Volkswagen Golf R 2017

En plus de sa Golf GTI, Volkswagen a commenc&eacute; &agrave; proposer des versions plus performantes au d&eacute;but des ann&eacute;es 1990 avec la Golf VR6. Les versions R ont ensuite pris le relais, et la Golf R &agrave; traction int&eacute;grale est arriv&eacute;e en 2012 avec un moteur de 256 ch. Le mod&egrave;le actuel se situe &agrave; un autre niveau, avec ses 292 ch.Prix et &eacute;quipementsLa Golf R n&rsquo;est offerte qu&rsquo;en une version, 5 portes &agrave; hayon, et est bien &eacute;quip&eacute;e si l&rsquo;on fait abstraction de l&rsquo;absence du toit ouvrant, indisponible m&ecirc;me en option. Les prix d&eacute;butent &agrave; 42 420 $. Le moteur 2 L turbo peut &ecirc;tre accoupl&eacute; &agrave; une bo&icirc;te manuelle &agrave; 6 rapports ou &agrave; une bo&icirc;te automatique &agrave; double embrayage DSG (1 400 $). Il est aussi possible d&rsquo;opter pour l&rsquo;ensemble Technologie (1 945 $). Ces syst&egrave;mes de s&eacute;curit&eacute; active, recommand&eacute;s par Prot&eacute;gez-Vous et par l&rsquo;Association pour la protection des automobilistes (APA), incluent le freinage automatique d&rsquo;urgence, la d&eacute;tection des angles morts, l&rsquo;alerte de circulation transversale, le suivi de voie, les feux de route et le r&eacute;gulateur de vitesse adaptatifs ainsi qu&rsquo;un syst&egrave;me de navigation.Notre mod&egrave;le d&rsquo;essai &eacute;tait une Golf R &agrave; bo&icirc;te DSG &eacute;quip&eacute;e de l&rsquo;ensemble Technologie, de si&egrave;ges en cuir (de s&eacute;rie) et de jantes de 19 po (de s&eacute;rie aussi).Si la traction int&eacute;grale et la puissance maximale ne sont pas des crit&egrave;res d&rsquo;achat tr&egrave;s importants pour vous, consid&eacute;rez la Golf GTI. Elle est d&eacute;pourvue de la traction int&eacute;grale, dispose de moins de puissance sous le capot (210 ch au lieu de 292), mais propose des capacit&eacute;s dynamiques tr&egrave;s proches (sauf en hiver) &agrave; un prix inf&eacute;rieur d&rsquo;environ 10 000 $.Points fortsPolyvalenceCapacit&eacute;s sportivesQualit&eacute; de finitionUtilisable au quotidienPoints faiblesManque de couple moteur sous 2 500 tr/minBo&icirc;te DSG qui passe trop vite au rapport sup&eacute;rieurExt&eacute;rieur&Agrave; moins de bien conna&icirc;tre les produits Volkswagen, difficile de croire qu&rsquo;il s&rsquo;agit de l&rsquo;auto la plus sportive de la gamme Golf. &Agrave; part les 4 sorties d&rsquo;&eacute;chappement et les petits logos R appos&eacute;s sur la voiture, cette version sportive ne se distingue pas vraiment d&rsquo;une Golf classique. C&rsquo;est encore plus vrai pour notre v&eacute;hicule d&rsquo;essai &agrave; la couleur tr&egrave;s (trop?) discr&egrave;te. M&ecirc;me la Golf GTI, avec ses insertions rouges sur la partie avant, est plus typ&eacute;e sport.Si vous aimez les sportives discr&egrave;tes, les sleepers en bon fran&ccedil;ais, cette Golf vous conviendra parfaitement. En revanche, si vous aimez faire tourner les t&ecirc;tes et rouler dans une auto aux lignes provocatrices, ce n&rsquo;est pas chez Volkswagen que vous trouverez votre bonheur.Int&eacute;rieurLa Golf R n&rsquo;offre pas beaucoup plus de sportivit&eacute; &agrave; l&rsquo;int&eacute;rieur. &Agrave; part les insertions bleues (qui s&rsquo;illuminent la nuit) le long des portes et les si&egrave;ges plus enveloppants, on retrouve ici l&rsquo;habitacle d&rsquo;une