L’examen d’une auto usagée point par point

Acheter une voiture d&rsquo;occasion peut s&rsquo;av&eacute;rer un choix tr&egrave;s int&eacute;ressant financi&egrave;rement. Les v&eacute;hicules sont de plus en plus fiables et la d&eacute;pr&eacute;ciation est souvent forte les premi&egrave;res ann&eacute;es.Les conseils ci-dessous constituent la premi&egrave;re &eacute;tape pour vous pr&eacute;munir contre les mauvaises surprises. Si le v&eacute;hicule vous int&eacute;resse, nous vous recommandons de faire inspecter l&rsquo;auto aupr&egrave;s d&rsquo;un garage ou d&rsquo;un expert.La v&eacute;rification administrativeLa carrosserieL&rsquo;int&eacute;rieurLe moteurL&rsquo;essai routierLa v&eacute;rification administrativeSi vous avez rep&eacute;r&eacute; un v&eacute;hicule d&rsquo;occasion qui vous int&eacute;resse, il faut effectuer certaines v&eacute;rifications administratives. Elles ne sont &eacute;videmment pas infaillibles, mais permettent tout de m&ecirc;me de valider beaucoup d&rsquo;informations et de rep&eacute;rer les v&eacute;hicules au pass&eacute; douteux.Certificat d&rsquo;immatriculationLa premi&egrave;re chose &agrave; v&eacute;rifier quand on inspecte un v&eacute;hicule d&rsquo;occasion vendu par un particulier, c&rsquo;est le certificat d&rsquo;immatriculation. On peut y voir la marque, le mod&egrave;le et l&rsquo;ann&eacute;e du v&eacute;hicule, qui doivent &eacute;videmment correspondre au v&eacute;hicule qu&rsquo;on a devant soi.Il faut aussi v&eacute;rifier le num&eacute;ro d&rsquo;identification du v&eacute;hicule (NIV, ou VIN en anglais). Pour la grande majorit&eacute; des autos circulant au Qu&eacute;bec, il compte 17 caract&egrave;res. Il doit &ecirc;tre identique au num&eacute;ro de s&eacute;rie inscrit sur la voiture, habituellement au bas du pare-brise, &agrave; l&rsquo;int&eacute;rieur de la porte du conducteur ou sous le capot.Si vous voyez que les num&eacute;ros de la voiture et ceux du certificat sont diff&eacute;rents, inutile de poursuivre l&rsquo;inspection du v&eacute;hicule, passez votre chemin!Si les num&eacute;ros correspondent, regardez si le certificat d&rsquo;immatriculation ne porte pas les mentions &laquo;gravement accident&eacute;&raquo; ou &laquo;reconstruit&raquo; &agrave; moins que l&rsquo;acheteur vous l&rsquo;ait signal&eacute;. S&rsquo;il est &eacute;crit &laquo;irr&eacute;cup&eacute;rable&raquo;, cela qui signifie que le v&eacute;hicule ne pourra plus jamais circuler sur la route.Si le v&eacute;hicule porte la mention &laquo;v&eacute;hicule &agrave; inspecter&raquo;, cela signifie qu&rsquo;une inspection m&eacute;canique est n&eacute;cessaire et doit &ecirc;tre r&eacute;alis&eacute;e par une entreprise mandat&eacute;e par la SAAQ avant que le v&eacute;hicule puisse reprendre la route. Si vous achetez un v&eacute;hicule portant cette mention, ce sera &agrave; vous de payer pour l&rsquo;inspection et les r&eacute;parations &eacute;ventuelles, qui peuvent parfois &ecirc;tre ch&egrave;res.Si le vendeur ne vous a rien dit &agrave; propos de ces mentions et que vous en d&eacute;couvrez une sur le certificat d&rsquo;immatriculation, passez directement &agrave; un autre v&eacute;hicule.V&eacute;hicule vol&eacute;?Tr&egrave;s important, il faut v&eacute;rifier que le v&eacute;hicule a &eacute;t&eacute; d&eacute;clar&eacute; vol&eacute;. Pour le savoir, rendez-vous sur le site du gouvernement du Canada, dans la section du Centre d&rsquo;information de la police canadienne.Il suffit d&rsquo;entrer le num&eacute;ro d&rsquo;identification du v&eacute;hicule (NIV) pour savoir si l&rsquo;auto a &eacute;t&eacute; vol&eacute;e. L&rsquo;information est gratuite et le r&eacute;sultat affich&eacute; imm&eacute;diatement.RDPRMAvant d&rsquo;acheter un v&eacute;hicule, il faut aussi faire une recherche au Registre des droits personnels et r&eacute;els mobiliers (RDPRM). Cette recherche, qui co&ucirc;te 3 $, permet de savoir si le v&eacute;hicule est libre de dettes. Si la dette n&rsquo;a pas &eacute;t&eacute; ray&eacute;e du registre, le cr&eacute;ancier pourrait saisir le v&eacute;hicule ou r&eacute;clamer le paiement de la dette au dernier acheteur, en l&rsquo;occurrence vous.Dossier d&rsquo;un v&eacute;hicule &agrave; la SAAQPour en savoir plus &agrave; propos de la voiture que vous voulez acheter, vous pouvez demander le &laquo;dossier du v&eacute;hicule&raquo; &agrave; la SAAQ. Ce dossier, vendu 12,50 $, en retrace tout l&rsquo;historique depuis sa premi&egrave;re immatriculation au Qu&eacute;bec. Vous apprendrez combien de personnes ont poss&eacute;d&eacute; le v&eacute;hicule, s&rsquo;il a &eacute;t&eacute; import&eacute; d&rsquo;une autre province ou d&rsquo;un autre pays, et s&rsquo;il a &eacute;t&eacute; utilis&eacute; comme v&eacute;hicule commercial ou comme taxi. En revanche, vous ne pourrez pas