Comment choisir des pneus pour votre véhicule électrique

&Agrave; peu pr&egrave;s tous les grands fabricants de pneus proposent des versions pour v&eacute;hicules &eacute;lectriques (VE). Toutefois, deux philosophies commerciales s&rsquo;opposent. Certaines marques vendent une gamme de pneus express&eacute;ment d&eacute;velopp&eacute;e pour ces v&eacute;hicules aux lourdes batteries et aux acc&eacute;l&eacute;rations ph&eacute;nom&eacute;nales. D&rsquo;autres d&eacute;terminent, &agrave; m&ecirc;me leur gamme g&eacute;n&eacute;rale, les pneus &laquo; compatibles &raquo; avec les VE, avec des mentions comme Eco, Elect ou EV Ready. Or, selon les sp&eacute;cialistes consult&eacute;s pour cet article, les VE n&rsquo;ont pas besoin de pneus sp&eacute;cifiques. D&rsquo;apr&egrave;s eux, lorsque vient le temps de remplacer les pneus d&rsquo;origine de votre v&eacute;hicule de ce genre, des pneus ordinaires font (presque) tout aussi bien l&rsquo;affaire. Cela dit, tous insistent : le quatuor de pneus choisi doit respecter les dimensions, la cote de vitesse et l&rsquo;indice de charge recommand&eacute;s par les constructeurs.Ensuite, tout n&rsquo;est question que de priorit&eacute;s&hellip; et de compromis : autonomie ou confort; performance ou durabilit&eacute;; silence de roulement ou adh&eacute;rence; sans oublier le prix&hellip; Bref, on ne peut pas tout avoir en m&ecirc;me temps! Par exemple, si vous &ecirc;tes un adepte de la conduite sportive, vous pr&eacute;f&eacute;rerez des pneus de performance, mais vous devrez les remplacer plus souvent. Dans cet article, vous trouverez les conseils d&rsquo;experts quant aux crit&egrave;res &agrave; consid&eacute;rer pour bien chausser votre VE, qu&rsquo;il s&rsquo;agisse de pneus quatre-saisons (souvent appel&eacute;s &agrave; tort &laquo; pneus d&rsquo;&eacute;t&eacute; &raquo;) ou d&rsquo;hiver.Pneus pour voiture &eacute;lectrique : qu&rsquo;ont-ils de si particulier?Sans surprise, les pneus que les fabricants destinent &agrave; ce march&eacute; mondial en pleine croissance sont de 20 &agrave; 50 % plus chers que les pneus ordinaires, selon les experts interrog&eacute;s. Voici pourquoi.Le poids du v&eacute;hicule : En raison de leur batterie, les VE sont au minimum 20 % plus lourds que leurs cousins &agrave; moteur &agrave; combustion. Ils doivent donc &ecirc;tre &eacute;quip&eacute;s de pneus qui sont capables de supporter des charges plus importantes que le feraient des pneus standards de m&ecirc;mes dimensions. Les VE les plus pesants requi&egrave;rent souvent la mention XL (pour extra load). Ces derni&egrave;res ann&eacute;es, on a m&ecirc;me vu appara&icirc;tre des pneus dot&eacute;s d&rsquo;une cote encore plus &eacute;lev&eacute;e : HL (high load).Faible r&eacute;sistance au roulement : Plus un VE est chauss&eacute; de pneus &agrave; faible r&eacute;sistance au roulement, plus il peut, en th&eacute;orie, rouler davantage de kilom&egrave;tres entre les recharges. Pour en arriver &agrave; cr&eacute;er des pneus moins sensibles aux al&eacute;as de la route, les fabricants innovent quant aux compos&eacute;s (plus r&eacute;sistants), aux dessins (moins prononc&eacute;s) des semelles et &agrave; l&rsquo;architecture du pneu avec, entre autres, des flancs plus rigides, pour qu&rsquo;ils se compriment moins &agrave; chaque tour. Niveau de bruit : L&rsquo;un des aspects les plus appr&eacute;ci&eacute;s des &eacute;lectromobilistes est le silence qui r&egrave;gne &agrave; bord de leur VE. Cependant, sans grondement d&rsquo;un moteur &agrave; combustion pour les dissimuler, les bruits de l&rsquo;ext&eacute;rieur se font plus perceptibles&hellip; &agrave; commencer par celui des pneus qui