Nissan Titan 2017: performant mais trop gourmand

Quand la pr&eacute;c&eacute;dente g&eacute;n&eacute;ration du Titan a tir&eacute; sa r&eacute;v&eacute;rence &agrave; la fin de 2015, elle avait d&eacute;j&agrave; perdu beaucoup de terrain face &agrave; la concurrence. Lorsque le mod&egrave;le de la nouvelle g&eacute;n&eacute;ration a &eacute;t&eacute; introduit, Nissan a d&rsquo;abord choisi de pr&eacute;senter la version HD &eacute;quip&eacute;e d&rsquo;un moteur V8 Cummins turbodiesel, m&ecirc;me si cette derni&egrave;re ne sera pas la plus vendue de la gamme. La raison? Le constructeur voulait miser sur la notori&eacute;t&eacute; du nom Cummins chez les connaisseurs pour r&eacute;introduire son produit. Pr&eacute;sent&eacute;e en 2017, la version 1500 s&rsquo;appelle simplement Titan.Le Titan a toujours &oelig;uvr&eacute; dans l&rsquo;ombre de la cat&eacute;gorie des camionnettes pleine grandeur. M&ecirc;me le Tundra de Toyota s&rsquo;est toujours mieux vendu. Lors de la derni&egrave;re ann&eacute;e de commercialisation de l&rsquo;ancienne g&eacute;n&eacute;ration de Titan, la proportion &eacute;tait de 8 pour 1 en faveur du Tundra. Le Titan est fabriqu&eacute; &agrave; Canton, au Mississippi.Points fortsGroupe motopropulseur performantSi&egrave;ges confortablesGarantie compl&egrave;te de 5 ans/160 000 kmPoints faiblesMoteur gourmandRoulement sautillant en ville et &agrave; videPrix et &eacute;quipementLa vari&eacute;t&eacute; de l&rsquo;offre chez Nissan est comparable &agrave; celle propos&eacute;e par le Toyota Tundra. L&rsquo;acheteur peut choisir une cabine simple ou double. Pour un usage non commercial, une version &agrave; cabine double (Crew) &agrave; caisse courte 4 x 4 serait le mod&egrave;le le plus int&eacute;ressant pour les particuliers. Le mod&egrave;le SV avec l&rsquo;ensemble Privil&egrave;ge (58 195 $) permet d&rsquo;obtenir notamment le syst&egrave;me de surveillance des angles morts et l&rsquo;alerte de circulation transversale. Il s&rsquo;agit d&rsquo; un mod&egrave;le interm&eacute;diaire, sans la sellerie en cuir. Sinon, dans la m&ecirc;me configuration, mais avec un &eacute;quipement de base, le mod&egrave;le S se vend 47 045 $. Notre version d&rsquo;essai &eacute;tait un Titan Platinum R&eacute;serve 4 x 4 avec une peinture blanc nacr&eacute;. Se d&eacute;taillant 68 695 $, elle tr&ocirc;ne au sommet de la gamme, avec des &eacute;quipements de luxe tels que les places arri&egrave;re et le volant chauffants, des si&egrave;ges recouverts de cuir 2 tons et le syst&egrave;me de cam&eacute;ra &agrave; 360 degr&eacute;s en plong&eacute;e pour faciliter le stationnement.Ext&eacute;rieurNissan s&rsquo;est inspir&eacute;e de ce que fait la concurrence, surtout am&eacute;ricaine. Ainsi, on remarque une petite cassure au niveau de la ceinture de caisse &agrave; la hauteur de la porti&egrave;re avant, un peu comme le fait Ford avec son F-150. &Agrave; l&rsquo;avant, le chrome domine et l&rsquo;effet imposant souhait&eacute; par le constructeur est obtenu. Cela dit, l&rsquo;ensemble demeure traditionnel, voire conservateur.Int&eacute;rieurPour cet essai, nous avons b&eacute;n&eacute;fici&eacute; de la version la mieux garnie. Les garnitures du Platinum Reserve sont assez riches, mais les choix des couleurs et certaines textures laissent &agrave; d&eacute;sirer. C&rsquo;est notamment le cas des insertions en bois sur la console centrale et sur les porti&egrave;res, qui ont l&rsquo;air tr&egrave;s&hellip; fausses. Les surfaces sup&eacute;rieures des porti&egrave;res, de m&ecirc;me