savoir si le v&eacute;hicule a servi comme Uber.Depuis le 10 septembre 2001, il est aussi possible de conna&icirc;tre le kilom&eacute;trage affich&eacute; &agrave; l&rsquo;odom&egrave;tre &agrave; chaque changement de propri&eacute;taire. Si le kilom&eacute;trage est plus important dans le dossier de la SAAQ que sur le tableau de bord de l&rsquo;auto, cela signifie que l&rsquo;odom&egrave;tre a &eacute;t&eacute; trafiqu&eacute;.Si le v&eacute;hicule a &eacute;t&eacute; gravement accident&eacute; et reconstruit, ce sera aussi indiqu&eacute; sur ce document. Pour l&rsquo;obtenir, il suffit de se rendre &agrave; un point de service de la SAAQ ou de faire une demande par la poste.CARFAXCarfax, qui s&rsquo;appelait auparavant Carproof, permet &eacute;galement d&rsquo;obtenir l&rsquo;historique d&rsquo;un v&eacute;hicule. C&rsquo;est un bon compl&eacute;ment au dossier fourni par la SAAQ. Gr&acirc;ce aux rapports Carfax, on peut retracer, entre autres choses, l&rsquo;historique d&rsquo;un v&eacute;hicule dans toute l&rsquo;Am&eacute;rique du Nord, les autos accident&eacute;es et/ou reconstruites, les relev&eacute;s de lecture de l&rsquo;odom&egrave;tre, etc.Toutefois, Carfax n&rsquo;est pas infaillible et ne remplace pas une inspection r&eacute;alis&eacute;e par un professionnel, mais c&rsquo;est une source d&rsquo;information int&eacute;ressante pour en savoir plus &agrave; propos d&rsquo;un v&eacute;hicule.Comptez environ 60 $ pour proc&eacute;der &agrave; toutes les v&eacute;rifications (RDPRM, SAAQ et Carfax). Une somme non n&eacute;gligeable, mais faible par rapport au prix d&rsquo;un v&eacute;hicule qui co&ucirc;te plusieurs milliers de dollars, voire des dizaines de milliers.Les facturesLes propri&eacute;taires qui entretiennent bien leur v&eacute;hicule conservent g&eacute;n&eacute;ralement leurs factures dans un dossier d&rsquo;entretien. Il est important de consulter attentivement chaque facture pour voir ce qui a &eacute;t&eacute; fait, quelles sont les r&eacute;parations m&eacute;caniques &agrave; pr&eacute;voir et si l&rsquo;&eacute;volution du kilom&eacute;trage du v&eacute;hicule correspond bien &agrave; ce qui est affich&eacute; sur l&rsquo;odom&egrave;tre. Si un propri&eacute;taire n&rsquo;a aucun historique &agrave; vous montrer, cela ne veut pas n&eacute;cessairement dire que l&rsquo;auto a &eacute;t&eacute; mal entretenue, mais cela doit tout de m&ecirc;me vous alerter.Contrat de venteDans le cas d&rsquo;un achat &agrave; un particulier, il est recommand&eacute; de signer un contrat de vente d&eacute;taill&eacute;. Vous pouvez trouver un contrat de vente entre particuliers &agrave; imprimer sur le site de Prot&eacute;gez-Vous, dans la section Guide autos d&rsquo;occasion.La carrosserieIl est important de v&eacute;rifier la carrosserie du v&eacute;hicule d&rsquo;occasion qui vous int&eacute;resse. Peinture ab&icirc;m&eacute;e, corrosion&hellip; le climat qu&eacute;b&eacute;cois est rude pour les v&eacute;hicules. Ces v&eacute;rifications ne sont pas faciles &agrave; faire et certaines demandent un peu d&rsquo;habitude. Si vous pensez que cette partie est trop complexe, confiez-la &agrave; un sp&eacute;cialiste.La peintureId&eacute;alement, il faut toujours regarder une carrosserie au soleil, ce qui fait ressortir tous les d&eacute;fauts de peinture. &Eacute;vitez d&rsquo;aller voir un v&eacute;hicule &agrave; la noirceur ou un jour de pluie, car les gouttes d&rsquo;eau masquent beaucoup de d&eacute;fauts.Regardez chaque panneau de carrosserie sous tous les angles et essayez de d&eacute;celer des diff&eacute;rences de teinte. Si une porte ou une aile est plus fonc&eacute;e ou plus claire que le reste du v&eacute;hicule, cela signifie g&eacute;n&eacute;ralement que cette partie de l&rsquo;auto a &eacute;t&eacute; repeinte.M&ecirc;me chose si vous voyez des traces de peinture sur les joints autour des vitres ou des portes.Regardez aussi s&rsquo;il y a des rayures, des bosses, des renfoncements dans la carrosserie ou des &eacute;l&eacute;ments manquants (baguettes, moulures). Attention aux chocs qui auraient endommag&eacute; la peinture et mis le m&eacute;tal &agrave; nu. Si c&rsquo;est le cas, l&rsquo;auto rouillera &agrave; cet endroit. RouilleSi la voiture a &eacute;t&eacute; trait&eacute;e r&eacute;guli&egrave;rement contre la rouille, c&rsquo;est un bon point. Pour le savoir, demandez les factures au vendeur ou regardez dans la porti&egrave;re avant gauche: c&rsquo;est g&eacute;n&eacute;ralement &agrave; cet endroit que les d&eacute;taillants apposent un autocollant chaque fois qu&rsquo;ils traitent un v&eacute;hicule contre la corrosion.Si le vendeur vous dit que l&rsquo;auto est &eacute;quip&eacute;e d&rsquo;un antirouille &eacute;lectronique, soyez encore plus vigilant au moment de v&eacute;rifier la carrosserie de