Vous achetez une BMW Série 3 ou Série 4 usagée? Voici les problèmes et points à vérifier

La BMW Série 3 représente l’une des gammes les plus abordables et les plus complètes chez le constructeur allemand. Sept générations de la Série 3 se sont succédées au fil des ans, et selon les années, elle comprenait des berlines à 4 et à 5 portes, des coupés à 2 portes et à 3 portes à hayon, une familiale nommée Touring et une décapotable.

La BMW Série 4 est née en 2013 en tant que modèle 2014, après que le constructeur eut réduit la gamme de la Série 3. Le coupé 2 portes et la décapotable redessinés ont adopté cette nouvelle nomenclature, alors que la Série 4 Gran Coupé à 5 portes a été ajoutée à la sélection également. Pendant ce temps, la Série 3 conservait la berline à 4 portes, la version Gran Turismo à 5 portes et, dans certains marchés, la familiale. Ces 2 gammes sont construites sur la même architecture et partagent la plupart de leurs composants mécaniques.

Quoi savoir sur les BMW Série 3 et Série 4

Les Série 3 et Série 4 proposent également des éditions plus sportives dotées de la lettre M suivie d’une déclinaison, telles que les M340i et M440i. Toutefois, les versions les plus performantes et les plus dispendieuses sont les BMW M3 et BMW M4.

La 6e génération des berlines et familiales BMW Série 3 est arrivée au Canada en tant que modèle 2012, alors que la 7e génération, en berline seulement chez nous, est apparue pour l’année-modèle 2019. Quant à la Série 4, sa 2e génération a été introduite pour le millésime 2021 chez nous.

Les BMW Série 3 et Série 4 offrent donc une gamme très complète de déclinaisons, de motorisations, d’équipement, de couleurs de carrosseries et de coloris d’habitacles. Toutefois, ladite gamme est complexe, et il est parfois difficile d’identifier toutes les caractéristiques présentes dans les voitures disponibles sur le marché de l’occasion. 

La grande majorité des unités de la Série 3 sur le marché sont des berlines 320i, 328i et 330i proposées avec le moteur 4 cyl. et la traction intégrale; leurs prix ont moins augmenté que ceux des VUS du constructeur, car l’intérêt pour les berlines de luxe est moins fort qu’auparavant. La familiale Touring est rare sur le marché de l’occasion, alors que la Gran Turismo à 5 portes et le Gran Coupé à 5 portes sont très rares.

Les concessionnaires demandent un prix plus élevé, qu’ils compensent en proposant un financement du constructeur à taux d’intérêt réduit ainsi qu’une bonne garantie prolongée. Chez les marchands indépendants ou auprès des particuliers, les prix baissent nettement à la fin de la garantie de base.

Évolution des BMW Série 3 et Série 4 au fil des ans

2016: mise à jour de milieu de parcours; certaines faiblesses sont corrigées, la direction est plus communicative et la suspension, un peu plus précise. La 320i xDrive est la version de base, munie d’un 4 cyl. turbo de 2 L produisant 184 ch. Les 328i xDrive et 428i xDrive disposent aussi d’un 4 cyl. turbo de 2 L, mais avec 241 ch. Ces 3 déclinaisons sont désormais équipées du rouage intégral et de la boîte automatique à 8 rapports de série. 

Les berline et familiale 328d diesel disposent quant à elles de 180 ch. La berline 335i devient la 340i, recevant un nouveau moteur 6 cyl. turbo de 3 L produisant 320 ch et une consommation réduite, alors que la 335i Gran Turismo et les 435i sont inchangées avec 300 ch. 

La berline 330e hybride rechargeable à propulsion s’ajoute à la gamme, avec 248 ch et une autonomie en conduite 100 % électrique de 33 km.  L’agrément au volant de la Série 3 est amélioré et l’auto reprend sa place en tête des berlines européennes. 

