L’examen d’une auto usagée point par point

Quoi v&eacute;rifier sur la carrosserie d'un v&eacute;hicule avant de l'acheterPeinture ab&icirc;m&eacute;e, corrosion&hellip; le climat qu&eacute;b&eacute;cois est rude pour les v&eacute;hicules. Ces v&eacute;rifications ne sont pas faciles &agrave; faire et certaines demandent un peu d&rsquo;habitude.La peintureId&eacute;alement, il faut toujours regarder une carrosserie au soleil, ce qui fait ressortir tous les d&eacute;fauts de peinture. &Eacute;vitez d&rsquo;aller voir un v&eacute;hicule &agrave; la noirceur ou un jour de pluie, car les gouttes d&rsquo;eau masquent beaucoup de d&eacute;fauts.Regardez chaque panneau de carrosserie sous tous les angles et essayez de d&eacute;celer des diff&eacute;rences de teinte. Si une porte ou une aile est plus fonc&eacute;e ou plus claire que le reste du v&eacute;hicule, cela signifie g&eacute;n&eacute;ralement que cette partie de l&rsquo;auto a &eacute;t&eacute; repeinte.M&ecirc;me chose si vous voyez des traces de peinture sur les joints autour des vitres ou des portes.Regardez aussi s&rsquo;il y a des rayures, des bosses, des renfoncements dans la carrosserie ou des &eacute;l&eacute;ments manquants (baguettes, moulures). Attention aux chocs qui auraient endommag&eacute; la peinture et mis le m&eacute;tal &agrave; nu. Si c&rsquo;est le cas, l&rsquo;auto rouillera &agrave; cet endroit. La rouilleSi la voiture a &eacute;t&eacute; trait&eacute;e r&eacute;guli&egrave;rement contre la rouille, c&rsquo;est un bon point. Pour le savoir, demandez les factures au vendeur ou regardez dans la porti&egrave;re avant gauche: c&rsquo;est g&eacute;n&eacute;ralement &agrave; cet endroit que les d&eacute;taillants apposent un autocollant chaque fois qu&rsquo;ils traitent un v&eacute;hicule contre la corrosion.Si le vendeur vous dit que l&rsquo;auto est &eacute;quip&eacute;e d&rsquo;un antirouille &eacute;lectronique, soyez encore plus vigilant au moment de v&eacute;rifier la carrosserie de l&rsquo;auto, car ce type de produits n&rsquo;est pas efficace.Cherchez des bulles au niveau de la carrosserie ou des traces de corrosion sur chaque panneau de carrosserie. S&rsquo;il y a des bulles, c&rsquo;est que la rouille s&rsquo;est install&eacute;e sous la peinture et qu&rsquo;elle finira par sortir t&ocirc;t ou tard. Les bas de caisse, l&rsquo;avant du capot, le bas des portes, des ailes et du hayon sont souvent les &eacute;l&eacute;ments les plus touch&eacute;s par la rouille. Ouvrez le capot, le hayon ou le coffre et toutes les portes pour chercher des traces de rouille. V&eacute;rifiez aussi toutes les charni&egrave;res, regardez la partie inf&eacute;rieure du capot et n&rsquo;oubliez pas la partie int&eacute;rieure des ouvrants qu&rsquo;on n&eacute;glige souvent, par exemple la partie qui n&rsquo;est pas invisible quand la porte est ferm&eacute;e.Soulevez le tapis du coffre et regardez au niveau de la roue de secours; la rouille se niche souvent l&agrave; quand de l&rsquo;eau y stagne.Derni&egrave;re v&eacute;rification &agrave; laquelle on pense rarement, ouvrez la trappe &agrave; essence, car de la corrosion peut aussi se former &agrave; l&rsquo;int&eacute;rieur. Utilisez un aimant pour v&eacute;rifier si l'auto a &eacute;t&eacute; repeinte ou r&eacute;par&eacute;e&bull; Si l'aimant se