l&rsquo;auto, car ce type de produits n&rsquo;est pas efficace.Cherchez des bulles au niveau de la carrosserie ou des traces de corrosion sur chaque panneau de carrosserie. S&rsquo;il y a des bulles, c&rsquo;est que la rouille s&rsquo;est install&eacute;e sous la peinture et qu&rsquo;elle finira par sortir t&ocirc;t ou tard. Les bas de caisse, l&rsquo;avant du capot, le bas des portes, des ailes et du hayon sont souvent les &eacute;l&eacute;ments les plus touch&eacute;s par la rouille. Ouvrez le capot, le hayon ou le coffre et toutes les portes pour chercher des traces de rouille. V&eacute;rifiez aussi toutes les charni&egrave;res, regardez la partie inf&eacute;rieure du capot et n&rsquo;oubliez pas la partie int&eacute;rieure des ouvrants qu&rsquo;on n&eacute;glige souvent, par exemple la partie qui n&rsquo;est pas invisible quand la porte est ferm&eacute;e.Soulevez le tapis du coffre et regardez au niveau de la roue de secours; la rouille se niche souvent l&agrave; quand de l&rsquo;eau y stagne.Derni&egrave;re v&eacute;rification &agrave; laquelle on pense rarement, ouvrez la trappe &agrave; essence, car de la corrosion peut aussi se former &agrave; l&rsquo;int&eacute;rieur.Utilisez un aimantPour savoir si l&rsquo;auto a d&eacute;j&agrave; &eacute;t&eacute; r&eacute;par&eacute;e et repeinte, utilisez un aimant. S&rsquo;il se d&eacute;colle et tombe, cela signifie que la carrosserie a &eacute;t&eacute; r&eacute;par&eacute;e &agrave; cet endroit.Privil&eacute;giez un aimant qui n&rsquo;est pas tr&egrave;s adh&eacute;rent. Trop puissant, il pourrait rester coll&eacute; si la couche de mastic de carrosserie utilis&eacute;e est tr&egrave;s fine. Utilisez par exemple un aimant de mauvaise qualit&eacute; pour babillard qu&rsquo;on trouve dans les magasins &agrave; un dollar.D&eacute;placez l&rsquo;aimant lat&eacute;ralement sur la surface &agrave; inspecter, mais ne le faites pas glisser sur la carrosserie pour ne pas endommager la peinture. D&eacute;collez-le, puis recollez-le d&eacute;licatement un peu plus loin. Passez votre aimant sur les parties suivantes: les bas de caisse, le tour des ailes avant et arri&egrave;re, l&rsquo;avant du capot, le bas des portes et du hayon. Certains v&eacute;hicules sont con&ccedil;us avec des panneaux de carrosserie faits en aluminium ou en plastique. Dans ce cas, il est &eacute;videmment normal que l&rsquo;aimant ne colle pas.Alignement des panneaux de carrosserieL&rsquo;alignement des panneaux de carrosserie permet aussi de d&eacute;celer des traces d&rsquo;accident. Cela dit, ce n&rsquo;est pas une science exacte: il arrive que certaines autos sortent de l&rsquo;usine avec des panneaux mal align&eacute;s alors qu&rsquo;elles n&rsquo;ont &eacute;videmment jamais &eacute;t&eacute; accident&eacute;es! Un inspecteur vous donnera l&rsquo;heure juste sur ce point si vous suspectez un accident cach&eacute;.Mais vous pouvez tout de m&ecirc;me v&eacute;rifier si le capot est align&eacute; de chaque c&ocirc;t&eacute; du pare-brise et s&rsquo;il est bien droit lorsqu&rsquo;il est ferm&eacute;. M&ecirc;me chose pour le hayon ou le coffre. Regardez aussi si les portes sont correctement align&eacute;es vis-&agrave;-vis des ailes ou si elles semblent &ecirc;tre l&eacute;g&egrave;rement d&eacute;cal&eacute;es vers l&rsquo;avant ou vers l&rsquo;arri&egrave;re.En cas de doute, signalez les endroits qui vous semblent suspects au professionnel qui fera l&rsquo;inspection du v&eacute;hicule.Les roues et les vitresRegardez les quatre jantes: des griffures dues &agrave; un frottement contre un trottoir pourraient vous permettre de n&eacute;gocier le prix &agrave; la baisse. Si l&rsquo;auto est dot&eacute;e d&rsquo;enjoliveurs en plastique (aussi appel&eacute;s &laquo;caps de roues&raquo;), regardez tout de m&ecirc;me leur &eacute;tat, mais il sera plus difficile de n&eacute;gocier un gros rabais, car ils co&ucirc;tent moins cher &agrave; remplacer. V&eacute;rifiez attentivement l&rsquo;&eacute;tat des pneus. Inspectez ensuite la bande de roulement (aussi appel&eacute;e la semelle) pour d&eacute;tecter la pr&eacute;sence d&rsquo;un corps &eacute;tranger, un clou par exemple. Il doit rester suffisamment de gomme et la semelle doit &ecirc;tre us&eacute;e de mani&egrave;re uniforme. Pour mesurer l&rsquo;usure, utilisez une pi&egrave;ce de 25 cents. Placez la pi&egrave;ce dans la sculpture du pneu, le nez du caribou vers le bas. Si vous voyez encore son nez, cela signifie que le pneu est trop us&eacute;. Refaites le test &agrave; plusieurs endroits sur la semelle pour voir, par exemple, si le pneu n&rsquo;est pas plus us&eacute; d&rsquo;un c&ocirc;t&eacute; que de l&rsquo;autre. Si vous constatez une usure irr&eacute;guli&egrave;re ou trop importante, vous pouvez n&eacute;gocier le prix &agrave; la baisse. Sur les c&ocirc;t&eacute;s (qu&rsquo;on appelle les flancs), traquez la pr&eacute;sence de coupures, de d&eacute;chirures et de bosses. Assurez-vous aussi que les pneus ne sont pas trop vieux. Pour cela, cherchez une s&eacute;rie de quatre chiffres qui se suivent; ils indiquent la semaine et l&rsquo;ann&eacute;e de fabrication: par exemple, &laquo;0117&raquo; signifie que le pneu a &eacute;t&eacute; produit la premi&egrave;re semaine de l&rsquo;ann&eacute;e 2017. Il ne faut pas que le pneu ait plus de 10 ans, car sa gomme perd de ses propri&eacute;t&eacute;s adh&eacute;rentes avec le temps. Des pneus trop vieux et dont la gomme a s&eacute;ch&eacute; ont tendance &agrave; pr&eacute;senter de petites craquelures qui trahissent leur &acirc;ge.Si l&rsquo;auto est pourvue d&rsquo;une roue de secours, v&eacute;rifiez sa pr&eacute;sence sous le tapis du coffre et regardez si elle a d&eacute;j&agrave; &eacute;t&eacute; utilis&eacute;e.Si le vendeur vous vend un deuxi&egrave;me jeu de pneus ou de roues avec le v&eacute;hicule, regardez aussi attentivement leur &eacute;tat et proc&eacute;dez aux m&ecirc;mes v&eacute;rifications qu&rsquo;avec les pneus mont&eacute;s sur la voiture.Enfin, examinez attentivement le pare-brise pour d&eacute;celer des traces de choc. Un &eacute;clat sur un pare-brise peut se transformer en une grosse fissure s&rsquo;il n&rsquo;est pas r&eacute;par&eacute; rapidement. Et un changement de pare-brise co&ucirc;te cher.Le dessous de l&rsquo;autoMoins souvent nettoy&eacute;e que la carrosserie, toute la partie qui se situe sous l&rsquo;auto peut &ecirc;tre rouill&eacute;e sans qu&rsquo;on le d&eacute;tecte au premier regard. Baissez-vous, regardez sous l&rsquo;auto et observez l&rsquo;&eacute;tat des bas de caisse, de l&rsquo;&eacute;chappement et du plancher. Utilisez une lampe de poche ou votre t&eacute;l&eacute;phone cellulaire pour mieux voir.V&eacute;rifiez aussi les passages de roues (la partie qui est au-dessus de la roue) et les trains roulants (ce sont les pi&egrave;ces qui relient les roues au ch&acirc;ssis de l&rsquo;auto). Pour les roues avant, vous pouvez braquer les roues pour faciliter l&rsquo;inspection.Il est tr&egrave;s fr&eacute;quent de trouver de la rouille de surface &agrave; cet endroit, mais, pour certains v&eacute;hicules tr&egrave;s sensibles &agrave; la corrosion, la structure de la voiture peut rouiller au niveau de l&rsquo;attache des suspensions. Dans ce cas, un &eacute;l&eacute;ment pourrait se d&eacute;tacher pendant qu&rsquo;on roule. Cette inspection est difficile &agrave; r&eacute;aliser, demandez &agrave; l&rsquo;inspecteur en cas de doute.L&agrave; encore, si vous avez un doute, montrez au professionnel la zone qui pose probl&egrave;me lors de l&rsquo;inspection.L&rsquo;int&eacute;rieurIl y a beaucoup d&rsquo;&eacute;l&eacute;ments &agrave; v&eacute;rifier &agrave; l&rsquo;int&eacute;rieur d&rsquo;une auto. La premi&egrave;re &eacute;tape consiste &agrave; observer l&rsquo;&eacute;tat g&eacute;n&eacute;ral de l&rsquo;habitacle. L&rsquo;&eacute;tat des plastiques et des garnitures int&eacute;rieures doit correspondre au kilom&eacute;trage du v&eacute;hicule. Des p&eacute;dales, un volant et un levier de vitesses tr&egrave;s us&eacute;s dans une auto de 100 000 km, c&rsquo;est assez suspect. Des rayures dans l&rsquo;habitacle ou une garniture de pavillon ab&icirc;m&eacute;e ne comportent pas de risques au point de vue de la fiabilit&eacute;, mais vous pouvez n&eacute;gocier le prix de vente &agrave; la baisse.Tableau de bordLe tableau de bord, qui regroupe la majorit&eacute; des fonctions de l&rsquo;auto, est le premier &eacute;l&eacute;ment &agrave; v&eacute;rifier. Commencez par mettre le contact; les t&eacute;moins d&rsquo;alerte doivent s&rsquo;allumer. Les v&eacute;hicules modernes ont plus de voyants d&rsquo;alerte que les plus anciens, mais assurez-vous que les t&eacute;moins de pression d&rsquo;huile, de temp&eacute;rature, de batterie et d&rsquo;anomalie du moteur (aussi appel&eacute; check engine) sont allum&eacute;s. Certains vendeurs pourraient les d&eacute;connecter pour masquer un probl&egrave;me. D&eacute;marrez ensuite le moteur, tous les voyants doivent s&rsquo;&eacute;teindre. Si ce n&rsquo;est pas le cas, c&rsquo;est qu&rsquo;il y a un probl&egrave;me. Regardez aussi la jauge de carburant, qui doit monter pour indiquer le niveau de carburant restant (certaines conservent l&rsquo;affichage moteur coup&eacute; ce n&rsquo;est pas obligatoirement un d&eacute;faut). La jauge de temp&eacute;rature moteur doit monter au fur et &agrave; mesure que le moteur chauffe.Apr&egrave;s avoir laiss&eacute; chauffer le moteur, contr&ocirc;lez le chauffage, les diff&eacute;rentes vitesses de ventilation et les diff&eacute;rents r&eacute;glages d&rsquo;orientation de l&rsquo;air, vers le pare-brise avec le