Protégez-Vous
Automobile
Outlander PHEV 2018: Mitsubishi peut faire mieux

Outlander PHEV 2018: Mitsubishi peut faire mieux

Par Julien Amado Mise en ligne : 24 mai 2018

Difficile de différencier la version hybride d’un modèle à essence.

La visibilité arrière est correcte à bord du Outlander.

L’habitacle ne se distingue pas par sa modernité.

L’assise est confortable, mais la courbure du dossier ne plaira pas à tout le monde.

L’espace est bon pour les jambes et pour la tête.

Le volume du coffre est correct, mais moins logeable que les meilleurs VUS compacts.

Grâce à cet astucieux système, le plancher est totalement plat quand on replie la banquette.

Le groupe motopropulseur hybride est silencieux, mais peu performant.

Les commandes sont intuitives, mais les graphiques de l’écran central datent.

Le combiné d’instrumentation est simple et lisible.

Le levier de vitesses demande un peu d’adaptation.

Grâce à son système hybride branchable censé offrir 35 km d’autonomie 100 % électrique, le Mitsubishi Outlander PHEV souhaite séduire les amateurs de VUS soucieux de leur consommation de carburant.

Après nous avoir promis son arrivée depuis 2015, Mitsubishi commercialise – enfin! – l’Outlander PHEV au Canada. Il s’agit du même Outlander que vous connaissez déjà auquel a été ajouté un système hybride rechargeable.

Ainsi équipé, l’Outlander PHEV est capable de parcourir 35 km sans utiliser d’essence. Il est ensuite possible de le recharger à l’aide d’une prise domestique (8 heures), d’une borne de recharge de 240V (3 ½ heures) ou d’une borne rapide (pour récupérer 80 % de la charge en 25 à 30 minutes).

Parmi les VUS compacts, son principal concurrent est le Toyota RAV4 hybride. Il est proposé à un tarif similaire, mais ne peut pas être rechargé sur le réseau électrique.

À lire aussi