d&eacute;colle et tombe, cela signifie que la carrosserie a &eacute;t&eacute; r&eacute;par&eacute;e &agrave; cet endroit. &bull; Privil&eacute;giez un aimant qui n&rsquo;est pas tr&egrave;s adh&eacute;rent. Trop puissant, il pourrait rester coll&eacute; si la couche de mastic de carrosserie utilis&eacute;e est tr&egrave;s fine. Utilisez par exemple un aimant de mauvaise qualit&eacute; pour babillard qu&rsquo;on trouve dans les magasins &agrave; un dollar. &bull; D&eacute;placez l&rsquo;aimant lat&eacute;ralement sur la surface &agrave; inspecter, mais ne le faites pas glisser sur la carrosserie pour ne pas endommager la peinture. &bull; D&eacute;collez-le, puis recollez-le d&eacute;licatement un peu plus loin. Passez votre aimant sur les parties suivantes: les bas de caisse, le tour des ailes avant et arri&egrave;re, l&rsquo;avant du capot, le bas des portes et du hayon. &bull; Certains v&eacute;hicules sont con&ccedil;us avec des panneaux de carrosserie faits en aluminium ou en plastique. Dans ce cas, il est &eacute;videmment normal que l&rsquo;aimant ne colle pas. L'alignement des panneaux de carrosserieL&rsquo;alignement des panneaux de carrosserie permet aussi de d&eacute;celer des traces d&rsquo;accident. Cela dit, ce n&rsquo;est pas une science exacte: il arrive que certaines autos sortent de l&rsquo;usine avec des panneaux mal align&eacute;s alors qu&rsquo;elles n&rsquo;ont &eacute;videmment jamais &eacute;t&eacute; accident&eacute;es! Un inspecteur vous donnera l&rsquo;heure juste sur ce point si vous suspectez un accident cach&eacute;.Mais vous pouvez tout de m&ecirc;me v&eacute;rifier si le capot est align&eacute; de chaque c&ocirc;t&eacute; du pare-brise et s&rsquo;il est bien droit lorsqu&rsquo;il est ferm&eacute;. M&ecirc;me chose pour le hayon ou le coffre. Regardez aussi si les portes sont correctement align&eacute;es vis-&agrave;-vis des ailes ou si elles semblent &ecirc;tre l&eacute;g&egrave;rement d&eacute;cal&eacute;es vers l&rsquo;avant ou vers l&rsquo;arri&egrave;re.En cas de doute, signalez les endroits qui vous semblent suspects au professionnel qui fera l&rsquo;inspection du v&eacute;hicule.Les jantes (sur les roues)Regardez les quatre jantes: des griffures dues &agrave; un frottement contre un trottoir pourraient vous permettre de n&eacute;gocier le prix &agrave; la baisse. Si l&rsquo;auto est dot&eacute;e d&rsquo;enjoliveurs en plastique (aussi appel&eacute;s &laquo;caps de roues&raquo;), regardez tout de m&ecirc;me leur &eacute;tat, mais il sera plus difficile de n&eacute;gocier un gros rabais, car ils co&ucirc;tent moins cher &agrave; remplacer. Les pneusV&eacute;rifiez attentivement l&rsquo;&eacute;tat des pneus. Inspectez ensuite la bande de roulement (aussi appel&eacute;e la semelle ou les rainures ou &laquo; les stries) pour d&eacute;tecter la pr&eacute;sence d&rsquo;un corps &eacute;tranger, un clou par exemple. Il doit rester suffisamment de gomme et la semelle doit &ecirc;tre us&eacute;e de mani&egrave;re uniforme. Pour mesurer l&rsquo;usure d'un pneu d'hiver, utilisez une pi&egrave;ce de 25 cents. Placez la pi&egrave;ce dans la sculpture du pneu, le nez du caribou vers le bas. Si vous voyez encore son nez, cela signifie que le pneu est trop us&eacute;. Refaites le test &agrave; plusieurs endroits sur la semelle pour voir, par