d&eacute;givrage avant, les pieds, le haut du corps, les deux ensemble, etc. V&eacute;rifiez toutes les bouches de ventilation, ouvrez-les et fermez-les pour voir si elles sont toujours fonctionnelles.Pour le d&eacute;givrage arri&egrave;re, actionnez la commande moteur allum&eacute; et touchez la vitre arri&egrave;re pour voir si elle devient chaude. Si c&rsquo;est le cas, c&rsquo;est que le syst&egrave;me fonctionne.Testez aussi le bon fonctionnement de la climatisation. L&rsquo;air qui sort doit &ecirc;tre frais, et m&ecirc;me froid si on place le r&eacute;glage au maximum. Ce test est malheureusement impossible &agrave; faire en hiver si l&rsquo;habitacle est tr&egrave;s froid.Si le v&eacute;hicule est dot&eacute; de si&egrave;ges chauffants et/ou ventil&eacute;s, assurez-vous qu&rsquo;ils sont encore fonctionnels.On trouve souvent plusieurs commandes sur la console centrale, entre les si&egrave;ges avant. Testez toutes les commandes disponibles et soulevez l&rsquo;accoudoir central. S&rsquo;il y a une prise USB, branchez votre t&eacute;l&eacute;phone pour voir s&rsquo;il est reconnu et s&rsquo;il se recharge. Si l&rsquo;auto poss&egrave;de un chargeur de t&eacute;l&eacute;phone sans fil, posez votre t&eacute;l&eacute;phone pendant l&rsquo;essai routier et v&eacute;rifiez si la recharge s&rsquo;effectue pendant que vous roulez.V&eacute;rifiez l&rsquo;ouverture du coffre &agrave; gants. Ouvrez et fermez tous les rangements de l&rsquo;habitacle pour vous assurer de leur bon fonctionnement.Si la voiture poss&egrave;de d&rsquo;autres fonctions plus rares, testez-les aussi.Glaces et r&eacute;troviseurs &eacute;lectriquesV&eacute;rifiez les vitres &eacute;lectriques (ou les manivelles si l&rsquo;auto est &eacute;quip&eacute;e de vitres manuelles), qui doivent monter et descendre sans difficult&eacute;. Testez les boutons du c&ocirc;t&eacute; du conducteur, mais aussi du c&ocirc;t&eacute; du passager et &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re si l&rsquo;auto en est &eacute;quip&eacute;e. Les r&eacute;troviseurs &eacute;lectriques doivent se d&eacute;placer sans difficult&eacute; et la commande doit fonctionner sans &agrave;-coups du c&ocirc;t&eacute; du conducteur et du passager.Radio et syst&egrave;me multim&eacute;diaV&eacute;rifiez la radio ainsi que tous les boutons de r&eacute;glage: le volume, la recherche des stations, la m&eacute;morisation, etc.Si l&rsquo;auto est &eacute;quip&eacute;e d&rsquo;un syst&egrave;me multim&eacute;dia avec un &eacute;cran tactile, testez les diff&eacute;rentes fonctionnalit&eacute;s int&eacute;gr&eacute;es au v&eacute;hicule et assurez-vous que l&rsquo;&eacute;cran fonctionne. Connectez votre t&eacute;l&eacute;phone cellulaire pour v&eacute;rifier la bonne marche du Bluetooth. Si l&rsquo;&eacute;cran est entour&eacute; de boutons qui commandent certaines fonctions, testez-les aussi.Clignotants, phares et essuie-glacesEssayez les diff&eacute;rentes vitesses des essuie-glaces et de l&rsquo;essuie-glace arri&egrave;re, s&rsquo;il y en a un, et v&eacute;rifiez le bon fonctionnement du lave-glace (avant et arri&egrave;re).Assis derri&egrave;re le volant, testez les clignotants, les feux de croisement (les lumi&egrave;res), les pleins phares (les hautes) et les antibrouillards le cas &eacute;ch&eacute;ant. Si l&rsquo;auto est &eacute;quip&eacute;e de phares au x&eacute;non, m&eacute;fiez-vous car leur r&eacute;paration est souvent co&ucirc;teuse. N&lsquo;oubliez pas la commande des feux de d&eacute;tresse. Pour les clignotants et les phares, les t&eacute;moins lumineux doivent s&rsquo;allumer face &agrave; vous. Faites ensuite le tour de l&rsquo;auto pour voir si les clignotants et les phares s&rsquo;allument correctement. Quand les phares sont allum&eacute;s, les feux arri&egrave;re doivent l&rsquo;&ecirc;tre aussi et les feux de stop doivent s&rsquo;allumer quand on appuie sur la p&eacute;dale de frein. Une fois &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re, profitez-en pour enclencher la marche arri&egrave;re pour v&eacute;rifier les feux de recul.Id&eacute;alement, il faut &ecirc;tre deux pour faire cette v&eacute;rification. Si vous &ecirc;tes seul, vous pouvez demander au vendeur d&rsquo;actionner les commandes pendant que vous v&eacute;rifiez que tout s&rsquo;allume correctement.Commandes au volantSi l&rsquo;auto est dot&eacute;e de commandes au volant pour la radio, le t&eacute;l&eacute;phone ou le syst&egrave;me multim&eacute;dia, testez tous les boutons. Pour le r&eacute;gulateur de vitesse, attendez l&rsquo;essai routier pour le faire. Enfin, n&rsquo;oubliez pas de tester le klaxon.Les si&egrave;gesRegardez leur &eacute;tat: ils ne doivent pas &ecirc;tre affaiss&eacute;s ou d&eacute;chir&eacute;s. S&rsquo;il y a des housses ajout&eacute;es par le propri&eacute;taire, soulevez-les