, des bruits de vent se font entendre &agrave; haute vitesse.En conduite urbaine, le temps de r&eacute;action du syst&egrave;me arr&ecirc;t-red&eacute;marrage du moteur est trop long. Sa lenteur, jumel&eacute;e &agrave; un instant d&rsquo;inattention, pourrait vous valoir un coup de klaxon de l&rsquo;automobiliste se trouvant derri&egrave;re vous.Lors de notre test charg&eacute; sur une surface accident&eacute;e et avec 4 occupants &agrave; bord, le Compass n&rsquo;a pas fait bonne figure. La direction est l&eacute;g&egrave;re et on ressent des vibrations transmises &agrave; travers la colonne de direction en roulant sur des bosses et des nids de poule importants, ce qui rappelle la tenue de route des VUS de la fin des ann&eacute;es 1990.Nous n&rsquo;avons pas &eacute;valu&eacute; la capacit&eacute; hors route des v&eacute;hicules pour cet essai, mais il faut savoir que le Compass propose 4 modes de motricit&eacute;: automatique, neige, sable et boue (ainsi que rochers dans le cas de la version Trailhawk).S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute; Le Compass de base ne propose pas d&rsquo;&eacute;quipements d&rsquo;&eacute;vitement de collision. Il faut acc&eacute;der aux versions North, Trailhawk ou Limited et commander l&rsquo;ensemble S&eacute;curit&eacute; et &eacute;clairage &eacute;volu&eacute; pour en b&eacute;n&eacute;ficier (une option &agrave; 995 $).Dans notre mod&egrave;le Trailhawk, l&rsquo;alerte de sortie de voie n&rsquo;est que visuelle, avec un simple avertisseur lumineux au tableau de bord qu&rsquo;on ne remarquera probablement pas en conduisant. L&rsquo;ajout d&rsquo;un avertisseur sonore serait plus s&eacute;curitaire. L&rsquo;allumage automatique des phares antibrouillard en virage, une option, s&rsquo;av&egrave;re un &eacute;l&eacute;ment de s&eacute;curit&eacute; int&eacute;ressant. Comme le mod&egrave;le est r&eacute;cent, l&rsquo;Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) am&eacute;ricain n&rsquo;a pas encore r&eacute;alis&eacute; de tests de collision.Selon le r&eacute;cent sondage men&eacute; par Prot&eacute;gez-Vous, la satisfaction des consommateurs li&eacute;e &agrave; l&rsquo;achat et au service apr&egrave;s-vente du r&eacute;seau Fiat-Chrysler sont inf&eacute;rieurs &agrave; la moyenne. La fiabilit&eacute; pr&eacute;vue du Compass par l&rsquo;APA s&rsquo;av&egrave;re inf&eacute;rieure &agrave; la moyenne, plus particuli&egrave;rement dans les ann&eacute;es qui suivront le lancement du mod&egrave;le redessin&eacute;. Parmi les points faibles pr&eacute;vus, la bo&icirc;te de vitesses &agrave; 9 rapports, les composantes et circuits &eacute;lectroniques, la direction et la suspension. L&rsquo;APA conseille l&rsquo;achat d&rsquo;une garantie prolong&eacute;e du constructeur avec une couverture compl&egrave;te si vous pr&eacute;voyez conserver votre Compass apr&egrave;s la fin de la garantie de base. La tr&egrave;s faible r&eacute;sistance &agrave; la corrosion de l&rsquo;ancien Compass incite &agrave; la prudence sur le nouveau mod&egrave;le. L&rsquo;application d&rsquo;un traitement antirouille suppl&eacute;mentaire &agrave; base d&rsquo;huile ou de graisse est recommand&eacute;e.

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