Extérieur et intérieur

ApparenceJaguar s&rsquo;est inspir&eacute;e de la berline XF pour la partie avant et de la sportive F-Type pour les feux arri&egrave;re. Le r&eacute;sultat est r&eacute;ussi et devrait beaucoup plaire &agrave; la client&egrave;le vis&eacute;e.Visibilit&eacute;Si la visibilit&eacute; est bonne &agrave; l&rsquo;avant, elle est moins efficace pour les trois quarts arri&egrave;re &agrave; cause de la faible surface vitr&eacute;e et de la petite lunette arri&egrave;re. La cam&eacute;ra de recul (de s&eacute;rie) compense en partie le probl&egrave;me.Acc&egrave;sL&rsquo;ouverture des portes est suffisante pour entrer facilement, mais le toit est bas et les passagers les plus grands risquent de se cogner la t&ecirc;te. Quatre passagers peuvent prendre place facilement &agrave; bord du F-Pace.&Agrave; l&rsquo;avantLes si&egrave;ges sport de notre mod&egrave;le d&rsquo;essai sont fermes et offrent un bon maintien. Mais leur &eacute;troitesse ne conviendra pas &agrave; tout le monde. Lors de la journ&eacute;e d&rsquo;essai, nous avons pass&eacute; plus de 6 heures au volant sans ressentir de fatigue excessive. Les personnes qui appr&eacute;cient une assise moelleuse devront cependant essayer les si&egrave;ges avant d&rsquo;acheter. Une fois entr&eacute; dans le VUS, l&rsquo;espace pour la t&ecirc;te est correct, mais les plus grands (plus de 5 pi 10 po/1,80 m) se sentiront &agrave; l&rsquo;&eacute;troit. Les nombreux r&eacute;glages permettent de trouver une bonne position de conduite. Le chauffage des si&egrave;ges est un peu lent au d&eacute;marrage, mais efficace par la suite.&Agrave; l&rsquo;arri&egrave;reN&rsquo;esp&eacute;rez pas faire asseoir trois adultes &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re du F-Pace. Deux adultes peuvent y voyager confortablement, mais la place centrale est symbolique, surtout avec le tunnel de transmission et les commandes de climatisation qui diminuent l&rsquo;espace aux jambes. L&rsquo;assise est confortable, mais le dossier, trop pro&eacute;minent au niveau des lombaires, est moins accueillant. Le r&eacute;glage &eacute;lectrique du dossier de notre version d&rsquo;essai est pratique. L&rsquo;espace est suffisant pour les jambes, mais plus restreint au niveau de la t&ecirc;te. Comme &agrave; l&rsquo;avant, les plus grands risquent de toucher le toit.Espaces de rangementOn dispose de suffisamment de rangements &agrave; bord du F-Pace: un espace d&eacute;di&eacute; sous l&rsquo;&eacute;cran central, un autre sous l&rsquo;accoudoir central, deux porte-gobelets, deux petits espaces sous la console centrale et des vide-poches dans les portes. Le coffre &agrave; gants est petit. La capacit&eacute; de chargement est bonne, le plancher n&rsquo;est pas plat quand on abaisse le dossier des si&egrave;ges arri&egrave;re, mais on dispose de suffisamment d&rsquo;espace.Design et finitionNotre v&eacute;hicule d&rsquo;essai est un mod&egrave;le haut de gamme dot&eacute; d&rsquo;un grand nombre d&rsquo;options. La finition m&eacute;lange le bon et le moins bon. Les insertions noires des portes et du tableau de bord, le beau cuir des si&egrave;ges et le rev&ecirc;tement en su&egrave;de du pavillon comptent parmi les points positifs. Mais le plastique tr&egrave;s ordinaire du haut des portes et le rev&ecirc;tement en plastique imitation cuir de la console centrale sont trop bas de gamme. Une des baguettes de protection &agrave; gauche du pare-brise s&rsquo;est aussi d&eacute;tach&eacute;e en roulant sur l&rsquo;autoroute. Nous avons d&ucirc; nous arr&ecirc;ter et sortir du v&eacute;hicule pour la remettre &agrave; sa place. Ce qui ne l&rsquo;a pas emp&ecirc;ch&eacute;e de ressortir le lendemain. Ce sont des d&eacute;tails, mais on parle ici d&rsquo;un v&eacute;hicule vendu plus de 80 000 $. &Agrave; ce prix, on peut se montrer exigeant.Commandes et instrumentsLe combin&eacute; d'instrumentation est un grand &eacute;cran qui regroupe les informations indispensables &agrave; la conduite. Le r&eacute;gime moteur et la vitesse sont lisibles, contrairement au niveau de carburant et &agrave; la temp&eacute;rature du moteur dont l&rsquo;affichage est trop petit. Les commandes de temp&eacute;rature sont faciles &agrave; manipuler, mais d&rsquo;autres fonctions sont moins intuitives, comme le chauffage des si&egrave;ges qui n&eacute;cessite de passer par l&rsquo;&eacute;cran central. Les commandes des vitres &eacute;lectriques, positionn&eacute;es au sommet de la porte, sont aussi moins pratiques et plac&eacute;es trop haut. Enfin, le bouton qui permet de d&eacute;marrer le moteur &eacute;tait un peu capricieux sur notre mod&egrave;le d&rsquo;essai; il a fallu parfois s&rsquo;y reprendre &agrave; deux fois pour d&eacute;marrer ou &eacute;teindre le moteur.Audio et communicationLe grand &eacute;cran central regroupe la majorit&eacute; des commandes multim&eacute;dia. Le graphisme est r&eacute;ussi, mais les commandes demandent de l&rsquo;habitude. Compar&eacute; aux meilleurs syst&egrave;mes de la cat&eacute;gorie, le mod&egrave;le de Jaguar n&rsquo;est pas vraiment intuitif. L&rsquo;absence d&rsquo;Apple CarPlay et d&rsquo;Android Auto est aussi regrettable. Cependant, il est facile de connecter son t&eacute;l&eacute;phone et la qualit&eacute; sonore des appels est bonne. Le syst&egrave;me audio optionnel de notre mod&egrave;le d&rsquo;essai est correct, mais pourrait &ecirc;tre de meilleure qualit&eacute; quand on se rappelle le prix du F-Pace S.

Extérieur et intérieur

Abonnez-vous pour accéder aux résultats et à tout notre contenu.

Abonnez-vous pour accéder à ce contenu et bénéficiez d’un accès illimité à notre site.

Pourquoi ces résultats sont payants ?