Golf classique.Si l&rsquo;on peut reprocher un certain manque d&rsquo;originalit&eacute; &agrave; cet int&eacute;rieur, sa construction n&rsquo;appelle cependant aucune critique. Finition, qualit&eacute; des mat&eacute;riaux, disposition des commandes: Volkswagen a fait ses devoirs.Les si&egrave;ges avant, typ&eacute;s sport, sont confortables pour un usage quotidien et ne g&ecirc;nent pas l&rsquo;acc&egrave;s &agrave; bord. Contrairement &agrave; la Focus RS, les si&egrave;ges conviendront aussi aux conducteurs plus grands ou plus corpulents que la moyenne.&Agrave; l&rsquo;arri&egrave;re, la banquette est suffisamment confortable pour accueillir 2 adultes. L&rsquo;espace est suffisant pour la t&ecirc;te et les jambes. La visibilit&eacute; arri&egrave;re est bonne pour la cat&eacute;gorie. Le coffre est plus logeable que celui de la Focus. Et lorsqu&rsquo;on abaisse le dossier de la banquette arri&egrave;re, l&rsquo;espace de chargement est pratiquement plat, ce qui prouve qu&rsquo;on peut d&eacute;velopper une auto sportive qui peut aussi &ecirc;tre pratique au quotidien.Le syst&egrave;me multim&eacute;dia, qui int&egrave;gre Apple Car Play et Android Auto, est intuitif et facile &agrave; utiliser. Connecter un t&eacute;l&eacute;phone intelligent est simple et rapide. La qualit&eacute; audio est bonne, mais le syst&egrave;me de navigation int&eacute;gr&eacute; manque parfois de pr&eacute;cision.Sur la routeLa plus grande qualit&eacute; de la Golf R est sa polyvalence. Volkswagen a trouv&eacute; un excellent compromis entre sportivit&eacute; et utilisation quotidienne. La suspension, plus ferme que dans une Golf classique, cogne un peu trop fort sur les irr&eacute;gularit&eacute;s de la route, mais dans des limites acceptables. Pour le reste, on conduit cette Golf comme n&rsquo;importe quelle compacte.Le moteur 4 cyl. 2 L turbocompress&eacute;, qui d&eacute;veloppe tout de m&ecirc;me 292 ch et 280 lb-pi de couple, est tr&egrave;s facile &agrave; ma&icirc;triser. Son plus gros d&eacute;faut est un manque d&rsquo;entrain sous 2 500 tr/min. C&rsquo;est surtout notable en ville lorsqu&rsquo;on d&eacute;marre depuis l&rsquo;arr&ecirc;t. L&rsquo;auto est un peu lente &agrave; d&eacute;coller, le temps que le turbo entre en action. Un d&eacute;faut renforc&eacute; par la bo&icirc;te DSG qui passe trop rapidement au rapport sup&eacute;rieur pour &eacute;conomiser du carburant. On se retrouve donc souvent &agrave; un r&eacute;gime trop bas en ville, ce qui p&eacute;nalise les acc&eacute;l&eacute;rations. En effet, il faut attendre 2 500 tr/min pour que le 4 cyl. se r&eacute;veille vraiment, et 4 000 tr/min pour qu&rsquo;il donne le maximum. Les performances sont tr&egrave;s bonnes, avec des acc&eacute;l&eacute;rations vives et une puissance notable entre 4 000 et 6 000 tr/min.Avec la facilit&eacute; d&rsquo;utilisation de cette Golf au quotidien, nous pensions qu&rsquo;elle risquait de souffrir face &agrave; la Focus RS qui est une pure sportive. Cet essai nous a prouv&eacute; le contraire. La Golf R se pr&ecirc;te tr&egrave;s bien &agrave; une conduite sportive.Le mode &laquo;Race&raquo;, qu&rsquo;on s&eacute;lectionne &agrave; partir du tableau de bord, am&eacute;liore la r&eacute;activit&eacute; de l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;rateur, de la direction, des suspensions et du moteur. Sur une route sinueuse, ce mode convient &agrave; merveille &agrave; la Golf