exemple, si le pneu n&rsquo;est pas plus us&eacute; d&rsquo;un c&ocirc;t&eacute; que de l&rsquo;autre. Si vous constatez une usure irr&eacute;guli&egrave;re ou trop importante, vous pouvez n&eacute;gocier le prix &agrave; la baisse.Sur les c&ocirc;t&eacute;s (qu&rsquo;on appelle les flancs), traquez la pr&eacute;sence de coupures, de d&eacute;chirures et de bosses. Assurez-vous aussi que les pneus ne sont pas trop vieux. Pour cela, cherchez une s&eacute;rie de quatre chiffres qui se suivent; ils indiquent la semaine et l&rsquo;ann&eacute;e de fabrication: par exemple, &laquo;0922&raquo; signifie que le pneu a &eacute;t&eacute; produit la 9e semaine de l&rsquo;ann&eacute;e 2022. Il ne faut pas que le pneu ait plus de 10 ans car us&eacute; ou pas, sa gomme perd de ses propri&eacute;t&eacute;s adh&eacute;rentes avec le temps. Des pneus trop vieux et dont la gomme a s&eacute;ch&eacute; ont tendance &agrave; pr&eacute;senter de petites craquelures qui trahissent leur &acirc;ge.Si l&rsquo;auto est pourvue d&rsquo;une roue de secours, v&eacute;rifiez sa pr&eacute;sence sous le tapis du coffre et regardez si elle a d&eacute;j&agrave; &eacute;t&eacute; utilis&eacute;e.Si le vendeur vous vend un deuxi&egrave;me jeu de pneus ou de roues avec le v&eacute;hicule, regardez aussi attentivement leur &eacute;tat et proc&eacute;dez aux m&ecirc;mes v&eacute;rifications qu&rsquo;avec les pneus mont&eacute;s sur la voiture.Le dessous de l&rsquo;autoMoins souvent nettoy&eacute;e que la carrosserie, toute la partie qui se situe sous l&rsquo;auto peut &ecirc;tre rouill&eacute;e sans qu&rsquo;on le d&eacute;tecte au premier regard. Baissez-vous, regardez sous l&rsquo;auto et observez l&rsquo;&eacute;tat des bas de caisse, de l&rsquo;&eacute;chappement et du plancher. Utilisez une lampe de poche ou votre t&eacute;l&eacute;phone cellulaire pour mieux voir.V&eacute;rifiez aussi les passages de roues (la partie qui est au-dessus de la roue) et les trains roulants (ce sont les pi&egrave;ces qui relient les roues au ch&acirc;ssis de l&rsquo;auto). Pour les roues avant, vous pouvez braquer les roues pour faciliter l&rsquo;inspection.Il est tr&egrave;s fr&eacute;quent de trouver de la rouille de surface &agrave; cet endroit, mais, pour certains v&eacute;hicules tr&egrave;s sensibles &agrave; la corrosion, la structure de la voiture peut rouiller au niveau de l&rsquo;attache des suspensions. Dans ce cas, un &eacute;l&eacute;ment pourrait se d&eacute;tacher pendant qu&rsquo;on roule. Cette inspection est difficile &agrave; r&eacute;aliser, demandez &agrave; l&rsquo;inspecteur en cas de doute.L&agrave; encore, si vous avez un doute, montrez au professionnel la zone qui pose probl&egrave;me lors de l&rsquo;inspection.Le pare-briseExaminez attentivement le pare-brise pour d&eacute;celer des traces de choc. Un &eacute;clat sur un pare-brise peut se transformer en une grosse fissure s&rsquo;il n&rsquo;est pas r&eacute;par&eacute; rapidement. Et un changement de pare-brise co&ucirc;te cher.Quoi v&eacute;rifier &agrave; l'int&eacute;rieur du v&eacute;hicule usag&eacute; avant de l'acheter L&rsquo;&eacute;tat des plastiques et des garnitures int&eacute;rieures doit correspondre au kilom&eacute;trage du v&eacute;hicule. Des p&eacute;dales, un volant et un levier de vitesses tr&egrave;s us&eacute;s dans une