qu&rsquo;une bonne partie de leur int&eacute;rieur, sont recouvertes d&rsquo;un plastique dur. Pour une cabine de luxe comme celle du Platinum Reserve, Nissan aurait pu faire mieux. Sur les versions milieu de gamme, c&rsquo;est plus homog&egrave;ne et mieux r&eacute;ussi.Sur notre version, la console, les si&egrave;ges et le dessus du tableau de bord laissaient voir des surpiq&ucirc;res orange plut&ocirc;t r&eacute;ussies. Les marchepieds sont larges et la surface est emboss&eacute;e pour offrir une meilleure adh&eacute;rence.Au niveau de l&rsquo;instrumentation, l&rsquo;approche est simple et conviviale. On retrouve 2 cadrans analogiques et un &eacute;cran num&eacute;rique dispos&eacute; au centre, qui affiche une foule d&rsquo;informations &agrave; travers diff&eacute;rents menus. Nissan propose m&ecirc;me un &eacute;cran &laquo;hors route&raquo; qui livre des donn&eacute;es sur l&rsquo;angle longitudinal ou transversal du v&eacute;hicule, ou m&ecirc;me celui des roues avant.C&ocirc;t&eacute; confort, les si&egrave;ges avant, tr&egrave;s accueillants, sont bien rembourr&eacute;s. Cependant, la fonction leur permettant de se r&eacute;chauffer est lente, m&ecirc;me &agrave; son intensit&eacute; maximale. Le volant chauffant souffre du m&ecirc;me d&eacute;faut. Les si&egrave;ges sont aussi ventil&eacute;s dans les versions Pro-4X avec l&rsquo;ensemble luxe et Platinum Reserve.La console situ&eacute;e entre les si&egrave;ges avant, massive, regroupe 2 compartiments. Nissan a pu optimiser le volume de rangement en pla&ccedil;ant le s&eacute;lecteur de vitesses sur la colonne de direction.Sur le tableau de bord, 2 molettes permettent de r&eacute;gler la temp&eacute;rature pour les 2 zones avant, et des boutons servent &agrave; r&eacute;gler les modes et l&rsquo;intensit&eacute;. Le syst&egrave;me fonctionne bien, mais, pour un v&eacute;hicule de ce prix, on est en droit de s&rsquo;attendre &agrave; mieux. Quant &agrave; l&rsquo;&eacute;cran de navigation qui est situ&eacute; juste au-dessus, son interface et la qualit&eacute; graphique sont d&eacute;pass&eacute;es.&Agrave; l&rsquo;arri&egrave;re, l&rsquo;espace est comparable &agrave; celui d&rsquo;un GMC Sierra, mais le confort est sup&eacute;rieur. La banquette arri&egrave;re est chauffante &agrave; partir des versions Pro-4X avec l&rsquo;ensemble luxe et Platinum Reserve. Bien rembourr&eacute;, le dossier n&rsquo;est pas trop vertical. Le coussin s&rsquo;escamote comme dans les autres camionnettes pleine grandeur. En dessous se trouvent des bacs de rangement qui peuvent &ecirc;tre verrouill&eacute;s. Le couvercle peut se d&eacute;plier pour obtenir un plancher plat. La vitre arri&egrave;re, coulissante, peut &ecirc;tre activ&eacute;e &eacute;lectriquement (en option).En ce qui concerne la caisse, le syst&egrave;me de rail Utility Track est livr&eacute; de s&eacute;rie sur les Pro-4X, SL et Platine Reserve. Pratique, il permet de fixer des attaches sur les rails du plancher, sur le c&ocirc;t&eacute; de la bo&icirc;te ou sur le rail &agrave; l&rsquo;avant de la bo&icirc;te afin d&rsquo;arrimer la cargaison. Dans la majorit&eacute; des versions, la caisse est tr&egrave;s bien &eacute;clair&eacute;e par 4 lumi&egrave;res &agrave; DEL ainsi que par des DEL situ&eacute;es sur le dessus de la cabine. Contrairement &agrave; Ford et GM, il n&rsquo;y a pas de marche ou de dispositif facilitant l&rsquo;acc&egrave;s &agrave; la bo&icirc;te. Le seuil de la caisse est le plus &eacute;lev&eacute; des camionnettes pleine grandeur essay&eacute;es. Le hayon arri&egrave;re