Les M3 et M4 obtiennent peu de changements et conservent leur 6 cyl. biturbo de 3 L développant 425 ch, géré par soit une manuelle à 6 rapports, soit une automatique à 7 rapports avec double embrayage.

2017: les 328i et 428i deviennent les 330i et 430i, abritant un nouveau 4 cyl. turbo de 2 L avec 248 ch. La 335i Gran Turismo et les 435i deviennent les 340i et 440i, adoptant le moteur des 340i avec 320 ch avec une consommation réduite. Dans la Série 3, le système multimédia iDrive obtient une mise à jour avec une nouvelle interface, et le système de navigation figure désormais de série. La recharge de téléphones par induction et la borne Wi-Fi font aussi leur introduction dans la Série 3, de même que l’intégration Apple CarPlay dans les Série 3 et Série 4.

2018: le système multimédia iDrive obtient un écran tactile dans la Série 3. La M3 CS à tirage limité s’ajoute à la gamme, pour le millésime 2018 seulement, déballant 453 ch. La Série 4 reçoit sa mise à jour de mi-génération avec des modifications à la suspension et la direction, des retouches esthétiques, des révisions à l’habitacle, le nouveau système multimédia iDrive et la recharge de téléphones par induction.

2019: arrivée de la 7e génération de la Série 3, construite sur une nouvelle plateforme et disposant de systèmes de sécurité plus évolués, y compris le régulateur de vitesse adaptatif avec immobilisation et redémarrage complet, le système de prévention de collision, et bien plus. Elle est disponible en berline à 4 portes en déclinaison 330i xDrive seulement. Elle est équipée d’un 4 cyl. turbo de 2 L produisant 255 ch, toujours assorti d’une boîte automatique à 8 rapports. La familiale Touring, la berline à 5 portes Gran Turismo, la M3 et la motorisation diesel sont donc abandonnées. Aucun changement significatif pour la Série 4, mais le coupé M4 CS à tirage limité s’ajoute, proposant 453 ch.

2020: introduction de la berline M340i. Elle est équipée d’un 6 cyl. turbo de 3 L produisant 382 ch, à propulsion ou à rouage intégral xDrive, assorti d’une boîte automatique à 8 rapports. Ajout des M4 Competition avec 444 ch. Seul le cabriolet M4 Competition conserve l’option de la boîte manuelle, abandonnée dans le reste de la Série 4.

2021: retour de la berline 330e hybride rechargeable. Toujours équipée d’un 4 cyl. turbo de 2 L et d’un moteur électrique, elle produit 288 ch et est offerte avec un rouage à propulsion ou un rouage intégral xDrive. Son autonomie en conduite 100 % électrique est évaluée à 37 km (propulsion) et 32 km (xDrive). Le moteur de la berline M340i xDrive obtient une hybridation légère, abaissant sa consommation d’essence. Arrivée de la 2e génération de la Série 4 avec une carrosserie redessinée, un habitacle révisé et de nouveaux systèmes de sécurité évolués, à l’instar de ceux offerts dans la Série 3. Les versions 430i xDrive et M440i xDrive sont disponibles, la première étant munie d’un 4 cyl. turbo de 2 L produisant 255 ch, alors que la deuxième, un 6 cyl. turbo de 3 L avec hybridation légère, développant 382 ch. Les 2 figurent de série avec un rouage intégral et une boîte automatique à 8 rapports. Les berline M3 et coupé M4 sont de retour, redessinés également, proposant un 6 cyl. biturbo de 3 L générant 473 ch assorti d’une boîte manuelle à 6 rapports, ou 503 ch dans les variantes Competition avec une automatique à 8 rapports. La Série 4 Gran Coupé a été abandonnée, indirectement remplacée par la BMW i4 électrique dans la gamme au Canada.

2022: aucun changement significatif pour la Série 3. Le cabriolet M4 effectue un retour sur le marché, disponible uniquement en variante Competition avec le rouage intégral xDrive et 503 ch. Le coupé M4 Competition est maintenant disponible avec le rouage xDrive également.

