Honda Civic 2016

Apparue chez nous en 1973 sous la forme d&rsquo;une copie japonaise de la Mini Austin, la Honda Civic a lentement &eacute;volu&eacute; au fil des refontes pour devenir la voiture la plus vendue au Qu&eacute;bec. Un succ&egrave;s qui s&rsquo;inscrit dans la dur&eacute;e puisque la compacte sign&eacute;e Honda a &eacute;t&eacute; la voiture la plus vendue sur le march&eacute; qu&eacute;b&eacute;cois 17 fois ces 18 derni&egrave;res ann&eacute;es. La 10e g&eacute;n&eacute;ration, toujours assembl&eacute;e au Canada, est arriv&eacute;e pour l&rsquo;ann&eacute;e mod&egrave;le 2016.Points fortsM&eacute;canique performante et frugaleAgr&eacute;ment de conduiteBonne disponibilit&eacute; des &eacute;quipements de pr&eacute;vention de collisionBonne valeur de revente pr&eacute;vuePoints faiblesInterface tactile peu intuitivePrix et &eacute;quipementsAnnonc&eacute;e &agrave; 16 155 $ (17 750 $ avec les frais de transport), la Civic DX n&rsquo;est disponible qu&rsquo;avec la bo&icirc;te manuelle, et sans la climatisation. La version LX automatique &agrave; 22 020 $ est le mod&egrave;le le plus populaire et le mieux adapt&eacute; au march&eacute; des compactes. La version sup&eacute;rieure Touring peut atteindre 28 865 $; il s&rsquo;agit de la version haut de gamme la moins ch&egrave;re de l&rsquo;essai.Notre voiture d&rsquo;essai, une Civic EX-T, proposait un toit ouvrant, des jantes en alliage de 17 po, la sellerie en tissu avec surpiq&ucirc;res contrastantes, la climatisation automatique et le syst&egrave;me d&rsquo;entr&eacute;e et de d&eacute;marrage sans cl&eacute;. Vendue 26 850 $, elle offre un tr&egrave;s bon rapport prix/&eacute;quipement.Ext&eacute;rieurAvec ses nouvelles lignes qui tranchent avec celles des deux g&eacute;n&eacute;rations pr&eacute;c&eacute;dentes, la Civic offre une allure moderne et cossue. Les roues de notre version EX-T n&rsquo;ont pas fait l&rsquo;unanimit&eacute;, certains les jugeant assez laides alors qu&rsquo;un essayeur a par contre aim&eacute; leur modernit&eacute;. La visibilit&eacute; arri&egrave;re est partiellement entrav&eacute;e; c&rsquo;est d&rsquo;ailleurs le cas de toutes les autos de l&rsquo;essai &agrave; l&rsquo;exception de la Jetta. Une cam&eacute;ra situ&eacute;e sur le r&eacute;troviseur passager aide aux man&oelig;uvres de changement de voie. La cam&eacute;ra de recul, livr&eacute;e de s&eacute;rie, facilite le stationnement.Int&eacute;rieurApr&egrave;s deux g&eacute;n&eacute;rations parfois critiqu&eacute;es pour leurs tableaux de bord &eacute;tag&eacute;s, Honda a jou&eacute; cette fois plus s&ucirc;r. C&rsquo;est toujours un peu trop voyant et color&eacute; au go&ucirc;t de certains. La qualit&eacute; des garnitures s&rsquo;est am&eacute;lior&eacute;e, les plastiques du tableau de bord et du haut des porti&egrave;res &eacute;tant dor&eacute;navant souples et mouss&eacute;s.La console centrale, large et profonde, s&rsquo;est attir&eacute; des compliments, sauf en ce qui concerne son compartiment avant, sous le levier de vitesse, qui a &eacute;t&eacute; jug&eacute; inutile et difficile d&rsquo;acc&egrave;s.Dans l&rsquo;ensemble, la position de conduite de la Civic a &eacute;t&eacute; l&rsquo;une des pr&eacute;f&eacute;r&eacute;es des essayeurs, &agrave; &eacute;galit&eacute; avec celle de la Mazda 3. Les si&egrave;ges avant sont fermes, mais confortables. Les essayeurs de grande taille ont not&eacute; que le recul &eacute;tait limit&eacute;, ce qui oblige &agrave; baisser l&rsquo;assise au minimum pour gagner un peu de d&eacute;gagement.Un point n&eacute;gatif de cet habitacle: l&rsquo;&eacute;cran tactile. Sa surface devient facilement sale et poussi&eacute;reuse, sa vitre semble opacifi&eacute;e et des commandes aussi &eacute;l&eacute;mentaires que celles du volume de la radio ou de la vitesse du ventilateur n&rsquo;ont pas de boutons rotatifs d&eacute;di&eacute;s. Si le r&eacute;sultat est &eacute;pur&eacute; visuellement, l&rsquo;absence de r&eacute;troaction et de rep&egrave;res s&rsquo;av&egrave;re moins s&eacute;curitaire puisque le conducteur doit quitter la route des yeux pour les utiliser. On finit toutefois par s&rsquo;adapter &agrave; ce syst&egrave;me multim&eacute;dia partag&eacute; avec la Fit et le HR-V, mais Honda devrait faire mieux.Les commandes