auto de 100 000 km, c&rsquo;est assez suspect. Des rayures dans l&rsquo;habitacle ou une garniture de pavillon ab&icirc;m&eacute;e ne comportent pas de risques au point de vue de la fiabilit&eacute;, mais vous pouvez n&eacute;gocier le prix de vente &agrave; la baisse.Le tableau de bord et les commandesLe tableau de bord, qui regroupe la majorit&eacute; des fonctions de l&rsquo;auto, est le premier &eacute;l&eacute;ment &agrave; v&eacute;rifier. Commencez par mettre le contact; les t&eacute;moins d&rsquo;alerte doivent s&rsquo;allumer. Les v&eacute;hicules modernes ont plus de voyants d&rsquo;alerte que les plus anciens, mais assurez-vous que les t&eacute;moins de pression d&rsquo;huile, de temp&eacute;rature, de batterie et d&rsquo;anomalie du moteur (aussi appel&eacute; check engine) sont allum&eacute;s. Certains vendeurs pourraient les d&eacute;connecter pour masquer un probl&egrave;me. D&eacute;marrez ensuite le moteur, tous les voyants doivent s&rsquo;&eacute;teindre. Si ce n&rsquo;est pas le cas, c&rsquo;est qu&rsquo;il y a un probl&egrave;me.Regardez aussi la jauge de carburant, qui doit monter pour indiquer le niveau de carburant restant (certaines conservent l&rsquo;affichage moteur coup&eacute; ce n&rsquo;est pas obligatoirement un d&eacute;faut). La jauge de temp&eacute;rature moteur doit monter au fur et &agrave; mesure que le moteur chauffe.Apr&egrave;s avoir laiss&eacute; chauffer le moteur, contr&ocirc;lez le chauffage, les diff&eacute;rentes vitesses de ventilation et les diff&eacute;rents r&eacute;glages d&rsquo;orientation de l&rsquo;air, vers le pare-brise avec le d&eacute;givrage avant, les pieds, le haut du corps, les deux ensemble, etc. V&eacute;rifiez toutes les bouches de ventilation, ouvrez-les et fermez-les pour voir si elles sont toujours fonctionnelles.Pour le d&eacute;givrage arri&egrave;re, actionnez la commande moteur allum&eacute; et touchez la vitre arri&egrave;re pour voir si elle devient chaude. Si c&rsquo;est le cas, c&rsquo;est que le syst&egrave;me fonctionne.Testez aussi le bon fonctionnement de la climatisation. L&rsquo;air qui sort doit &ecirc;tre frais, et m&ecirc;me froid si on place le r&eacute;glage au maximum. Ce test est malheureusement impossible &agrave; faire en hiver si l&rsquo;habitacle est tr&egrave;s froid.Si le v&eacute;hicule est dot&eacute; de si&egrave;ges chauffants et/ou ventil&eacute;s, assurez-vous qu&rsquo;ils sont encore fonctionnels.On trouve souvent plusieurs commandes sur la console centrale, entre les si&egrave;ges avant. Testez toutes les commandes disponibles et soulevez l&rsquo;accoudoir central. S&rsquo;il y a une prise USB, branchez votre t&eacute;l&eacute;phone pour voir s&rsquo;il est reconnu et s&rsquo;il se recharge. Si l&rsquo;auto poss&egrave;de un chargeur de t&eacute;l&eacute;phone sans fil, posez votre t&eacute;l&eacute;phone pendant l&rsquo;essai routier et v&eacute;rifiez si la recharge s&rsquo;effectue pendant que vous roulez.V&eacute;rifiez l&rsquo;ouverture du coffre &agrave; gants. Ouvrez et fermez tous les rangements de l&rsquo;habitacle pour vous assurer de leur bon fonctionnement.Les r&eacute;troviseurs &eacute;lectriques doivent se d&eacute;placer sans difficult&eacute; et la commande doit fonctionner sans &agrave;-coups du c&ocirc;t&eacute; du conducteur et du