Ford Mustang décapotable 2018

Points forts&bull; Moteur performant&bull; Silencieuse avec le toit souple en place&bull; Bon confort de roulement&bull; Polyvalente Points faibles&bull; Instrumentation peu lisible avec le toit baiss&eacute;&bull; Places arri&egrave;re restreintes&bull; Remous d&rsquo;air importants &agrave; haute vitesse Prix et &eacute;quipementsLa Mustang d&eacute;capotable de base d&eacute;bute &agrave; 33 838 $, avec le moteur 4 cyl. et la bo&icirc;te manuelle. Pour ce prix, l&rsquo;auto est &eacute;quip&eacute;e, entre autres choses, de la cam&eacute;ra de recul, des phares &agrave; DEL et du d&eacute;marrage sans cl&eacute;. La transmission automatique &agrave; 10 rapports est factur&eacute;e 1 500 $. Pour l&rsquo;ensemble de performance EcoBoost qui am&eacute;liore la tenue de route, comptez 2 500 $, auxquels il faut ajouter 2 000 $ si vous souhaitez &eacute;quiper l&rsquo;auto des suspensions magn&eacute;tiques optionnelles. Enfin, les syst&egrave;mes de s&eacute;curit&eacute; active inclus dans l&rsquo;ensemble Safe and Smart co&ucirc;tent 1 500 $.Plus haut dans la gamme, la version Premium d&eacute;bute &agrave; 41 938 $. Notre mod&egrave;le d&rsquo;essai, &eacute;quip&eacute; de la bo&icirc;te automatique, de l&rsquo;ensemble performance EcoBoost, de l&rsquo;ensemble Safe and Smart et des suspensions magn&eacute;tiques, est vendu 53 938 $.Pour un mod&egrave;le &eacute;quip&eacute; du moteur V8 de 5 L, il faudra obligatoirement opter pour la version haut de gamme GT premium, affich&eacute;e &agrave; 52 688 $. Mais, pour profiter des &eacute;quipements de s&eacute;curit&eacute; active et de la transmission automatique, vous devrez ajouter 3 000 $ de plus &agrave; une facture d&eacute;j&agrave; &eacute;lev&eacute;e. Int&eacute;rieur et ext&eacute;rieurDesign et finitionL&eacute;g&egrave;rement modifi&eacute;e cette ann&eacute;e, la Ford Mustang pla&icirc;t visiblement beaucoup si l&rsquo;on se fie aux nombreux regards que l&rsquo;auto attire. C&rsquo;est encore plus vrai quand la carrosserie est de couleur vive, comme le rouge de notre mod&egrave;le d&rsquo;essai. La qualit&eacute; de finition int&eacute;rieure est correcte, sans plus. Nous avons entendu des grincements au niveau du tableau de bord dans certains virages n&eacute;goci&eacute;s &agrave; basse vitesse. Difficile &agrave; pardonner dans une voiture neuve (2 300 km) vendue plus de 50 000 $.Visibilit&eacute;Avec le toit en place, la visibilit&eacute; est m&eacute;diocre, comme dans la Volkswagen Beetle ou la Mazda MX-5. La lunette arri&egrave;re, de petite taille, limite la visibilit&eacute; quand on a besoin de faire une marche arri&egrave;re. Une fois le toit baiss&eacute;, on profite d&rsquo;une vue panoramique.Acc&egrave;sL&rsquo;acc&egrave;s est ais&eacute; &agrave; l&rsquo;avant de la Mustang gr&acirc;ce &agrave; la large ouverture des portes. Les passagers qui souhaitent acc&eacute;der aux places arri&egrave;re sont moins bien servis. En effet, l&rsquo;espace est restreint (surtout avec le toit en place) et la commande qui fait basculer les si&egrave;ges, situ&eacute;e au milieu du dossier, n&rsquo;est pas pratique &agrave; actionner depuis l&rsquo;ext&eacute;rieur de l&rsquo;auto.