2023: rafraîchissement de mi-génération pour la Série 3, apportant des retouches esthétiques à la carrosserie et des révisions dans l’habitacle. Ce dernier reçoit notamment un panneau abritant côte à côte l’instrumentation numérique du conducteur et l’écran tactile du système multimédia. Le levier de vitesses est remplacé par un interrupteur à bascule afin d’être moins encombrant sur la console centrale. La Série 4 n’obtient pas de changements significatifs, mais le coupé M4 CSL s’ajoute au sommet de la gamme, une version ultrasportive et à tirage limité avec 543 ch.

Fiabilité des BMW Série 3 et Série 4 usagées

Garantie d’origine complète de 4 ans/80 000 km, avec entretien sans frais. Pas de garantie de plus longue durée sur le groupe motopropulseur.

L’ordinateur de bord peut préconiser des changements d’huile trop tardifs, et il est recommandé d’effectuer la vidange d’huile tous les 8 000 km ou au moins 1 fois par année. Il est également souhaitable d’employer une huile synthétique. Concernant le moteur diesel dans la Série 3 2016-2018, les vidanges d’huile et le remplissage du réservoir d’urée sont coûteux.

La génération 2012-2015 a été désastreuse; la fiabilité s’est améliorée par la suite, mais s’avère tout de même inférieure à la moyenne. Le témoin d’anomalie du moteur allumé peut signaler la défaillance d’un des capteurs de position de l’arbre à cames. Les moteurs s’encrassent facilement et laissent souvent fuir l’huile. Les injecteurs des moteurs à essence sont parfois bouchés. Le reconditionnement d’un injecteur coûte 300 $; une pièce neuve revient à plus de 1 000 $. Le bris du turbo des moteurs dans les 335i et 435i est généralement causé par la soupape de décharge, nécessitant 12 h de main-d’œuvre pour le remplacement. Des dépôts de carbone sont fréquents dans les 4 cyl. et 6 cyl., une conséquence de l’injection directe. Le risque de blocage de la pompe à huile pourrait provoquer la destruction du moteur. Le mauvais recyclage des gaz de carter coûte 1 000 $ pour la rectification. Des bris de la boîte de transfert des modèles à rouage intégral ont également été relevés.

Outre les moteurs, on note aussi des problèmes électroniques et des bris de la pompe à essence. La suspension sport est livrée avec des jantes très fragiles. Le défaut du dégivreur coûte quelque 800 $ pour la pièce et la main-d’œuvre, puisque la reprogrammation de l’ordinateur est obligatoire. Le bris de la crémaillère peut survenir à partir de 100 000 km, et la réparation est coûteuse. Le toit ouvrant vitré est fragile.

La fiabilité des modèles 2019 à 2023 est moins documentée pour l’instant.

À lire aussi : Combien coûtent l’entretien et la réparation d’un véhicule sur 10 ans?

Avant d’acheter une BMW de la Série 3 ou de la Série 4, faites vérifier…

• Faites vérifier le moteur et la boîte de vitesses pour y déceler des fuites d’huile possibles à plusieurs endroits, y compris le moteur diesel pour des fuites au niveau du turbocompresseur. Une petite fumée lors du démarrage à froid pourrait révéler une défectuosité de la soupape de décharge (wastegate) du turbocompresseur. Un témoin moteur allumé pourrait signaler la défectuosité des bobines d’allumage, pouvant coûter jusqu’à 900 $ pour les remplacer sur le moteur 6 cyl.

• Si le niveau et la couleur de l’antigel dans le vase d’expansion est brunâtre, un diagnostic s’impose pour déceler des fuites d’antigel possibles en provenance du boîtier en plastique du thermostat, de la pompe à eau et du radiateur, ainsi que du refroidisseur d’huile.

