Sur la route

MoteurDeux moteurs peuvent se retrouver sous le capot de la Honda Accord. Le moteur V6 est d&eacute;sormais remplac&eacute; par un 4 cyl. turbocompress&eacute; de 2 L qui d&eacute;veloppe 252 ch. R&eacute;serv&eacute; aux mod&egrave;les haut de gamme, il n&rsquo;&eacute;tait pas encore disponible au moment d&rsquo;&eacute;crire ces lignes. Notre v&eacute;hicule d&rsquo;essai &eacute;tait dot&eacute; d&rsquo;un moteur 1,5 L (d&eacute;riv&eacute; de celui de la Civic) de 192 ch et 192 lb-pi de couple. Suffisamment performant pour mouvoir l&rsquo;auto, il offre de bonnes acc&eacute;l&eacute;rations et se fait discret &agrave; r&eacute;gime stabilis&eacute;. Il se fait entendre plus fortement quand on le sollicite au maximum, mais tout de m&ecirc;me moins que l&rsquo;ancien 4 cyl. de 2,4 L de la pr&eacute;c&eacute;dente Accord. Il ne brille pas particuli&egrave;rement par son agr&eacute;ment sous le capot de la Accord; nous l&rsquo;avions trouv&eacute; plus performant et plus plaisant &agrave; bord de la Honda Civic.TransmissionLa nouvelle Accord peut toujours &ecirc;tre &eacute;quip&eacute;e d&rsquo;une transmission manuelle &agrave; 6 rapports, sauf la version haut de gamme Touring que nous avons essay&eacute;e. Elle &eacute;tait dot&eacute;e d&rsquo;une bo&icirc;te CVT. Comme &agrave; bord de la Civic et du CR-V, la transmission mont&eacute;e dans la Accord fait du bon travail. Ceux qui le souhaitent peuvent aussi changer de rapport manuellement gr&acirc;ce aux palettes situ&eacute;es derri&egrave;re le volant. &Agrave; l&rsquo;usage, cette commande n&rsquo;est pas tr&egrave;s utile, m&ecirc;me lorsqu&rsquo;on s&eacute;lectionne le mode sport.Tenue de routeLa Honda Accord propose une tenue de route raffin&eacute;e et un roulement confortable. Les suspensions fonctionnent tr&egrave;s bien et pr&eacute;servent les occupants de l&rsquo;auto, m&ecirc;me lorsque la route est mal rev&ecirc;tue. La direction est l&eacute;g&egrave;re et ne poss&egrave;de pas la pr&eacute;cision et la rapidit&eacute; d&rsquo;une Mercedes-Benz Classe C, par exemple. Mais ses prestations restent correctes pour la cat&eacute;gorie. Globalement, la tenue de route donne satisfaction, avec une douceur et une facilit&eacute; qui correspondent bien &agrave; ce type de voitures. Lorsqu&rsquo;on roule sur des routes plus sinueuses, l&rsquo;efficacit&eacute; de la Accord est &eacute;tonnante. L&rsquo;auto prend peu de roulis en courbe et conserve sa trajectoire sans difficult&eacute;. Le freinage est suffisamment efficace, mais la p&eacute;dale est molle et son ressenti pourrait &ecirc;tre am&eacute;lior&eacute;. En ce qui concerne les aides &agrave; la conduite, mention sp&eacute;ciale au r&eacute;gulateur de vitesse adaptatif qui freine progressivement et acc&eacute;l&egrave;re promptement lorsqu&rsquo;une auto se range dans la voie de droite. En revanche, le syst&egrave;me d&rsquo;aide au maintien de voie corrige trop souvent les mouvements du conducteur m&ecirc;me s&rsquo;il ne franchit pas de ligne continue, avec des retours d&eacute;sagr&eacute;ables dans le volant. Le syst&egrave;me de pr&eacute;vention des collisions est aussi trop sensible et se d&eacute;clenche m&ecirc;me lorsqu&rsquo;il n&rsquo;y a pas d&rsquo;urgence, comme dans d&rsquo;autres v&eacute;hicules dot&eacute;s du Honda Sensing.ConsommationHonda annonce une consommation de carburant de 8,2 L/100 km en ville et de 6,8 L/100 km sur l&rsquo;autoroute. Lors de notre essai, la nouvelle Accord a consomm&eacute; 8,3 L/100 km sur un parcours compos&eacute; &agrave; 80 % de voies rapides (route et autoroute). Pour ce m&ecirc;me trajet, l&rsquo;indicateur au tableau de bord indiquait 7,7 L/100 km. En ville, nous n&rsquo;avons jamais d&eacute;pass&eacute; les 9 L/100 km, ce qui est un bon r&eacute;sultat pour une auto de cette cat&eacute;gorie. On est toutefois loin des chiffres annonc&eacute;s par Honda!

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