passager.V&eacute;rifiez les vitres &eacute;lectriques (ou les manivelles si l&rsquo;auto est &eacute;quip&eacute;e de vitres manuelles), qui doivent monter et descendre sans difficult&eacute;. Testez les boutons du c&ocirc;t&eacute; du conducteur, mais aussi du c&ocirc;t&eacute; du passager et &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re si l&rsquo;auto en est &eacute;quip&eacute;e. V&eacute;rifiez la radio ainsi que tous les boutons de r&eacute;glage: le volume, la recherche des stations, la m&eacute;morisation, etc. Si l&rsquo;auto est &eacute;quip&eacute;e d&rsquo;un syst&egrave;me multim&eacute;dia avec un &eacute;cran tactile, testez les diff&eacute;rentes fonctionnalit&eacute;s int&eacute;gr&eacute;es au v&eacute;hicule et assurez-vous que l&rsquo;&eacute;cran fonctionne. Connectez votre t&eacute;l&eacute;phone cellulaire pour v&eacute;rifier la bonne marche du Bluetooth. Si l&rsquo;&eacute;cran est entour&eacute; de boutons qui commandent certaines fonctions, testez-les aussi.Essayez les diff&eacute;rentes vitesses des essuie-glaces et de l&rsquo;essuie-glace arri&egrave;re, s&rsquo;il y en a un, et v&eacute;rifiez le bon fonctionnement du lave-glace (avant et arri&egrave;re).Assis derri&egrave;re le volant, testez les clignotants, les feux de croisement (les lumi&egrave;res), les pleins phares (les hautes) et les antibrouillards le cas &eacute;ch&eacute;ant. Si l&rsquo;auto est &eacute;quip&eacute;e de phares au x&eacute;non, m&eacute;fiez-vous car leur r&eacute;paration est souvent co&ucirc;teuse. N&lsquo;oubliez pas la commande des feux de d&eacute;tresse. Pour les clignotants et les phares, les t&eacute;moins lumineux doivent s&rsquo;allumer face &agrave; vous.Faites ensuite le tour de l&rsquo;auto pour voir si les clignotants et les phares s&rsquo;allument correctement. Quand les phares sont allum&eacute;s, les feux arri&egrave;re doivent l&rsquo;&ecirc;tre aussi et les feux de stop doivent s&rsquo;allumer quand on appuie sur la p&eacute;dale de frein. Une fois &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re, profitez-en pour enclencher la marche arri&egrave;re pour v&eacute;rifier les feux de recul. Id&eacute;alement, il faut &ecirc;tre deux pour faire cette v&eacute;rification. Si vous &ecirc;tes seul, vous pouvez demander au vendeur d&rsquo;actionner les commandes pendant que vous v&eacute;rifiez que tout s&rsquo;allume correctement.Si l&rsquo;auto est dot&eacute;e de commandes au volant, testez tous les boutons. Pour le r&eacute;gulateur de vitesse, attendez l&rsquo;essai routier pour le faire. Enfin, n&rsquo;oubliez pas de tester le klaxon.Les si&egrave;gesRegardez leur &eacute;tat: ils ne doivent pas &ecirc;tre affaiss&eacute;s ou d&eacute;chir&eacute;s. S&rsquo;il y a des housses ajout&eacute;es par le propri&eacute;taire, soulevez-les toutes pour v&eacute;rifier.Assoyez-vous sur le si&egrave;ge du conducteur. Il doit avancer et reculer sans difficult&eacute;, et le dossier doit pouvoir s&rsquo;incliner et revenir &agrave; sa place. Si le si&egrave;ge est &eacute;lectrique, testez toutes les fonctions, y compris la m&eacute;morisation de la position, si l&rsquo;auto poss&egrave;de cette option.Faites la m&ecirc;me chose du c&ocirc;t&eacute; du passager et testez aussi la banquette arri&egrave;re, si elle est inclinable.Profitez-en