roulent. Plusieurs pneus pour VE int&egrave;grent donc un isolant sonore en mousse &laquo; pour minimiser le bruit, ce qui ajoute de 10 &agrave; 20 % [de plus] &agrave; leur prix &raquo;, estime Jay Zinniger, g&eacute;rant de Pneus Talon, dans l&rsquo;arrondissement de Saint-Laurent, &agrave; Montr&eacute;al.Adh&eacute;rence et performance : Un autre aspect que les propri&eacute;taires encensent au sujet de leur VE est un couple &eacute;lev&eacute;, qui s&rsquo;offre &agrave; eux d&egrave;s les premiers tours de roue et qui se traduit par des acc&eacute;l&eacute;rations dignes de ce nom. &laquo; Dans mon jeune temps, une Mustang 5 litres r&eacute;alisait les 0 &agrave; 100 km/h en pr&egrave;s de sept secondes, se rappelle Sylvain L&eacute;gar&eacute;, analyste en mobilit&eacute; &agrave; CAA-Qu&eacute;bec. Aujourd&rsquo;hui, certains VE compl&egrave;tent cette marque en moins de trois secondes. Toute cette puissance va imm&eacute;diatement aux pneus, qui doivent pouvoir l&rsquo;encaisser. &raquo;Durabilit&eacute; : Plus grande est la masse reposant sur un pneu qui s&rsquo;active, plus ce dernier s&rsquo;&eacute;chauffe. N&eacute;anmoins, on le sait : la chaleur est l&rsquo;ennemie du caoutchouc. Pour cette raison, les pneus pour VE doivent en principe &ecirc;tre fabriqu&eacute;s de mat&eacute;riaux plus r&eacute;sistants que ceux des pneus ordinaires s&rsquo;ils veulent pouvoir durer. Or, les &eacute;lectromobilistes d&rsquo;un peu partout dans le monde rapportent une usure pr&eacute;matur&eacute;e de ces pneus qui co&ucirc;tent pourtant plus cher. Dany Bellisle, directeur principal, Ventes et op&eacute;rations pour le Groupe Desharnais, donne l&rsquo;exemple du Volkswagen ID.4 : &laquo; Les propri&eacute;taires font le saut quand ils d&eacute;couvrent qu&rsquo;ils ne font pas plus de 20 000 km avec les pneus d&rsquo;origine. &raquo;&laquo; Ce n&rsquo;est pas une l&eacute;gende urbaine : les VE &ldquo;bouffent&rdquo; leurs pneus, confirme Jay Zinniger. Des pneus qui ne font m&ecirc;me pas deux saisons sur un VE, on voit &ccedil;a souvent. Les gens se plaignent alors que les dollars qu&rsquo;ils &ldquo;sauvent&rdquo; en carburant&hellip; ils les flambent en pneus! &raquo;Alors, pourquoi payer jusqu&rsquo;&agrave; 20 % plus cher pour des pneus dits &laquo; pour VE &raquo;&hellip; qu&rsquo;il vous faudra quand m&ecirc;me remplacer jusqu&rsquo;&agrave; deux fois plus souvent?Comment choisir les bons pneus pour votre VERappelons-le : selon les experts approch&eacute;s, un VE n&rsquo;a pas besoin de rouler sur des pneus &laquo; pour VE &raquo;. Certes, &laquo; ces pneus misent sur des technologies qui leur permettent d&rsquo;&ecirc;tre plus silencieux et d&rsquo;offrir plus d&rsquo;autonomie, dit Jay Zinniger. Mais de plus en plus de nouveaux produits &ldquo;non-VE&rdquo; sortent sur le march&eacute; et ne vous obligent pas &agrave; mettre le gros prix, si vous &ecirc;tes pr&ecirc;t &agrave; faire quelques compromis, bien s&ucirc;r. &raquo;Par contre, nos sp&eacute;cialistes insistent sur un point : les pneus que vous choisissez doivent absolument respecter l&rsquo;indice de charge et la cote de vitesse que recommande le constructeur automobile. Vous trouverez cette information dans le manuel du propri&eacute;taire.L&rsquo;indice de charge est illustr&eacute; par le dernier chiffre de la succession alphanum&eacute;rique appos&eacute;e au flanc du pneu. Il repr&eacute;sente la charge maximale que peut supporter un seul pneu. On s&rsquo;en doute, les VE et leur lourde batterie exigent des indices &eacute;lev&eacute;s. Mais alors, &laquo; plus les pneus seront rigides, plus ils vont &ldquo;cogner&rdquo; &raquo;, tout &ccedil;a au d&eacute;triment