toutes pour v&eacute;rifier.Assoyez-vous sur le si&egrave;ge du conducteur. Il doit avancer et reculer sans difficult&eacute;, et le dossier doit pouvoir s&rsquo;incliner et revenir &agrave; sa place. Si le si&egrave;ge est &eacute;lectrique, testez toutes les fonctions, y compris la m&eacute;morisation de la position, si l&rsquo;auto poss&egrave;de cette option.Faites la m&ecirc;me chose du c&ocirc;t&eacute; du passager et testez aussi la banquette arri&egrave;re, si elle est inclinable.Profitez-en aussi pour tester chaque ceinture de s&eacute;curit&eacute;.Le plancherCherchez des traces d&rsquo;humidit&eacute; au niveau du plancher. Si l&rsquo;auto est &eacute;quip&eacute;e de tapis de sol, soulevez-les pour regarder en dessous, particuli&egrave;rement &agrave; proximit&eacute; des passages de roues et sous les pieds du conducteur et du passager. Touchez la moquette pour voir si le sol est mouill&eacute;. Si c&rsquo;est le cas, de la corrosion pourrait avoir perc&eacute; la t&ocirc;le &agrave; cet endroit. Un trou dans le plancher peut aussi permettre &agrave; l&rsquo;eau d&rsquo;ab&icirc;mer le circuit &eacute;lectrique ou un bo&icirc;tier de commande s&rsquo;il se trouve au m&ecirc;me endroit.Voitures d&eacute;capotablesSi l&rsquo;auto est &eacute;quip&eacute;e d&rsquo;un toit souple ou dur, testez la commande qui permet de baisser et de relever le toit. S&rsquo;il s&rsquo;agit d&rsquo;un toit souple, v&eacute;rifiez son &eacute;tat (craquelures, d&eacute;chirures) et soyez encore plus vigilant en ce qui concerne les infiltrations d&rsquo;eau dans l&rsquo;habitacle.Le moteurSi vous n&rsquo;&ecirc;tes pas m&eacute;canicien et/ou que vos connaissances sont limit&eacute;es, il est difficile de faire vous-m&ecirc;me une inspection approfondie du moteur. C&rsquo;est encore plus vrai avec les voitures modernes, dont les moteurs sont recouverts de gros caches en plastique. Cela dit, vous pouvez tout de m&ecirc;me effectuer quelques v&eacute;rifications basiques. Id&eacute;alement, le moteur doit &ecirc;tre froid et ne pas avoir &eacute;t&eacute; d&eacute;marr&eacute; depuis plusieurs heures avant votre arriv&eacute;e.Le niveau d&rsquo;huileOuvrez le capot et commencez par v&eacute;rifier le niveau d&rsquo;huile; cela se fait toujours quand le moteur est froid et que l&rsquo;auto est stationn&eacute;e sur une surface plane; le niveau pourrait en effet &ecirc;tre fauss&eacute; si l&rsquo;auto est en pente.Rep&eacute;rez la jauge &agrave; huile. Il s&rsquo;agit d&rsquo;une tige dont l&rsquo;embout est tr&egrave;s souvent jaune. Sortez-la de son logement et essuyez l&rsquo;huile. Vous allez voir des graduations; g&eacute;n&eacute;ralement, y sont inscrits &laquo;min&raquo; et &laquo;max&raquo;, les rep&egrave;res qui vous permettent de voir si le niveau est bon.Replongez la jauge propre dans son logement jusqu&rsquo;au bout, puis sortez-la de nouveau. La marque laiss&eacute;e par l&rsquo;huile vous donne alors le niveau r&eacute;el dans le r&eacute;servoir. Si le niveau est proche du minimum ou sous le minimum, cela signifie qu&rsquo;il faut rajouter de l&rsquo;huile. Soit le changement d&rsquo;huile a &eacute;t&eacute; mal fait, soit il y a une fuite, soit le moteur en consomme en roulant. Dans tous les cas, cela doit vous alerter.Si le niveau est au-dessus du niveau maximum, c&rsquo;est aussi mauvais pour le moteur. En effet, ce dernier est con&ccedil;u pour fonctionner avec une certaine quantit&eacute; d&rsquo;huile; un surplus pourrait l&rsquo;endommager.L&rsquo;&eacute;tat g&eacute;n&eacute;ralSi vous ne connaissez pas tr&egrave;s bien la m&eacute;canique, regardez au moins l&rsquo;&eacute;tat g&eacute;n&eacute;ral du moteur. Il est normal qu&rsquo;il soit sale et il y a souvent de la rouille de surface sur certaines pi&egrave;ces m&eacute;talliques lorsque les autos sont utilis&eacute;es toute l&rsquo;ann&eacute;e.Rep&eacute;rez la batterie et regardez son &eacute;tat g&eacute;n&eacute;ral (elle se trouve parfois dans le coffre de l&rsquo;auto). Sur certaines batteries, on retrouve un autocollant avec la date d&rsquo;installation, un bon indice pour conna&icirc;tre son &acirc;ge. Les connecteurs doivent &ecirc;tre en bon &eacute;tat et la batterie ne doit pas &ecirc;tre gonfl&eacute;e (ph&eacute;nom&egrave;ne rare mais possible). Pour en savoir plus, vous pouvez regarder notre vid&eacute;o qui explique comment contr&ocirc;ler sa batterie.Les fusiblesCherchez aussi la bo&icirc;te de fusibles (elle peut se trouver dans l&rsquo;habitacle) et ouvrez-la. Il ne doit pas y avoir de traces de corrosion ou de br&ucirc;lure. Certains vendeurs malhonn&ecirc;tes mettent parfois un morceau de c&acirc;ble &agrave; la place d&rsquo;un fusible pour masquer un probl&egrave;me &eacute;lectrique. Ce type de montage augmente les risques