aussi pour tester chaque ceinture de s&eacute;curit&eacute;.Le plancherCherchez des traces d&rsquo;humidit&eacute; au niveau du plancher. Si l&rsquo;auto est &eacute;quip&eacute;e de tapis de sol, soulevez-les pour regarder en dessous, particuli&egrave;rement &agrave; proximit&eacute; des passages de roues et sous les pieds du conducteur et du passager. Touchez la moquette pour voir si le sol est mouill&eacute;. Si c&rsquo;est le cas, de la corrosion pourrait avoir perc&eacute; la t&ocirc;le &agrave; cet endroit. Un trou dans le plancher peut aussi permettre &agrave; l&rsquo;eau d&rsquo;ab&icirc;mer le circuit &eacute;lectrique ou un bo&icirc;tier de commande s&rsquo;il se trouve au m&ecirc;me endroit.Toit ouvrant ou toit d'un v&eacute;hicule d&eacute;capotableSi l&rsquo;auto est &eacute;quip&eacute;e d&rsquo;un toit souple ou dur, testez la commande qui permet de baisser et de relever le toit. S&rsquo;il s&rsquo;agit d&rsquo;un toit souple, v&eacute;rifiez son &eacute;tat (craquelures, d&eacute;chirures) et soyez encore plus vigilant en ce qui concerne les infiltrations d&rsquo;eau dans l&rsquo;habitacle.Quels &eacute;l&eacute;ments du moteur v&eacute;rifier avant d'acheter un v&eacute;hicule Il est difficile de faire vous-m&ecirc;me une inspection approfondie du moteur. C&rsquo;est encore plus vrai avec les voitures modernes, dont les moteurs sont recouverts de gros caches en plastique. Cela dit, vous pouvez tout de m&ecirc;me effectuer quelques v&eacute;rifications basiques. Id&eacute;alement, le moteur doit &ecirc;tre froid et ne pas avoir &eacute;t&eacute; d&eacute;marr&eacute; depuis plusieurs heures avant votre arriv&eacute;e.Le niveau d&rsquo;huileOuvrez le capot et commencez par v&eacute;rifier le niveau d&rsquo;huile; cela se fait toujours quand le moteur est froid et que l&rsquo;auto est stationn&eacute;e sur une surface plane; le niveau pourrait en effet &ecirc;tre fauss&eacute; si l&rsquo;auto est en pente.Rep&eacute;rez la jauge &agrave; huile. Il s&rsquo;agit d&rsquo;une tige dont l&rsquo;embout est tr&egrave;s souvent jaune. Sortez-la de son logement et essuyez l&rsquo;huile. Vous allez voir des graduations; g&eacute;n&eacute;ralement, y sont inscrits &laquo;min&raquo; et &laquo;max&raquo;, les rep&egrave;res qui vous permettent de voir si le niveau est bon.Replongez la jauge propre dans son logement jusqu&rsquo;au bout, puis sortez-la de nouveau. La marque laiss&eacute;e par l&rsquo;huile vous donne alors le niveau r&eacute;el dans le r&eacute;servoir. Si le niveau est proche du minimum ou sous le minimum, cela signifie qu&rsquo;il faut rajouter de l&rsquo;huile. Soit le changement d&rsquo;huile a &eacute;t&eacute; mal fait, soit il y a une fuite, soit le moteur en consomme en roulant. Dans tous les cas, cela doit vous alerter.Si le niveau est au-dessus du niveau maximum, c&rsquo;est aussi mauvais pour le moteur. En effet, ce dernier est con&ccedil;u pour fonctionner avec une certaine quantit&eacute; d&rsquo;huile; un surplus pourrait l&rsquo;endommager.L&rsquo;&eacute;tat g&eacute;n&eacute;ralSi vous ne connaissez pas tr&egrave;s bien la m&eacute;canique, regardez au moins l&rsquo;&eacute;tat g&eacute;n&eacute;ral du moteur. Il est normal qu&rsquo;il soit sale et il y a souvent de la rouille de surface sur certaines pi&egrave;ces