Ford Escape 2017

Pr&eacute;sent&eacute; en 2000 et vendu comme ann&eacute;e-mod&egrave;le 2001, le Ford Escape &eacute;tait aussi commercialis&eacute; par Mazda sous le nom de Tribute. En 2013, la 3e g&eacute;n&eacute;ration de l&rsquo;Escape est arriv&eacute;e; Mazda propose maintenant un mod&egrave;le distinct, le CX-5, qui figure dans cet essai. Le Ford Escape actuel est fabriqu&eacute; aux &Eacute;tats-Unis.Points fortsTr&egrave;s bonne tenue de routePerformance du moteur 2 L turbo et de la bo&icirc;te automatiqueDouceur et silence de roulementPoints faiblesConsommation d&rsquo;essence &eacute;lev&eacute;e (moteur 2 L turbo)Espace restreint &agrave; l&rsquo;arri&egrave;rePrix et &eacute;quipementLivr&eacute; de s&eacute;rie avec un moteur 2,5 L atmosph&eacute;rique et la traction avant, le mod&egrave;le S de base sert principalement &agrave; annoncer un faible prix d&rsquo;appel; les enqu&ecirc;tes de l&rsquo;APA ont d&eacute;montr&eacute; que cette version est rarement en stock chez les concessionnaires. L&rsquo;Escape S peut &ecirc;tre &eacute;quip&eacute; en option d&rsquo;un moteur 1,5 L avec turbocompresseur, qui porte l&rsquo;appellation EcoBoost chez Ford. Ce dernier se retrouve de s&eacute;rie dans la version SE, laquelle peut recevoir en option un 2 L turbo. Quant &agrave; la version Titanium de notre essai, elle ne peut &ecirc;tre livr&eacute;e qu&rsquo;avec le 2 L turbo EcoBoost. Les moteurs 1,5 L et 2 L sont livrables avec la traction avant ou le syst&egrave;me &agrave; 4 roues motrices, tandis que le moteur 2,5 L de base n&rsquo;est propos&eacute; qu&rsquo;avec la traction avant.&Agrave; 43 789 $, l&rsquo;Escape Titanium essay&eacute; est le VUS le plus cher de l&rsquo;essai. Le mod&egrave;le essay&eacute; &eacute;tait &eacute;quip&eacute; des options suivantes: r&eacute;gulateur de vitesse adaptatif, attelage de remorque, ensemble Tourisme et tapis. Il int&egrave;gre aussi l&rsquo;ensemble d&rsquo;&eacute;quipements 301A qui ajoute notamment l&rsquo;avertisseur et l&rsquo;assistance au maintien de voie, les essuie-glaces automatiques et l&rsquo;aide au stationnement.La valeur de revente est inf&eacute;rieure &agrave; la moyenne de la cat&eacute;gorie.Ext&eacute;rieurLanc&eacute;e en 2013, l&rsquo;actuelle g&eacute;n&eacute;ration de l&rsquo;Escape b&eacute;n&eacute;ficie, cette ann&eacute;e, d&rsquo;un l&eacute;ger rafra&icirc;chissement, notamment de la calandre et des feux.Int&eacute;rieurLa finition int&eacute;rieure est moins soign&eacute;e que celle des autres v&eacute;hicules de l&rsquo;essai. Bien qu&rsquo;ad&eacute;quats, les si&egrave;ges en cuir et les garnitures en plastique sont d&rsquo;apparence moins luxueuse que dans les autres VUS test&eacute;s. L&rsquo;aspect de certains appliqu&eacute;s de plastique noir lustr&eacute; au fini &laquo;piano&raquo; pourrait aussi &ecirc;tre am&eacute;lior&eacute;.Nous avons not&eacute; une nette am&eacute;lioration des si&egrave;ges avant par rapport &agrave; l&rsquo;Escape des ann&eacute;es-mod&egrave;le 2013 &agrave; 2016. Leur rembourrage nous a paru meilleur. Ils sont plus confortables et soutiennent mieux les occupants. Ils peuvent aussi reculer tr&egrave;s loin, ce qu&rsquo;appr&eacute;cient les grands conducteurs. Comme dans le Compass, les appuie-t&ecirc;tes sont ajustables gr&acirc;ce &agrave; des cliquets, ce qui permet de les rapprocher ou de les &eacute;loigner de la t&ecirc;te des occupants. La visibilit&eacute; est la meilleure des 4 v&eacute;hicules essay&eacute;s, mais est tout de m&ecirc;me assez d&eacute;cevante. Parmi tous les VUS que nous avons essay&eacute;s en 2017, seul le Subaru Forester offre une bonne visibilit&eacute; vers l&rsquo;arri&egrave;re.&Agrave; l&rsquo;arri&egrave;re, le d&eacute;gagement pour les genoux des occupants est plut&ocirc;t limit&eacute;. Pour un v&eacute;hicule de cette taille, on est en droit de s&rsquo;attendre &agrave; davantage d&rsquo;espace. Les appuie-t&ecirc;tes arri&egrave;re s&rsquo;abaissent facilement, ce qui procure une meilleure visibilit&eacute; en plus de permettre de rabattre le dossier de la banquette plus facilement.Le dessin du bloc d&rsquo;instruments avec ses cadrans &agrave; aiguilles, partag&eacute; avec d&rsquo;autres mod&egrave;les Ford, remonte &agrave; plusieurs ann&eacute;es. Bien que la version actuelle du syst&egrave;me Sync soit plus conviviale que les pr&eacute;c&eacute;dentes, l&rsquo;&eacute;cran central est trop loin du conducteur.Tout le syst&egrave;me de chauffage et de ventilation se contr&ocirc;le maintenant &agrave; l&rsquo;aide de boutons