&Agrave; l&rsquo;avantL&rsquo;espace est bon &agrave; l&rsquo;avant de la Mustang. Les occupants profitent d&rsquo;un d&eacute;gagement suffisant au niveau des jambes et de la t&ecirc;te. Les si&egrave;ges, confortables et bien dessin&eacute;s, sont sup&eacute;rieurs &agrave; ceux de la Beetle et de la MX-5. M&ecirc;me apr&egrave;s plus de 3 heures de route &agrave; bord de la Mustang, nous n&rsquo;avons pas ressenti de fatigue excessive.&Agrave; l&rsquo;arri&egrave;reComme pour la Beetle, l&rsquo;espace d&eacute;volu aux passagers assis &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re d&eacute;pend de la taille des occupants assis &agrave; l&rsquo;avant. Si le conducteur est grand, il n&rsquo;y a plus de place pour les jambes du passager derri&egrave;re lui. Avec un si&egrave;ge qui n&rsquo;est pas trop recul&eacute;, il est possible d&rsquo;accueillir des enfants sans probl&egrave;me. Pour des adultes, r&eacute;servez les places arri&egrave;re pour de courts trajets. C&rsquo;est dommage, car la banquette offre un tr&egrave;s bon confort (assise et dossier).Commandes et instrumentsLe syst&egrave;me multim&eacute;dia Sync a fait de gros progr&egrave;s et son utilisation est d&eacute;sormais plus intuitive. Le gros bouton pour le volume de la radio est aussi tr&egrave;s simple &agrave; actionner. En revanche, les boutons qui permettent de r&eacute;gler la ventilation et la temp&eacute;rature sont trop petits et trop rapproch&eacute;s. L&rsquo;&eacute;cran du syst&egrave;me multim&eacute;dia demeure lisible m&ecirc;me avec le toit baiss&eacute;. On ne peut malheureusement pas en dire autant du combin&eacute; d&rsquo;instrumentation qui fait face au conducteur. Deux grands reflets perturbent la lecture des informations d&egrave;s que l&rsquo;on roule cheveux au vent.Espaces de rangementLa Mustang propose un espace de rangement correct: un petit espace devant le levier de vitesses pour poser son t&eacute;l&eacute;phone, deux porte-gobelets et un accoudoir central. Les bacs situ&eacute;s dans les portes sont un peu &eacute;troits. Le coffre &agrave; gant est de taille moyenne. Le coffre a la m&ecirc;me grandeur que ceux de la Beetle et de la MX-5 additionn&eacute;s (323 L)! Mais l&rsquo;ouverture trop &eacute;troite complique le chargement des bagages. Sur la routeGroupe motopropulseurDeux moteurs sont propos&eacute;s aux acheteurs de Mustang: un 4 cyl. de 2,3 L turbocompress&eacute; (310 ch) ainsi qu&rsquo;un V8 de 5 L (460 ch). Les deux moteurs peuvent &ecirc;tre associ&eacute;s &agrave; une transmission manuelle &agrave; 6 rapports ou &agrave; une bo&icirc;te automatique &agrave; 10 rapports. Notre mod&egrave;le d&rsquo;essai &eacute;tait dot&eacute; du 4 cyl. turbo ainsi que de la bo&icirc;te automatique. Une combinaison qui ne nous a pas convaincus. Le moteur, suffisamment performant, offre de bonnes acc&eacute;l&eacute;rations, mais sa sonorit&eacute; est ordinaire. Ce dernier point compte beaucoup pour les acheteurs de ce type de v&eacute;hicules. Mais, plus que le moteur, c&rsquo;est la bo&icirc;te de vitesses &agrave; 10 rapports qui p&eacute;nalise la Mustang. La transmission passe trop vite au rapport sup&eacute;rieur, semble h&eacute;siter d&egrave;s qu&rsquo;il faut r&eacute;trograder et saute parfois deux vitesses quand on acc&eacute;l&egrave;re doucement. Depuis l&rsquo;arr&ecirc;t, l&rsquo;auto passait sans arr&ecirc;t de la premi&egrave;re &agrave; la troisi&egrave;me vitesse. Pourquoi mettre 10 rapports dans une bo&icirc;te si c&rsquo;est pour ne pas les utiliser? Vous l&rsquo;avez compris, &agrave; moins de d&eacute;tester la conduite manuelle, nous vous d&eacute;conseillons l&rsquo;achat de la transmission &agrave; 10 rapports. Et si votre budget le permet, privil&eacute;giez le moteur V8, plus puissant, mais surtout plus agr&eacute;able &agrave; utiliser.Tenue de routeLa Mustang d&eacute;capotable propose une tenue de route inf&eacute;rieure au coup&eacute;. Le toit souple offre moins de rigidit&eacute;, ce qui se ressent &agrave; la conduite, en particulier sur une route sinueuse lorsqu&rsquo;on change de direction rapidement. Mais la Mustang d&eacute;capotable conserve tout de m&ecirc;me une bonne tenue de route. Notre mod&egrave;le d&rsquo;essai, dot&eacute; de l&rsquo;ensemble performance EcoBoost, proposait une tenue de route dynamique. Et gr&acirc;ce au 4 cyl. 2,3 L, plus petit que le gros V8 de 5 L, l&rsquo;auto est plus vive et &eacute;quilibr&eacute;e. En effet, avec un moteur plus l&eacute;ger sur le train avant, la Mustang EcoBoost s&rsquo;est montr&eacute;e plus agile sur la route. Les suspensions magn&eacute;tiques optionnelles ont fait du tr&egrave;s bon travail, en offrant de plus un tr&egrave;s bon compromis entre confort et tenue de route. Le mode &laquo;Sport+&raquo; permet de profiter d&rsquo;un meilleur dynamisme tandis que le mode &laquo;normal&raquo; pr&eacute;serve un bon confort de roulement au quotidien. Le freinage, suffisamment puissant et efficace, n&rsquo;appelle pas de commentaires particuliers. Une fois le toit repli&eacute;, nous avons appr&eacute;ci&eacute; la bonne insonorisation, encore meilleure qu&rsquo;&agrave; bord de la Beetle. Si vous ajoutez son moteur discret &agrave; vitesse stabilis&eacute;e, la Mustang d&eacute;capotable est le cabriolet qui vous permet de rouler le plus longtemps avec le toit repli&eacute;, m&ecirc;me sur l&rsquo;autoroute. En revanche, une fois le toit baiss&eacute;, les remous d&rsquo;air sont trop pr&eacute;sents &agrave; partir de 80 km/h et le bruit est important dans l&rsquo;habitacle.ConsommationSelon Ressources naturelles Canada, la consommation moyenne de la Mustang d&eacute;capotable s&rsquo;&eacute;l&egrave;ve &agrave; 10,2 L/100 km. Lors de notre essai, l&rsquo;auto a demand&eacute; plus de carburant que les chiffres officiels (11,3 L/100 km). Toutefois, en roulant sur des routes secondaires sans solliciter fortement le moteur, la consommation peut descendre entre 9,5 et 10 L/100 km. Notre verdictV&eacute;ritable l&eacute;gende, la Mustang fait partie des sportives les plus vendues au Qu&eacute;bec. La version d&eacute;capotable est int&eacute;ressante pour ses performances et sa polyvalence au quotidien. Pour un prix similaire &agrave; la MX-5 en version de base, la Mustang propose quatre places ainsi qu&rsquo;un meilleur agr&eacute;ment de conduite sur voie rapide. Moins maniable et vive que la Mazda, la Mustang d&eacute;capotable propose une tenue de route sup&eacute;rieure &agrave; la Beetle. Dommage que la bo&icirc;te automatique mal calibr&eacute;e et la sonorit&eacute; ordinaire du moteur rendent la conduite moins int&eacute;ressante.

Ford Mustang décapotable 2018

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