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Le Tundra vise un marché de particuliers, soucieux de la fiabilité. C’est la camionnette grand format qui a connu le moins d’ennuis mécaniques depuis plusieurs années.

Ce qui frappe d’emblée dans cette version remaniée du Tundra, c’est la calandre plus massive, comparable à celle des américaines. À noter que les modèles Crewmax sont proposés seulement avec la caisse courte.

L’accès à la cabine n’est pas facile en raison de l’absence non seulement de marchepieds, mais aussi de poignées, une lacune non négligeable du Tundra.

Le V8 de 5,7 L possède une puissance surprenante. Plus rapide que les 5,3 L V8 des camionnettes GM et celui de 5,8 L du Titan, il rivalise à l’accélération avec le V6 à 2 turbocompresseurs du F-150.

Le Tundra 2014 n’a pas encore subi de tests d’impact aux États-Unis. Seuls les modèles haut de gamme Platine intègrent de série un système de surveillance des angles morts ainsi qu’un système d’alerte de circulation transversale.

L’APA fait les recommandations suivantes aux acheteurs de camionnettes.

Le V6 de 3,7 L, développant 328 ch et 269 lb-pi de couple, offre d’excellentes prestations et il est, sans équivoque, l’un des principaux atouts de cette voiture.