plut&ocirc;t qu&rsquo;&agrave; partir de l&rsquo;interface tactile, et ce, pour une manipulation plus facile. Pour orienter la ventilation, Ford a int&eacute;gr&eacute; un pictogramme facile d&rsquo;utilisation qui est similaire &agrave; ceux pr&eacute;sent&eacute;s dans certaines voitures Volvo et Hyundai. Le petit &eacute;cran qui affiche la temp&eacute;rature rappelle les horloges num&eacute;riques des ann&eacute;es 1990.La qualit&eacute; du syst&egrave;me audio sign&eacute; Sony est d&eacute;cevante. Pourtant agr&eacute;able dans la Fiesta et la Focus, son manque de clart&eacute; sonore et la mauvaise r&eacute;ception de la radio le placent dernier de l&rsquo;essai. Les commandes vocales pour la navigation ou la t&eacute;l&eacute;phonie fonctionnent ad&eacute;quatement.L&rsquo;espace de chargement du coffre est sensiblement le m&ecirc;me que pour l&rsquo;Escape, le Sportage et le CX-5.Sur la routeLe moteur 2 L EcoBoost est, du point de vue dynamique, sans reproches; il est silencieux, doux, souple, performant et toujours pr&ecirc;t &agrave; r&eacute;pondre. En contrepartie, il est gourmand quand il est sollicit&eacute; et nous avons enregistr&eacute; une consommation moyenne de 13,7 L/100 km lors de la journ&eacute;e d&rsquo;essai. La fonction arr&ecirc;t-red&eacute;marrage du moteur est plus rapide que celle du Compass.L&rsquo;Escape et le Sportage proposent tous deux des palettes de changement de vitesses au volant, mais la transmission automatique &agrave; 6 rapports r&eacute;pond si bien qu&rsquo;elles ne sont pas n&eacute;cessaires.Autant sur la route que sur des chemins accident&eacute;s, la combinaison de la direction assez l&eacute;g&egrave;re, mais pr&eacute;cise, et d&rsquo;une suspension efficace assure une bonne tenue de route. L&rsquo;exp&eacute;rience de conduite est tr&egrave;s raffin&eacute;e. Le compromis entre la douceur de roulement et les performances a charm&eacute; les essayeurs.L&rsquo;Escape est le VUS capable de tirer la plus lourde charge (1 590 kg) quand il est &eacute;quip&eacute; du moteur 2 L turbo et de l&rsquo;ensemble de remorquage de cat&eacute;gorie II.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;Malheureusement pour le consommateur, les &eacute;l&eacute;ments de s&eacute;curit&eacute; active ne sont offerts que pour la version Titanium, la plus cossue. L&rsquo;Escape est &eacute;quip&eacute; de l&rsquo;allumage automatique des phares antibrouillard en virage, ce qui am&eacute;liore la visibilit&eacute;.Dans ses tests de s&eacute;curit&eacute;, l&rsquo;IIHS a accord&eacute; la mention &laquo;bonne&raquo; &agrave; 4 des 5 crit&egrave;res d&rsquo;&eacute;valuation. L&rsquo;Escape a re&ccedil;u la mention &laquo;acceptable&raquo; pour le test plus s&eacute;v&egrave;re d'impact de collision frontale partielle. La version Titanium, &eacute;quip&eacute;e de phares &agrave; DEL en option, a obtenu la note &laquo;acceptable&raquo; pour la performance de ses phares, alors que la version SE avec les phares halog&egrave;nes &agrave; &eacute;clairage DEL optionnel a obtenu une note &laquo;m&eacute;diocre&raquo;. Les autres versions, &eacute;quip&eacute;es de phares halog&egrave;nes, ont obtenu une note &laquo;mauvaise&raquo;.Le syst&egrave;me d&rsquo;aide au stationnement optionnel qui g&egrave;re le stationnement &agrave; la place du conducteur est performant et rapide.La fiabilit&eacute; de l&rsquo;Escape oscille entre moyenne et inf&eacute;rieure la moyenne. Lors de la refonte compl&egrave;te du mod&egrave;le en 2013, Ford a fait face &agrave; d&rsquo;importants probl&egrave;mes de fiabilit&eacute;; le bilan est am&eacute;lior&eacute; depuis l&rsquo;arriv&eacute;e du mod&egrave;le 2016. Heureusement, Ford a conserv&eacute; une bo&icirc;te automatique traditionnelle &agrave; 6 rapports pour l&rsquo;Escape, ce qui lui a &eacute;pargn&eacute; les ennuis que le constructeur &eacute;prouve avec sa bo&icirc;te automatique &agrave; double embrayage.Quant au syst&egrave;me multim&eacute;dia, la plus r&eacute;cente g&eacute;n&eacute;ration de Sync semble avoir r&eacute;gl&eacute; les d&eacute;fauts des pr&eacute;c&eacute;dentes versions.Jusqu&rsquo;au mod&egrave;le 2012, l&rsquo;Escape a souffert de graves probl&egrave;mes de corrosion. Les donn&eacute;es sont encore insuffisantes pour la g&eacute;n&eacute;ration pr&eacute;sent&eacute;e &agrave; partir de 2013.

Ford Escape 2017

Abonnez-vous pour accéder aux résultats et à tout notre contenu.

Abonnez-vous pour accéder à ce contenu et bénéficiez d’un accès illimité à notre site.

Pourquoi ces résultats sont payants ?