du confort, pr&eacute;vient Dany Bellisle.La cote de vitesse est cette lettre qui termine la nomenclature qui se trouve au flanc du pneu, tout juste apr&egrave;s l&rsquo;indice de charge. Cette cote indique la vitesse maximale &agrave; laquelle, justement, le pneu peut supporter sa charge. &laquo; Plus la cote est &eacute;lev&eacute;e, plus la gomme est tendre, et plus le pneu adh&egrave;re &agrave; la route, explique Dany Bellisle. Vous pouvez opter pour des pneus &agrave; la cote de vitesse plus &eacute;lev&eacute;e, mais n&rsquo;allez jamais en de&ccedil;&agrave;. &raquo; M&ecirc;me chose pour l&rsquo;indice de charge.Ne trichez pas avec les chiffresQu&rsquo;advient-il si vous ne respectez pas la cote de vitesse et/ou l&rsquo;indice de charge recommand&eacute;s pour les pneus de votre VE, par exemple pour &eacute;conomiser quelques dollars? Dany Bellisle est cat&eacute;gorique : &laquo; Vous allez &ldquo;manger&rdquo; vos pneus, vous allez gaspiller de l&rsquo;&eacute;lectricit&eacute; et si, en situation d&rsquo;urgence, vous donnez un bon coup de volant, vous allez avoir l&rsquo;impression que votre v&eacute;hicule &ldquo;d&eacute;barque&rdquo; de ses pneus. &raquo;De m&ecirc;me, peut-&ecirc;tre &ecirc;tes-vous tent&eacute; de diminuer la pression d&rsquo;air dans les pneus afin de rendre le comportement de votre VE moins &laquo; brusque &raquo; sur les cahots qu&eacute;b&eacute;cois. Mauvaise id&eacute;e : &laquo; &Ccedil;a revient &agrave; r&eacute;duire l&rsquo;indice de charge &raquo;, avertit Dany Bellisle. Par ailleurs, vous croyez qu&rsquo;un pneu plus &eacute;troit offrira moins de r&eacute;sistance au roulement? &laquo; Au contraire : le pneu travaillera plus fort, il chauffera davantage, il consommera plus d&rsquo;&eacute;nergie et il s&rsquo;usera plus rapidement &raquo;, poursuit-il.D&eacute;faire le mythe de l&rsquo;autonomie attribuable aux pneusLes sp&eacute;cialistes interrog&eacute;s pour cet article affirment que m&ecirc;me en choisissant des pneus &laquo; pour VE &raquo; &agrave; la plus faible r&eacute;sistance au roulement possible, &laquo; les kilom&egrave;tres que vous &eacute;pargnez par rapport &agrave; des pneus ordinaires sont des grenailles &raquo;, r&eacute;sume Jesse Caron, de CAA-Qu&eacute;bec. Cet expert automobile r&eacute;p&egrave;te d&rsquo;ailleurs &agrave; tous les salons du VE auxquels il participe que ce type de pneus n&rsquo;est pas obligatoire : &laquo; Il y a tellement d&rsquo;autres facteurs qui affectent l&rsquo;autonomie! Il y a les pneus, oui, mais aussi le vent, le type de route et de chauss&eacute;e, l&rsquo;a&eacute;rodynamique du VE, la climatisation en &eacute;t&eacute;, le chauffage en hiver, la d&eacute;gradation de la batterie, les pieds plus pesants que d&rsquo;autres&hellip; &raquo; Dany Bellisle, du Groupe Desharnais, rench&eacute;rit : &laquo; Entre le meilleur et le pire pneu pour la r&eacute;sistance au roulement, l&rsquo;&eacute;cart peut &ecirc;tre jusqu&rsquo;&agrave; 10 %, mais c&rsquo;est en conditions id&eacute;ales. Dans la vraie vie, on parle de 2 ou 3 % d&rsquo;&eacute;cart. Comment faire durer vos pneus1. L&rsquo;&eacute;coconduiteOn le sait, les acc&eacute;l&eacute;rations instantan&eacute;es des VE fascinent. Avez-vous remarqu&eacute;, aux intersections, &agrave; quel point certains &eacute;lectromobilistes enfoncent l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;rateur? &Eacute;videmment, un VE conduit de cette mani&egrave;re fait litt&eacute;ralement fondre ses pneus, de l&rsquo;avis de nos sp&eacute;cialistes. Le syst&egrave;me de freinage r&eacute;g&eacute;n&eacute;ratif des VE, lorsque le mode le plus agressif est s&eacute;lectionn&eacute;, aurait aussi un r&ocirc;le &agrave; jouer dans l&rsquo;usure des pneumatiques. &laquo; Le pneu d&rsquo;un VE ne se repose jamais; il est tout le temps en action &raquo;, soutient Dany Bellisle. Pour &eacute;viter que vos pneus &laquo; fondent &raquo; sous votre VE, nos experts recommandent les bonnes vieilles techniques d&rsquo;&eacute;coconduite : d&eacute;marrez en douceur et mod&eacute;rez vos acc&eacute;l&eacute;rations. 