Retour des subventions fédérales pour l’achat de véhicules électriques : les ventes explosent

C’était attendu : après un hiatus d’une année, les subventions fédérales à nouveau offertes pour l’acquisition d’un véhicule électrique ou rechargeable allaient entraîner une ruée de Québécois chez leur concessionnaire.

Les premières statistiques mises en ligne par Transports Canada, ministère qui chapeaute le nouveau programme pour l’abordabilité des véhicules électriques (PAVE), sont hyperintéressantes, à tel point que nous les avons étudiées dans leurs moindres détails pour en analyser les tendances. Voici ce que nous avons découvert.

Déjà près de 25 000 demandes de subventions approuvées

Entre l’annonce du retour des subventions fédérales le 16 février dernier et la fin du mois d’avril, le PAVE a enregistré près de 25 000 demandes provenant des quatre coins du pays. Sans surprise, le Québec est à l’origine de la moitié (50 %) de ces demandes.

Ce sont plus précisément 12 232 Québécois (sur 24 389 Canadiens) qui ont acquis soit un véhicule électrique, soit un hybride rechargeable dans une transaction finale qui s’est établie sous les 50 000 $. La nuance est importante ici, parce qu’au-delà de ce seuil, les modèles ne sont pas admissibles au rabais fédéral, sauf exception.

Des subventions de 144 millions $ par jour

Rappelons que le PAVE a reçu du gouvernement canadien un financement de 2,275 milliards $ sur cinq ans. En date d’aujourd’hui, 2,131 milliards $ sont encore disponibles, spécifie Transports Canada.

En à peine 106 jours, ce sont donc 144 millions $ – soit 6 % de la cagnotte – qui déjà ont été attribués aux Canadiens pour l’acquisition d’un véhicule électrique (rabais de 5 000 $) ou d’un véhicule hybride rechargeable (rabais de 2 500 $). Voilà qui représente 1,4 million $ de remises par jour.

C’est le Québec qui propulse l’électrique

Voilà qui n’est guère étonnant. Même à l’époque de l’ancien programme iVZE, c’étaient déjà les Québécois qui engrangeaient la plus importante part de la manne fédérale.

L’histoire se répète avec le PAVE : pendant la courte période entre le 16 février et le 31 avril, le Québec a présenté deux fois et demie plus de demandes de rabais (12 232 demandes) que l’Ontario (4 942 demandes) et la Colombie-Britannique (4 844 demandes), les deux autres provinces les plus populeuses.

Le Québec, seule province à (encore) offrir des rabais

Si le Québec est à l’avant-scène de l’électromobilité au Canada, c’est qu’il est aujourd’hui le seul à encore offrir des rabais provinciaux. L’Ontario n’en offre plus depuis l’arrivée au pouvoir de Doug Ford en 2018 et la Colombie-Britannique a cessé son programme l’année dernière.

Dans les rares autres provinces qui émettaient des chèques contre du « zéro émission », les subventions se sont également envolées ou ont été temporairement suspendues au cours de la dernière année.

La marque « électrique » la plus populaire est…

Toyota pour l’ensemble du pays, mais Chevrolet pour le Québec. Surprenant, n’est-ce pas ?

Au Canada, près du tiers des demandes (7 217 demandes) reçues pour un rabais fédéral l’ont été pour des véhicules de marque Toyota/Lexus. C’est près de deux fois plus que pour des véhicules Chevrolet/Cadillac (3 801 demandes), le second constructeur le plus populaire auprès des électromobilistes canadiens.

Au Québec, le scénario est passablement différent : c’est Chevrolet/Cadillac qui l’emporte avec 2 566 demandes, mais de peu : Toyota a enregistré à peine 26 requêtes de moins, soit 2 540 demandes.

Marques préférées des électromobilistes – au Québec et au Canada

Et le véhicule électrique le plus populaire est…

À l’extérieur de la Belle Province, c’est le Toyota bZ, avec 4 088 demandes de rabais pour l’ensemble du Canada. C’est près de 2 demandes sur 10 (17 %), loin devant le Chevrolet Equinox EV et ses 3 065 demandes.

Là encore, le Québec fait les choses autrement : le Chevrolet Equinox EV a été plus souvent « demandé », avec 2 101 requêtes contre 1 578 pour le Toyota bZ.

Véhicules électriques les plus populaires – au Québec et au Canada

Et Tesla dans tout ça ?

Tesla, qui représentait il n’y a pas si longtemps une demande de rabais (provincial) sur six, n’est plus qu’une ombre dans les statistiques du PAVE. De fait, sa berline Model 3 n’est plus admissible aux subventions fédérales (elle est désormais assemblée en Chine) et, donc, seul son Tesla Model Y peut y prétendre.

Et encore faut-il que l’acquéreur opte pour la version de base à deux roues motrices du VUS électrique (49 990 $), la seule dont le prix se situe sous le seuil d’admissibilité. Avec la panoplie de véhicules électriques offerts pour moins cher, souvent avec davantage d’autonomie et d’équipements, le choix ne manque pas. Du coup, Tesla n’a fait l’objet que de 270 demandes pancanadiennes – dont à peine 35 au Québec.