• Il est aussi recommandé de surveiller les différentiels avant et arrière (fuites d’huile fréquentes), les tables de suspension et rotules avant (usure), les coussinets de la suspension arrière (usure, grincements) et les freins (usure, rouille à l’arrière).

• Les pneus permettant de rouler malgré une crevaison remplacent la roue de secours; il n’y a donc plus d’espace prévu à cet effet dans le coffre. Ils s’usent rapidement et il faut les remplacer dès qu’ils ont roulé à plat. Si les pneus sont usés lors d’une crevaison, il faut remplacer les 2 pneus du même essieu (et parfois les 4, avec la traction intégrale). Leurs jantes sont plus vulnérables aux fissures, conséquence de la rigidité accrue des flancs des pneus.

Rappels importants pour les BMW Série 3 et Série 4 (2016 à 2023)

– joint coulissant situé sur l’arbre d’entraînement entre la boîte de vitesses et l’essieu arrière pouvant ne pas avoir été graissé correctement lors de la construction (M3 et M4, 2016);
– différentiel arrière remplacé au cours d’un entretien, avec les boulons à utilisation unique retenant le sous-cadre arrière réutilisés par inadvertance (M3 et M4, 2016-2017);
– problème avec la bride de l’arbre de transmission pouvant causer le détachement de la bride (M3 et M4, 2016-2017);
– refroidisseur de recyclage de gaz d’échappement pouvant subir une fissuration interne et fuir (2016-2018);
– pompe à carburant haute pression pouvant s’user de façon prématurée (moteur diesel, 2016-2018);
– générateurs de gaz pour coussins gonflables latéraux ne respectant pas les exigences (2017);
– coussin gonflable avant pour passager défectueux (2018-2019);
– erreur de capteur de vilebrequin pouvant causer le calage du moteur (2018-2019);
– rappel sonore de la ceinture de sécurité du conducteur pouvant être retardé au début de la conduite si la ceinture n’est pas bouclée (2019);
– températures élevées et vibrations excessives pouvant endommager les bielles de direction (2019-2020);
– coussins gonflables pour les genoux du conducteur et du passager avant mal assemblés (2019-2020);
– caméra de recul de certains véhicules ne rétablissant pas les réglages par défaut lorsqu’elle est mise sous tension, pouvant rendre l’image difficile à voir (2019-2020);
– problème de logiciel empêchant l’affichage de la caméra de recul à l’écran central (2019-2021);
– problème avec les capteurs de la boucle des ceintures de sécurité avant, pouvant entraîner l’activation des avertissements de bouclage des ceintures de sécurité, même si les ceintures avant sont bouclées (2020);
– paliers à rotule (fusées de direction) d’essieu avant des modèles à rouage intégral pouvant se briser en raison d’un défaut de fabrication (2020);
– problème de logiciel pouvant faire en sorte que la pompe à vide soit endommagée pendant le démarrage du moteur (2020);
– débris pouvant avoir pénétré dans la batterie haute tension au cours de la production, risquant un court-circuit (hybride rechargeable, 2021);
– boulons reliant les câbles de la batterie 48 V au démarreur-générateur mal installés (moteurs à hybridation légère, 2021);
– pièce interne du système de freinage intégré pouvant subir une défaillance lors d’un freinage brusque, risquant une diminution de l’impulsion de freinage et la désactivation du système antiblocage des freins (2021);
– ceintures de sécurité des passagers pouvant être dotées de rétracteurs autobloquants défectueux (2021);
– problème logiciel permettant de fermer le toit ouvrant à distance, sans que le porte-clés se trouve à l’intérieur du véhicule (2022);
– erreur de programmation dans le module de commande électronique du BDC de remplacement pouvant empêcher la fonctionnalité de verrouillage automatique des portières (2022-2023);
– module intégré de commande de la boîte de vitesses (ITCU) pouvant être mal scellé (2023).

À lire aussi : Rappel mondial de BMW: un défaut du démarreur pourrait causer un incendie