d&rsquo;incendie; n&rsquo;achetez pas un v&eacute;hicule dont le bo&icirc;tier de fusibles semble avoir &eacute;t&eacute; bricol&eacute;. En cas de doute, l&rsquo;inspecteur vous dira s&rsquo;il s&rsquo;agit d&rsquo;un montage d&rsquo;origine ou pas.D&eacute;marrageLe d&eacute;marreur doit lancer franchement le moteur, qui doit d&eacute;marrer imm&eacute;diatement. Lorsqu&rsquo;il fait froid, il est normal que le r&eacute;gime de ralenti (aussi appel&eacute; le idle) soit un peu haut. Il doit normalement redescendre rapidement &agrave; mesure que le moteur chauffe. En moyenne, un r&eacute;gime de ralenti normal se situe &agrave; environ 800 tr/min. Si l&rsquo;auto est &eacute;quip&eacute;e d&rsquo;un compte-tours, l&rsquo;aiguille doit se trouver un peu en dessous de la graduation &laquo;1000 tr/min&raquo;.Un moteur fait du bruit capot ouvert, mais il ne doit pas claquer de mani&egrave;re exag&eacute;r&eacute;e et le r&eacute;gime moteur ne doit pas &ecirc;tre instable.Pour aller plus loinSi vous connaissez bien la m&eacute;canique, vous pouvez aussi v&eacute;rifier l&rsquo;&eacute;tat du radiateur et de ses ailettes, traquer la pr&eacute;sence de fuite de liquide de refroidissement au niveau des durites qui relient le radiateur au moteur ainsi que le niveau de liquide restant dans le vase d&rsquo;expansion. Comme pour le niveau d&rsquo;huile, il y a une graduation qui permet de voir s&rsquo;il y a suffisamment de liquide de refroidissement ou s&rsquo;il en manque (graduations &laquo;min&raquo; et &laquo;max&raquo;). Il faut que le moteur soit froid pour faire cette v&eacute;rification.Vous pouvez aussi regarder l&rsquo;&eacute;tat des courroies, si elles sont visibles, et les possibles fuites d&rsquo;huile au niveau du moteur (couvre-culasse, pied de la jauge &agrave; huile et sous la voiture au niveau du carter, aussi appel&eacute; &laquo;pan/panne &agrave; huile&raquo;).Enfin, regardez l&rsquo;&eacute;tat du ma&icirc;tre-cylindre de frein, le niveau de liquide de frein restant dans le bocal et la pr&eacute;sence de fuites. Si le niveau de liquide de frein est bas, cela pourrait signifier qu&rsquo;il y a une fuite dans le circuit de freinage.L&rsquo;essai routierApr&egrave;s avoir v&eacute;rifi&eacute; l&rsquo;&eacute;tat du v&eacute;hicule, il faut faire un essai routier pour s&rsquo;assurer que l&rsquo;auto roule correctement. Si on vous refuse un essai routier, n&rsquo;achetez pas le v&eacute;hicule. Cela pourrait signifier que l&rsquo;auto a un probl&egrave;me que le vendeur essaie de vous cacher.Id&eacute;alement, l&rsquo;essai routier devrait avoir lieu sur un parcours vari&eacute; qui alterne ville, route et voies rapides. Toutefois, un essai aussi complet sera rarement possible avec un professionnel.Soyez &agrave; l&rsquo;&eacute;couteCoupez le son de la radio si elle est allum&eacute;e et &eacute;coutez attentivement les bruits autour de vous lorsque vous roulez. Les amortisseurs ne doivent pas cogner quand on roule sur des bosses, un bruit sourd venant d&rsquo;une roue peut &ecirc;tre un indice de roulements en fin de vie.Si vous &ecirc;tes venu voir le v&eacute;hicule &agrave; deux, faites monter l&rsquo;autre personne &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re pour qu&rsquo;elle y &eacute;coute les bruits suspects.Moteur et bo&icirc;te de vitessesLe moteur doit monter en r&eacute;gime normalement et acc&eacute;l&eacute;rer franchement. Si vous constatez un trou &agrave; l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;ration ou un moteur qui peine &agrave; prendre ses tours correctement, cela pourrait signifier qu&rsquo;il y a un probl&egrave;me.Lors d&rsquo;une acc&eacute;l&eacute;ration franche, regardez dans votre r&eacute;troviseur: une &eacute;paisse fum&eacute;e blanche pourrait &ecirc;tre un probl&egrave;me li&eacute; au liquide de refroidissement, alors que de la fum&eacute;e bleue signale une consommation d&rsquo;huile par le moteur. S&rsquo;il fait tr&egrave;s froid, il est normal que l&rsquo;auto d&eacute;gage une l&eacute;g&egrave;re fum&eacute;e blanche, c&rsquo;est simplement la condensation des gaz d&rsquo;&eacute;chappement qui sont chauds &ndash; le m&ecirc;me ph&eacute;nom&egrave;ne qui se produit quand on expire. En cas de doute, mentionnez ce qui semble poser probl&egrave;me &agrave; l&rsquo;inspecteur.Avec une voiture manuelle, la duret&eacute; de l&rsquo;embrayage et le ressenti &agrave; la p&eacute;dale varient d&rsquo;une voiture &agrave; l&rsquo;autre, mais une p&eacute;dale tr&egrave;s dure ou un embrayage dont le point de patinage est tr&egrave;s haut peut signaler un changement d&rsquo;embrayage &agrave; effectuer bient&ocirc;t.Pour tester l&rsquo;embrayage, actionnez le frein de stationnement, enclenchez la 3e vitesse et tentez de lancer la voiture. Si elle cale, tout va bien. En revanche, si