Sur la route

MoteurLes Model 3 &agrave; propulsion n&rsquo;ont qu&rsquo;un moteur &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re. Notre mod&egrave;le d&rsquo;essai, dot&eacute; de la batterie moyenne, dispose de 271 ch et passe de 0 &agrave; 100 km/h en 5,9 secondes. De tr&egrave;s bonnes performances, amplement suffisantes au quotidien, d&rsquo;autant plus que l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;ration imm&eacute;diate typique des autos &eacute;lectriques permet de d&eacute;marrer promptement si la conduite l&rsquo;exige. La force d&rsquo;acc&eacute;l&eacute;ration diminue pass&eacute; 90 km/h, mais les performances demeurent sup&eacute;rieures &agrave; celles de beaucoup de berlines sur le march&eacute;.Le mod&egrave;le &agrave; traction int&eacute;grale, dot&eacute; de la grosse batterie, est plus performant (449 ch) et passe de 0 &agrave; 100 km/h en 4,8 secondes. Enfin, ceux pour qui cela ne suffirait pas pourront opter pour la version Performance (468 ch) qui n&rsquo;a besoin que de 3,5 secondes pour atteindre 100 km/h depuis l&rsquo;arr&ecirc;t.TransmissionIl n&rsquo;y a ni bo&icirc;te de vitesses ni syst&egrave;me &agrave; variation continue, donc aucun &agrave;-coup; l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;ration est continue sans le moindre temps mort entre l&rsquo;arr&ecirc;t et la vitesse maximale atteinte sur autoroute. Cette douceur de fonctionnement, qui est l&rsquo;un des points forts d&rsquo;une voiture &eacute;lectrique, est tr&egrave;s agr&eacute;able au quotidien.Tenue de routeL&rsquo;absence de moteur thermique et de r&eacute;servoir d&rsquo;essence permet de loger les batteries (tr&egrave;s lourdes) dans le plancher, ce qui am&eacute;liore la r&eacute;partition des masses de l&rsquo;auto et optimise la tenue de route.Pour une conduite quotidienne, la Model 3 que nous avons essay&eacute;e offrait une bonne tenue de route. Cela dit, ses capacit&eacute;s dynamiques demeurent inf&eacute;rieures &agrave; celles de la Model S qui nous avait vraiment impressionn&eacute;s. Le poids se fait tout de m&ecirc;me sentir dans les encha&icirc;nements de virages, o&ugrave; la Model 3 demeure moins vive qu&rsquo;une Genesis G70, par exemple. En revanche, sa stabilit&eacute; dans les grandes courbes est appr&eacute;ciable; l&rsquo;auto est sereine et ne d&eacute;vie pas de sa trajectoire, m&ecirc;me &agrave; haute vitesse sur l&rsquo;autoroute.La direction, un peu engourdie, n&rsquo;offre pas un aussi bon retour d&rsquo;information que celle d&rsquo;une BMW S&eacute;rie 3, la r&eacute;f&eacute;rence de la cat&eacute;gorie sur ce point. Les trois r&eacute;glages (normal, sport et confort) modifient la duret&eacute;, mais n&rsquo;ont pas d&rsquo;influence positive sur la pr&eacute;cision.ConsommationL&rsquo;autonomie th&eacute;orique de l&rsquo;auto s&rsquo;&eacute;l&egrave;ve &agrave; 425 km. Pendant nos mesures, nous avons adopt&eacute; une conduite normale, sans acc&eacute;l&eacute;rer &agrave; fond &agrave; chaque feu de circulation, mais sans chercher &agrave; maximiser l&rsquo;autonomie &agrave; tout prix. En conduisant ainsi, nous aurions pu parcourir 400 km, ce qui est fid&egrave;le &agrave; l&rsquo;autonomie annonc&eacute;e.Ce jour-l&agrave;, la temp&eacute;rature ext&eacute;rieure a oscill&eacute; entre 3 et 5 &deg;C. Le chauffage &eacute;tait r&eacute;gl&eacute; &agrave; 20 &deg;C et les si&egrave;ges chauffants ont &eacute;t&eacute; activ&eacute;s deux fois (10 minutes chaque fois).Globalement, l&rsquo;auto conservait tr&egrave;s bien sa charge; le seul moment o&ugrave; l&rsquo;autonomie a baiss&eacute; de mani&egrave;re drastique, c&rsquo;&eacute;tait sur des routes sinueuses en mont&eacute;e dans les Laurentides. Dans ces conditions, l&rsquo;autonomie peut diminuer de 30 % environ. Mais ce ne sont pas des conditions qu&rsquo;on rencontre souvent &agrave; moins d&rsquo;habiter en r&eacute;gion montagneuse.Suspensions et freinsLes suspensions de l&rsquo;auto sont confortables et offrent un roulement doux et silencieux. La puissance de ralentissement est correcte, mais la p&eacute;dale de frein, un peu dure. Cela dit, gr&acirc;ce &agrave; la r&eacute;cup&eacute;ration d&rsquo;&eacute;nergie au freinage, on s&rsquo;en sert beaucoup moins qu&rsquo;&agrave; bord d&rsquo;une voiture &agrave; essence. En effet, les moteurs s&rsquo;inversent lorsqu&rsquo;on rel&acirc;che l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;rateur, ce qui cr&eacute;e du frein moteur et permet de ralentir l&rsquo;auto sans user les freins tout en rechargeant la batterie.RechargeContrairement aux Model S et Model X, Tesla ne vend pas d&rsquo;adaptateur CHAdeMO pour la Model 3, ce qui emp&ecirc;che de recharger l&rsquo;auto sur les bornes rapides du Circuit &eacute;lectrique ou de Flo, par exemple. Pour une recharge rapide, il faut donc obligatoirement utiliser les superchargeurs de Tesla. Cela pourrait vous poser probl&egrave;me si vous souhaitez vous rendre dans une r&eacute;gion qui n&rsquo;accueille pas d&rsquo;infrastructure de recharge Tesla.En rechargeant la Model 3 sur une borne de recharge rapide de Tesla (superchargeur) de niveau 3, nous avons r&eacute;cup&eacute;r&eacute; 260 km en 30 minutes, ce qui est tr&egrave;s rapide. Plus performants que les bornes rapides du Circuit &eacute;lectrique, les superchargeurs de Tesla sont aussi plus chers. La recharge de 30 minutes a co&ucirc;t&eacute; 12,60 $!Cela dit, la majorit&eacute; des recharges se faisant &agrave; la maison au tarif r&eacute;sidentiel d&rsquo;Hydro-Qu&eacute;bec (environ 6 $ pour une Model 3 &agrave; propulsion), le co&ucirc;t de l&rsquo;&eacute;nergie est beaucoup plus r&eacute;duit que pour une voiture &agrave; essence &eacute;quivalente.

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