est muni d&rsquo;amortisseurs pour en faciliter l&rsquo;ouverture et il peut &ecirc;tre verrouill&eacute;. Le Titan est &eacute;quip&eacute; d&rsquo;une prise 110V (400W).Sur la routeUn seul moteur est livrable, un V8 de 5,6 L dont la puissance a &eacute;t&eacute; major&eacute;e &agrave; 390 ch. La puissance livr&eacute;e et le couple disponible sont abondants. Beaucoup moins bruyant qu&rsquo;avant la refonte du mod&egrave;le, le son du moteur est tout de m&ecirc;me pr&eacute;sent &agrave; l&rsquo;int&eacute;rieur de la cabine. Le principal d&eacute;faut du moteur &agrave; essence demeure sa consommation, une caract&eacute;ristique partag&eacute;e avec l&rsquo;ancien mod&egrave;le. En ville, elle peut atteindre les 22 L/100 km. Au combin&eacute;, on descend autour de 15 ou 16 L/100 km. C&rsquo;est similaire &agrave; ce que propose le V8 du Toyota Tundra, mais c&rsquo;est sup&eacute;rieur au Ford F-150 2,7 L EcoBoost et au GMC Sierra V8 5,3 L. On parle de diff&eacute;rences qui peuvent atteindre les 3 L/100 km, un &eacute;cart important, surtout si vous roulez beaucoup.C&ocirc;t&eacute; transmission, l&rsquo;automatique &agrave; 7 rapports fait preuve de souplesse, mais est un peu lente pour r&eacute;trograder. Le levier de vitesses est &eacute;quip&eacute; de boutons pratiques qui permettent de passer les vitesses manuellement et aussi d&rsquo;activer un mode pour le remorquage.C&ocirc;t&eacute; roulement, la suspension arri&egrave;re est sautillante &agrave; vide, une caract&eacute;ristique des camionnettes que la majorit&eacute; de la concurrence a r&eacute;ussi &agrave; r&eacute;duire. Apr&egrave;s avoir ajout&eacute; 300 kg dans la caisse ou avoir attel&eacute; une remorque, on retrouve une belle douceur de roulement. En comparaison, nos essayeurs associaient davantage la suspension du Titan &agrave; celle du Toyota Tundra plut&ocirc;t qu&rsquo;&agrave; celle des produits am&eacute;ricains, plus souples.La direction, un peu sous assist&eacute;e &agrave; basse vitesse, est pr&eacute;visible. Lors de notre essai en slalom, l&rsquo;assistance a &eacute;t&eacute; coup&eacute;e par intermittence, une situation qui ne devrait pas se produire sur la route, sauf en cas de man&oelig;uvres extr&ecirc;mes. L&rsquo;&eacute;preuve d&rsquo;&eacute;vitement de collision nous a permis de constater que le sous-virage &eacute;tait limit&eacute; et que le contr&ocirc;le &eacute;lectronique de stabilit&eacute;, efficace, permettait de garder le v&eacute;hicule sur la bonne voie.Pour leur part, les freins exigent un bon effort en tout temps, mais r&eacute;agissent de fa&ccedil;on comparable &agrave; ceux mont&eacute;s dans les produits de la concurrence.RemorquageAvec son groupe motopropulseur plus performant, le Titan &eacute;tait logiquement plus rapide que les camionnettes compactes lors des tests de remorquage. Plusieurs &eacute;l&eacute;ments facilitent le remorquage. Il est possible de v&eacute;rifier le fonctionnement des lumi&egrave;res d&rsquo;une remorque avec la cl&eacute; intelligente sans que le moteur soit en marche. Il suffit d&rsquo;appuyer sur la touche servant &agrave; verrouiller le v&eacute;hicule et d&rsquo;appuyer de nouveau sur celle-ci &agrave; l&rsquo;int&eacute;rieur d&rsquo;un d&eacute;lai de 2 secondes. Le v&eacute;hicule se met alors &agrave; tester, en s&eacute;quence, les lumi&egrave;res de freins et les clignotants. Une fonction tr&egrave;s pratique lorsqu&rsquo;on est seul. Un dispositif antilouvoiement de remorque est livr&eacute; de s&eacute;rie sur tous les mod&egrave;les, sauf