Le nouveau virage de la Chevrolet Impala 2014

Les charnières, cachées sous la garniture du coffre, réduisent les risques d’endommagement du contenu.

À l'arrière, la hauteur du coussin favorise le confort en offrant un important dégagement pour les jambes.

Par opposition à des modèles récents d’autres constructeurs, les commandes de l’Impala sont simples.

Les sièges arrière sont confortables; ils sont bien rembourrés et l’inclinaison du dossier est bonne.

À l'avant, le dégagement pour les jambes est plus important que dans la génération précédente.

La position de conduite est agréable. La position du volant réglable électriquement est bonne.

Le dégivrage, la climatisation et les diverses positions de la soufflerie sont activés par des boutons carrés.

Au centre du tableau de bord, la consommation d’essence et l'autonomie sont clairement affichées.

Les lignes de l'Impala sont marquées ce qui se traduit par une voiture élégante et dynamique.

À l’avant, on retrouve la nouvelle calandre Chevrolet, déjà utilisée sur le VUS Traverse.

Détail plutôt rare de nos jours, le capot ne se poursuit pas jusqu’à l’avant du véhicule.

Plusieurs touches de chrome ajoutent au cachet de l'Impala.

Le design réussi de l'Impala la distingue parmi ses concurrentes.

Les pneus de 20 pouces sont chers et la protection offerte par les flancs à profil bas est moindre.

Les rétroviseurs chromés sont équipés de clignotants.

L’Impala 2014 marque le retour d’une grande berline moderne chez Chevrolet. Cet effort de General Motors pour revoir complètement ce modèle suffira-t-il pour rattraper le terrain perdu dans ce segment?

Il fut un temps où les grosses berlines américaines dominaient le marché nord-américain. C’est au cours des années 1950 et 1960 que les classiques de Chevrolet – Bel Air, Impala et Caprice – sont apparus et ils sont encore aujourd’hui associés à cette période de prospérité. C’est aussi à cette période que l’Impala est devenue la préférée du groupe, avec plus d’un million d’unités vendues dans la seule année 1965. Contrairement à d’autres berlines américaines, elle a su résister aux deux chocs pétroliers des années 1970 en conservant son moteur V8. Par la suite, comme c’est le cas pour la plupart de ses modèles de renom, la Malibu ou la Monte Carlo par exemple, GM n’a pas suivi l’évolution de la catégorie en reportant les investissements requis pour la moderniser. La production de ces dernières années était essentiellement destinée aux parcs commerciaux.

L’année modèle 2014 constitue le début de la 10e génération de l’Impala. La voiture conserve des dimensions extérieures similaires à celles de la génération précédente. La nouvelle plateforme ainsi que le design original signalent un virage important pour le constructeur.

Nous avons mis cette voiture à l’épreuve afin d’évaluer le travail fait par GM pour moderniser le modèle et être davantage en phase avec les demandes des consommateurs, notamment en matière d’équipements et de sécurité.

Notre verdict

Fiche technique

^{Photos: Frédéric Berg}

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