l&rsquo;embrayage patine et que le moteur reste allum&eacute;, le disque est &agrave; changer. Si la voiture avance avec le frein &agrave; main enclench&eacute;, c&rsquo;est que ce dernier est mal r&eacute;gl&eacute; ou d&eacute;fectueux.Autre astuce: au moment de vous lancer sur une voie rapide, acc&eacute;l&eacute;rez fortement en deuxi&egrave;me ou troisi&egrave;me vitesse. Le moteur se met &agrave; hurler, mais la voiture n&rsquo;avance pas franchement? L&rsquo;embrayage est peut-&ecirc;tre en fin de vie. En cas de doute, l&rsquo;inspection par un professionnel vous permettra de faire le point.Toujours pour une transmission manuelle, tous les rapports doivent passer facilement, sans craquer, et les vitesses ne doivent pas sauter une fois enclench&eacute;es. Certaines bo&icirc;tes sont plus dures que d&rsquo;autres, mais s&rsquo;il faut vraiment appuyer tr&egrave;s fort sur le levier, il pourrait y avoir un probl&egrave;me. Testez aussi le bon fonctionnement de la marche arri&egrave;re, qu&rsquo;on a souvent tendance &agrave; oublier.Pour une voiture dot&eacute;e de la bo&icirc;te automatique, testez aussi toutes les vitesses (Drive, Reculons, neutre, Park, etc.). Si le v&eacute;hicule dispose d&rsquo;une fonction manuelle au levier ou de palettes au volant, assurez-vous aussi de leur bon fonctionnement.Il est plus difficile de v&eacute;rifier le bon &eacute;tat d&rsquo;une transmission automatique sans une inspection m&eacute;canique approfondie. Mais les vitesses doivent toutefois passer en douceur et, lorsqu&rsquo;on acc&eacute;l&egrave;re &agrave; fond (kick-down), la bo&icirc;te doit r&eacute;trograder et le moteur acc&eacute;l&eacute;rer franchement. Des bruits suspects ou des &agrave;-coups &agrave; chaque passage des rapports doivent aussi vous alerter. En cas de doute, un inspecteur pourra vous dire ce qu&rsquo;il en est.FreinsLe freinage est un &eacute;l&eacute;ment tr&egrave;s important et le remplacement des pi&egrave;ces peut co&ucirc;ter cher. Le ressenti &agrave; la p&eacute;dale est plus ou moins bon selon les v&eacute;hicules, mais, dans tous les cas, la puissance de ralentissement doit &ecirc;tre bonne.Faites quelques freinages appuy&eacute;s (en v&eacute;rifiant qu&rsquo;il n&rsquo;y a pas de v&eacute;hicule derri&egrave;re vous!): le freinage doit &ecirc;tre constant, la p&eacute;dale ne doit pas s&rsquo;enfoncer jusqu&rsquo;au plancher et l&rsquo;auto ne doit pas tirer &agrave; droite ou &agrave; gauche. Attention: une route en mauvais &eacute;tat ou inclin&eacute;e d&rsquo;un seul c&ocirc;t&eacute; peut fausser ce test, soyez donc attentif &agrave; l&rsquo;&eacute;tat de la route au moment de le r&eacute;aliser.Si vous entendez un bruit de frottement m&eacute;tallique ou un claquement &agrave; chaque freinage, cela pourrait provenir de plaquettes de frein en fin de vie ou d&rsquo;un probl&egrave;me au niveau des trains roulants (freins ou suspensions).Tenue de routeLorsque vous conduisez l&rsquo;auto, v&eacute;rifiez que le volant est droit lorsque vous circulez en ligne droite. &Agrave; partir de 70 ou 80 km/h, une vibration dans le volant pourrait signifier un probl&egrave;me li&eacute; &agrave; l&rsquo;&eacute;quilibrage ou &agrave; l&rsquo;&eacute;tat des pneus.La tenue de route est l&rsquo;&eacute;l&eacute;ment le plus difficile &agrave; &eacute;valuer lorsqu&rsquo;on n&rsquo;est pas un inspecteur professionnel. Une bonne tenue de route signifie que la conduite de la voiture doit &ecirc;tre bonne en toutes circonstances.Si vous avez l&rsquo;impression que l&rsquo;auto est instable, tire &agrave; droite ou &agrave; gauche, semble vouloir tirer tout droit dans les virages ou au contraire que le train arri&egrave;re d&eacute;croche par moments, il pourrait s&rsquo;agir d&rsquo;un probl&egrave;me de suspension, de pneus ou d&rsquo;un accident mal r&eacute;par&eacute;. Un inspecteur ind&eacute;pendant vous donnera l&rsquo;heure juste sur ce point.Enfin, testez le r&eacute;gulateur de vitesse si la voiture en est &eacute;quip&eacute;e. Il doit s&rsquo;enclencher et s&rsquo;&eacute;teindre normalement.Les derni&egrave;res v&eacute;rifications&Agrave; la fin de l&rsquo;essai routier, rouvrez le capot &agrave; la recherche de fuites d&rsquo;huile ou de liquide de refroidissement. Penchez-vous aussi sous l&rsquo;auto pour voir s&rsquo;il n&rsquo;y a pas des fluides qui coulent sous le moteur. Vous pouvez aussi prendre des photos des endroits qui vous semblent probl&eacute;matiques pour les montrer &agrave; l&rsquo;inspecteur ensuite. Si tout s&rsquo;est bien pass&eacute;, il ne vous reste plus qu&rsquo;&agrave; faire v&eacute;rifier l&rsquo;auto par un inspecteur ind&eacute;pendant avant de finaliser votre achat.

L’examen d’une auto usagée point par point

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