la version S.Le syst&egrave;me de cam&eacute;ra &agrave; 360 degr&eacute;s en plong&eacute;e facilite les man&oelig;uvres en marche arri&egrave;re, et m&ecirc;me en marche avant dans des endroits o&ugrave; l&rsquo;espace est restreint. Cependant, le cadrage trop lointain de la cam&eacute;ra n&rsquo;aide pas vraiment au moment d&rsquo;arrimer une remorque. En utilisant la cam&eacute;ra de recul traditionnelle, un rep&egrave;re indique le centre du v&eacute;hicule. Des capteurs localis&eacute;s &agrave; l&rsquo;avant et &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re aident &eacute;galement lors des man&oelig;uvres de stationnement, et la cam&eacute;ra s&rsquo;engage d&egrave;s qu&rsquo;un objet est proche du pare-chocs. Un syst&egrave;me efficace chez Nissan, que certains concurrents n&rsquo;ont pas encore copi&eacute;.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;Le Titan est &eacute;quip&eacute; de s&eacute;rie (sur les versions PRO-4X, SL et Platine Reserve) d&rsquo;un syst&egrave;me de surveillance des angles morts, d&rsquo;un syst&egrave;me d&rsquo;alerte de circulation transversale arri&egrave;re et d&rsquo;une cam&eacute;ra de marche arri&egrave;re. Ces &eacute;quipements peuvent &ecirc;tre ajout&eacute;s sur la version SV avec l&rsquo;ensemble Privil&egrave;ge SV (ils ne sont pas propos&eacute;s sur la version S, ce qui limite son int&eacute;r&ecirc;t). Ce sont des &eacute;quipements tr&egrave;s utiles sur une camionnette et l&rsquo;APA recommande leur ajout. Le freinage autonome d&rsquo;urgence brille par son absence sur toute la gamme en 2017. Sur notre mod&egrave;le, les miroirs peuvent s&rsquo;abaisser automatiquement pour laisser voir les cha&icirc;nes de trottoir lors des man&oelig;uvres de marche arri&egrave;re.Aux tests de collisions, le Titan a re&ccedil;u la note marginale pour le test plus s&eacute;v&egrave;re d'impact de collision frontale partielle, mais s&rsquo;est bien class&eacute; dans toutes les autres cat&eacute;gories.La fiabilit&eacute; pr&eacute;vue est similaire &agrave; celle des camionnettes GM et sup&eacute;rieure &agrave; celle des Ford F-150 et Ram 1500. Pour appuyer son produit, Nissan l&rsquo;a dot&eacute; de la meilleure garantie de la cat&eacute;gorie, soit une couverture compl&egrave;te de 5 ans/160 000 km. Le prix des pi&egrave;ces de remplacement est parfois trop &eacute;lev&eacute; chez Nissan. La disponibilit&eacute; des pi&egrave;ces est aussi moins r&eacute;pandue chez les fournisseurs ind&eacute;pendants.C&ocirc;t&eacute; corrosion, le bilan al&eacute;atoire des produits Nissan incite &agrave; la prudence. L&rsquo;APA recommande l&rsquo;achat d&rsquo;un traitement antirouille (consultez le site de l&rsquo;APA pour trouver un atelier qui peut l&rsquo;appliquer).ConclusionDans l&rsquo;ensemble, le Titan n&rsquo;est pas un mauvais v&eacute;hicule, mais la concurrence est forte dans cette cat&eacute;gorie. M&ecirc;me si Nissan l&rsquo;a grandement am&eacute;lior&eacute;, nous ne voyons pas comment le Titan va r&eacute;ussir &agrave; se tailler une place importante sur le march&eacute;. L&rsquo;image compte beaucoup chez les acheteurs; de plus, &agrave; l&rsquo;usage, son rendement d&rsquo;ensemble s&rsquo;av&egrave;re inf&eacute;rieur &agrave; celui des camionnettes Ram et General Motors. Le Tundra lui ressemble au niveau de la consommation d&rsquo;essence et du confort de roulement, mais sa fiabilit&eacute; pr&eacute;vue est meilleure.

Nissan Titan 2017: performant mais trop gourmand

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