R et ravira son conducteur. La sonorit&eacute; du moteur devient aussi plus pr&eacute;sente; dommage qu&rsquo;elle soit artificiellement ajout&eacute;e &agrave; l&rsquo;aide d&rsquo;un haut-parleur dans l&rsquo;habitacle.Facile &agrave; conduire m&ecirc;me lorsqu&rsquo;on augmente le rythme, cette version R est capable de performances largement sup&eacute;rieures &agrave; ce que les limitations de vitesse autorisent sur une route ouverte &agrave; la circulation. Il n&rsquo;y a que sur un circuit qu&rsquo;il sera possible de trouver les limites de la voiture. L&rsquo;ensemble moteur/bo&icirc;te de vitesses, un peu paresseux en ville, fonctionne &agrave; merveille avec une conduite plus enthousiaste. Les rapports passent rapidement gr&acirc;ce aux palettes derri&egrave;re le volant tandis que le moteur se trouve en permanence dans la bonne fen&ecirc;tre d&rsquo;exploitation. Le freinage, puissant, endurant et facile &agrave; doser, est une r&eacute;ussite.La direction, directe, offre un tr&egrave;s bon niveau de pr&eacute;cision et de r&eacute;activit&eacute;. Le retour d&rsquo;information qu&rsquo;elle donne au conducteur est l&agrave; encore un tr&egrave;s bon compromis entre sportivit&eacute; et polyvalence au quotidien.C&ocirc;t&eacute; consommation, nous avons relev&eacute; une moyenne de 10,4 L/100 km avec la Golf R. Le moteur utilise du carburant super.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;La Golf R a obtenu 5 &eacute;toiles aux tests de collision de la NHTSA (National Highway Traffic &amp; Safety Administration). Elle a &eacute;galement re&ccedil;u la cote &laquo;bonne&raquo; &agrave; tous les tests de l&rsquo;IIHS ainsi que la mention Safety Pick+, soit la plus &eacute;lev&eacute;e possible.La Golf R &eacute;tant une auto r&eacute;cente, il n'y a pas encore de donn&eacute;es disponibles concernant sa fiabilit&eacute;. Selon l&rsquo;APA, la fiabilit&eacute; pr&eacute;vue des Golf oscille entre moyenne et inf&eacute;rieure &agrave; la moyenne. La m&eacute;canique conna&icirc;t des probl&egrave;mes &eacute;lectriques, et des ennuis avec la transmission DSG ont &eacute;t&eacute; recens&eacute;s. Quelques incidents d&rsquo;embrayages us&eacute;s pr&eacute;matur&eacute;ment ont aussi &eacute;t&eacute; not&eacute;s avec des autos dot&eacute;es de la bo&icirc;te manuelle. &Agrave; pr&eacute;voir: co&ucirc;ts &eacute;lev&eacute;s d&rsquo;entretien typiques de la marque.Sur les anciennes sportives &agrave; turbocompresseur, il &eacute;tait toujours recommand&eacute;, apr&egrave;s une utilisation intensive, de laisser tourner le moteur au ralenti entre 20 et 30 secondes pour permettre &agrave; la temp&eacute;rature du turbo de redescendre et pour pr&eacute;server sa lubrification.Nous avons demand&eacute; &agrave; Volkswagen si des pr&eacute;cautions sp&eacute;cifiques devaient &ecirc;tre prises avec le moteur de la Golf R. Le constructeur nous a pr&eacute;cis&eacute; qu&rsquo;elle est &eacute;quip&eacute;e d&rsquo;un syst&egrave;me qui r&eacute;gule automatiquement la temp&eacute;rature du turbo, m&ecirc;me quand le moteur est coup&eacute;.Malgr&eacute; cette pr&eacute;caution, nous vous conseillons de laisser votre auto tourner quelques secondes au ralenti apr&egrave;s l&rsquo;avoir utilis&eacute;e de mani&egrave;re soutenue afin de prolonger la dur&eacute;e de vie de la m&eacute;canique.

Volkswagen Golf R 2017

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