redondantes sur le volant pour g&eacute;rer le syst&egrave;me audio n&rsquo;ont pas &eacute;t&eacute; plus appr&eacute;ci&eacute;es, surtout celle du volume. En th&eacute;orie, il suffit d&rsquo;effleurer la commande vers le haut ou vers le bas pour augmenter ou baisser le volume de la radio. &Agrave; l&rsquo;usage, le syst&egrave;me fonctionne de mani&egrave;re irr&eacute;guli&egrave;re et se r&eacute;v&egrave;le moins efficace qu&rsquo;une commande traditionnelle.La banquette, la plus large des 5 voitures, a &eacute;t&eacute; jug&eacute;e l&rsquo;une des plus confortables, avec une assise bien galb&eacute;e et inclin&eacute;e vers l&rsquo;arri&egrave;re. Deux adultes peuvent y prendre place confortablement et un troisi&egrave;me passager peut s&rsquo;ajouter pour de courtes distances. Le d&eacute;gagement pour les jambes est le meilleur de l&rsquo;essai, et g&eacute;n&eacute;reux pour la cat&eacute;gorie.Le coffre dispose du deuxi&egrave;me plus grand volume de chargement, derri&egrave;re la Jetta.Le syst&egrave;me audio de notre mod&egrave;le d&rsquo;essai propose une bonne plage d&rsquo;ajustements, mais une qualit&eacute; sonore sous la moyenne. Son interface tactile est moins facile &agrave; ma&icirc;triser que des boutons de commande traditionnels.Sur la route&Eacute;quip&eacute;e du moteur 1,5 L turbo d&eacute;veloppant 174 ch, la Civic s&rsquo;est av&eacute;r&eacute;e la plus rapide du groupe. En revanche, le moteur s&rsquo;est montr&eacute; un peu plus bruyant que les autres. La bo&icirc;te CVT qui l&rsquo;accompagne est efficace et propose de &laquo;faux&raquo; rapports pour tenter d&rsquo;&eacute;liminer l&rsquo;effet &laquo;motoneige&raquo; en forte acc&eacute;l&eacute;ration. Malgr&eacute; ses qualit&eacute;s, les essayeurs ont pr&eacute;f&eacute;r&eacute; les bo&icirc;tes traditionnelles &agrave; 6 rapports des autres voitures.La direction, un peu trop l&eacute;g&egrave;re pour certains essayeurs, demeure malgr&eacute; tout tr&egrave;s pr&eacute;cise. Le train avant est directif et toujours bien accroch&eacute; &agrave; la route. Il n&rsquo;y a pratiquement pas de roulis, et la voiture est bien amortie. Tr&egrave;s stable, elle inspire confiance. Lors du test charg&eacute;, elle a &eacute;t&eacute; imperturbable sur la chauss&eacute;e d&eacute;fonc&eacute;e qui sert &agrave; l&rsquo;essai. Le freinage est puissant, avec une p&eacute;dale &agrave; l&rsquo;attaque tr&egrave;s courte, une tradition Honda. Impeccable aussi lors des freinages d&rsquo;urgence, la Civic ralentit efficacement et sans d&eacute;vier de sa course. Pourtant, sa monte pneumatique est assez modeste, avec des Firestone FT140 en 215/50R17. C&rsquo;est une preuve suppl&eacute;mentaire d&rsquo;un ch&acirc;ssis de qualit&eacute;.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;La Honda Civic 2016 a obtenu la note &laquo;bonne&raquo; &agrave; tous les tests de l&rsquo;IIHS. Elle est aussi l&rsquo;un des &laquo;Top Safety Pick+&raquo; de l&rsquo;organisme am&eacute;ricain. Il faut souligner la volont&eacute; du constructeur d&rsquo;am&eacute;liorer la disponibilit&eacute; des &eacute;quipements de pr&eacute;vention de collision qui sont habituellement r&eacute;serv&eacute;s aux mod&egrave;les haut de gamme. Le syst&egrave;me d&rsquo;affichage de l&rsquo;angle mort c&ocirc;t&eacute; passager est livr&eacute; de s&eacute;rie &agrave; partir du mod&egrave;le EX. Le syst&egrave;me de pr&eacute;vention de collision, le freinage intelligent, l&rsquo;avertisseur de sortie de voie, l&rsquo;assistance au maintien de voie et le r&eacute;gulateur de vitesse adaptatif sont disponibles en option (1 000 $) avec l&rsquo;ensemble Honda Sensing &agrave; partir du mod&egrave;le LX CVT. Son achat est fortement recommand&eacute; par l&rsquo;APA.La fiabilit&eacute; pr&eacute;vue de la nouvelle Civic est sup&eacute;rieure &agrave; la moyenne. Il n&rsquo;y a pas encore de donn&eacute;es sur la fiabilit&eacute; &agrave; long terme de la bo&icirc;te CVT et du moteur turbo. Les mensualit&eacute;s en location et, surtout, au financement sont parmi les plus &eacute;lev&eacute;es du groupe. Mais le suppl&eacute;ment &agrave; l&rsquo;achat sera r&eacute;cup&eacute;r&eacute; lors de la revente.

Honda Civic 2016

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