m&eacute;talliques lorsque les autos sont utilis&eacute;es toute l&rsquo;ann&eacute;e.Rep&eacute;rez la batterie et regardez son &eacute;tat g&eacute;n&eacute;ral (elle se trouve parfois dans le coffre de l&rsquo;auto). Sur certaines batteries, on retrouve un autocollant avec la date d&rsquo;installation, un bon indice pour conna&icirc;tre son &acirc;ge. Les connecteurs doivent &ecirc;tre en bon &eacute;tat et la batterie ne doit pas &ecirc;tre gonfl&eacute;e (ph&eacute;nom&egrave;ne rare mais possible). Pour en savoir plus, vous pouvez regarder notre vid&eacute;o qui explique comment contr&ocirc;ler sa batterie.Les fusiblesCherchez aussi la bo&icirc;te de fusibles (elle peut se trouver dans l&rsquo;habitacle) et ouvrez-la. Il ne doit pas y avoir de traces de corrosion ou de br&ucirc;lure. Certains vendeurs malhonn&ecirc;tes mettent parfois un morceau de c&acirc;ble &agrave; la place d&rsquo;un fusible pour masquer un probl&egrave;me &eacute;lectrique. Ce type de montage augmente les risques d&rsquo;incendie; n&rsquo;achetez pas un v&eacute;hicule dont le bo&icirc;tier de fusibles semble avoir &eacute;t&eacute; bricol&eacute;. En cas de doute, l&rsquo;inspecteur vous dira s&rsquo;il s&rsquo;agit d&rsquo;un montage d&rsquo;origine ou pas.Le d&eacute;marrage du v&eacute;hiculeLe d&eacute;marreur doit lancer franchement le moteur, qui doit d&eacute;marrer imm&eacute;diatement. Lorsqu&rsquo;il fait froid, il est normal que le r&eacute;gime de ralenti (aussi appel&eacute; le idle) soit un peu haut. Il doit normalement redescendre rapidement &agrave; mesure que le moteur chauffe. En moyenne, un r&eacute;gime de ralenti normal se situe &agrave; environ 800 tr/min. Si l&rsquo;auto est &eacute;quip&eacute;e d&rsquo;un compte-tours, l&rsquo;aiguille doit se trouver un peu en dessous de la graduation &laquo;1000 tr/min&raquo;.Un moteur fait du bruit capot ouvert, mais il ne doit pas claquer de mani&egrave;re exag&eacute;r&eacute;e et le r&eacute;gime moteur ne doit pas &ecirc;tre instable. Si vous connaissez bien la m&eacute;canique...&bull; Vous pouvez v&eacute;rifier l&rsquo;&eacute;tat du radiateur et de ses ailettes, traquer la pr&eacute;sence de fuite de liquide de refroidissement au niveau des durites qui relient le radiateur au moteur ainsi que le niveau de liquide restant dans le vase d&rsquo;expansion. Comme pour le niveau d&rsquo;huile, il y a une graduation qui permet de voir s&rsquo;il y a suffisamment de liquide de refroidissement ou s&rsquo;il en manque (graduations &laquo;min&raquo; et &laquo;max&raquo;). Il faut que le moteur soit froid pour faire cette v&eacute;rification. &bull; Vous pouvez aussi regarder l&rsquo;&eacute;tat des courroies, si elles sont visibles, et les possibles fuites d&rsquo;huile au niveau du moteur (couvre-culasse, pied de la jauge &agrave; huile et sous la voiture au niveau du carter, aussi appel&eacute; &laquo;pan/panne &agrave; huile&raquo;). &bull; Enfin, regardez l&rsquo;&eacute;tat du ma&icirc;tre-cylindre de frein, le niveau de liquide de frein restant dans le bocal et la pr&eacute;sence de fuites. Si le niveau de liquide de frein est bas, cela pourrait signifier qu&rsquo;il y a une fuite dans le circuit de freinage.

Comment inspecter soi-même une auto usagée avant de l'acheter

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