2. La bonne pression Vous l&rsquo;avez souvent entendu dire pour les v&eacute;hicules &agrave; essence : chaque d&eacute;ficit d&rsquo;une livre de pression par pouce carr&eacute; (1 psi, pour pound per square inch) dans un pneu fait augmenter la consommation de carburant du v&eacute;hicule de 0,5 %. V&eacute;rifiez-en la pression d&rsquo;air au moins une fois par mois et maintenez-la &agrave; celle que sugg&egrave;re le constructeur. Peu d&rsquo;analyses ont port&eacute;, &agrave; ce jour, sur le surplus d&rsquo;&eacute;nergie que doivent fournir les VE en raison de pneus sous-gonfl&eacute;s, mais notez que la pression recommand&eacute;e dans les pneus &laquo; pour VE &raquo; est g&eacute;n&eacute;ralement 25 % plus &eacute;lev&eacute;e que celle pour les pneus ordinaires; certains exigent jusqu&rsquo;&agrave; 45 psi (310 kilopascals).3. La permutation tous les 5 000 ou 6 000 kmLes &eacute;lectromobilistes vantent le peu de maintenance que requi&egrave;rent les VE. Il reste qu&rsquo;un &eacute;l&eacute;ment au calendrier d&rsquo;entretien devrait &ecirc;tre scrupuleusement respect&eacute; : la permutation des pneus.Ce qu&rsquo;on appelle commun&eacute;ment la &laquo; rotation &raquo; des pneus est &laquo; le nerf de la guerre contre l&rsquo;usure faramineuse des pneus sur les VE &raquo;, affirme Sylvain L&eacute;gar&eacute;. Malgr&eacute; tout, l&rsquo;analyste en mobilit&eacute; &agrave; CAA-Qu&eacute;bec constate que trop peu d&rsquo;&eacute;lectromobilistes pratiquent cette permutation, &laquo; un service que certains marchands offrent pourtant gratuitement &raquo;. &laquo; C&rsquo;est un v&eacute;ritable fl&eacute;au, ajoute-t-il. &Agrave; nos services-conseils, on entend r&eacute;guli&egrave;rement parler de pneus pour VE qui sont finis apr&egrave;s une seule saison, parce que les gens ne les ont pas permut&eacute;s, comme recommand&eacute;, tous les 5 000 ou 6 000 km. &raquo; Attention : certains VE (Volkswagen ID.4, Polestar 2) imposent des pneus de tailles diff&eacute;rentes selon qu&rsquo;ils sont mont&eacute;s sur les roues avant ou les roues arri&egrave;re, auquel cas la permutation est malheureusement impossible.4. Le parall&eacute;lisme, ou &laquo; l&rsquo;alignement &raquo; qu&rsquo;on oublie trop souvent&hellip;Un dernier point &agrave; surveiller : le parall&eacute;lisme des roues, &agrave; faire v&eacute;rifier tous les ans ou &agrave; l&rsquo;achat de nouveaux pneus. En effet, lorsque les pneus ne roulent pas de mani&egrave;re &laquo; align&eacute;e &raquo;, non seulement cela a un effet sur le rendement &eacute;nerg&eacute;tique, la tenue de route et le confort du v&eacute;hicule, mais en outre, l&rsquo;usure in&eacute;gale de la bande de roulement sera encore plus marqu&eacute;e pour les pneus qui doivent supporter un VE lourdement charg&eacute; par sa batterie.&Agrave; lire aussi : Comment faire durer vos pneus plus longtemps, Les meilleurs v&eacute;hicules &eacute;lectriques de 2024, Comment magasiner un v&eacute;hicule &eacute;lectrique d&rsquo;occasion, Les v&eacute;hicules &eacute;lectriques et hybrides les plus appr&eacute;ci&eacute;s et Comment am&eacute;liorer l&rsquo;autonomie de votre v&eacute;hicule &eacute;lectrique en hiver

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