Intérieur et extérieur

ApparenceBien que son design soit moins &eacute;l&eacute;gant que celui de la Giulia ou de la 4C, le Stelvio est tout de m&ecirc;me r&eacute;ussi esth&eacute;tiquement. On reconna&icirc;t surtout la calandre triangulaire, un des &eacute;l&eacute;ments distinctifs des v&eacute;hicules sign&eacute;s Alfa Romeo. Son design typiquement italien lui permet aussi de se d&eacute;marquer des VUS japonais et allemands plus classiques.Visibilit&eacute;Le Stelvio souffre d&rsquo;une mauvaise visibilit&eacute; vers l&rsquo;arri&egrave;re. Les vitres et la lunette arri&egrave;re sont trop petites et l&rsquo;affichage de la cam&eacute;ra de recul n&rsquo;est pas suffisamment gros dans l&rsquo;&eacute;cran central. Globalement, il n&rsquo;est pas toujours facile de stationner le VUS Alfa Romeo, surtout dans des espaces restreints. Le rayon de braquage trop important n&rsquo;arrange rien et ce sera encore pire en hiver, car la cam&eacute;ra de recul est tr&egrave;s sensible &agrave; la salet&eacute;.Acc&egrave;sL&rsquo;acc&egrave;s se fait bien &agrave; l&rsquo;avant, sauf que la ligne de toit assez basse pourrait g&ecirc;ner les grands conducteurs. C&rsquo;est moins facile &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re, les roues g&ecirc;nant l&rsquo;entr&eacute;e &agrave; bord.&Agrave; l&rsquo;avantLes si&egrave;ges sport de notre mod&egrave;le d&rsquo;essai sont un peu fermes et enveloppants. Le maintien lat&eacute;ral est tr&egrave;s bon, mais ne conviendra pas &agrave; toutes les morphologies. Essayez-les avant d&rsquo;acheter.&Agrave; l&rsquo;arri&egrave;reL&rsquo;espace est correct au niveau des jambes et de la t&ecirc;te. La banquette arri&egrave;re est dure et le dossier trop droit.Espace de rangementIl y a peu d&rsquo;espaces de rangement &agrave; bord du Stelvio. Deux porte-gobelets dans la console centrale (si votre contenant est haut, il cachera les commandes de ventilation), un petit accoudoir et des vide-poches qui peinent &agrave; recevoir une bouteille d&rsquo;eau de petit format. Le coffre est long, mais un peu trop &eacute;troit. Il est toutefois facilement accessible gr&acirc;ce au hayon. Le syst&egrave;me de fermeture &eacute;lectrique est un peu lent.Design et finitionL&rsquo;habitacle du Stelvio m&eacute;lange le bon et le moins bon. Certains mat&eacute;riaux sont de qualit&eacute;, comme les insertions en bois du tableau de bord et de la console centrale. En revanche, le plastique qui recouvre le haut du tableau de bord et des portes est indigne d&rsquo;un v&eacute;hicule de ce prix. La berline Giulia que nous avons essay&eacute;e proposait un int&eacute;rieur plus r&eacute;ussi.Commandes et instrumentsLes grandes aiguilles du combin&eacute; d&rsquo;instrumentation sont bien lisibles, mais les chiffres affich&eacute;s par l&rsquo;&eacute;cran central sont trop petits. Les indicateurs de la temp&eacute;rature du moteur et du niveau de carburant sont aussi plus difficiles &agrave; lire. Les commandes de ventilation sont simples &agrave; utiliser gr&acirc;ce &agrave; des boutons rotatifs. Comme dans la Giulia, l&rsquo;utilisation des clignotants &agrave; impulsion n&rsquo;est pas agr&eacute;able; un faible appui sur la commande fait clignoter trois fois seulement, un appui plus fort fait clignoter normalement et, sur autoroute, il faut appuyer une fois dans la direction oppos&eacute;e pour arr&ecirc;ter le clignotant. &Agrave; l&rsquo;usage, c&rsquo;est aga&ccedil;ant et moins pratique qu&rsquo;un syst&egrave;me traditionnel. Les essuie-glaces automatiques ne sont pas tr&egrave;s performants non plus. En cas de pluie intermittente, ils essuient trop ou pas assez, mais rarement ad&eacute;quatement. La commande pour les essuie-glaces arri&egrave;re (pousser vers l&rsquo;avant pour activer le lave-glace, appuyer vers le bas pour lancer et pour arr&ecirc;ter l&rsquo;essuie-glace) est inutilement compliqu&eacute;e.Audio et communicationLa qualit&eacute; sonore du syst&egrave;me Alfa Romeo est correcte. Connecter un t&eacute;l&eacute;phone ne pose pas de probl&egrave;me particulier. Le syst&egrave;me multim&eacute;dia, sp&eacute;cifique aux Alfa Romeo, fonctionne moins bien que le syst&egrave;me Uconnect habituellement mont&eacute; dans les produits du groupe Fiat-Chrysler. Le syst&egrave;me est peu intuitif, l&rsquo;interface date et les informations affich&eacute;es sont souvent trop petites. L&rsquo;&eacute;cran se commande gr&acirc;ce &agrave; un bouton rotatif et deux boutons additionnels. Pour une auto de ce prix, un &eacute;cran tactile aurait &eacute;t&eacute; la moindre des choses.

Intérieur et extérieur

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