Le port obligatoire de la ceinture de sécurité a 50 ans

C&rsquo;est l&rsquo;ann&eacute;e 1976. Le nouveau Stade olympique de Montr&eacute;al s&rsquo;appr&ecirc;te &agrave; accueillir ses premiers athl&egrave;tes d&rsquo;&eacute;lite, Ren&eacute; L&eacute;vesque est sur le point d&rsquo;&ecirc;tre &eacute;lu premier ministre du Qu&eacute;bec dans une victoire &laquo; &eacute;clatante et inattendue &raquo; et une nouvelle voiture est offerte aux Qu&eacute;b&eacute;cois : la petite Renault 5, au prix de 3 295 $.Cette ann&eacute;e-l&agrave;, une autre premi&egrave;re va &laquo; secouer &raquo; la Belle Province : &agrave; compter du 1er juin 1976, le gouvernement du Qu&eacute;bec oblige les occupants qui prennent place &agrave; l&rsquo;avant des v&eacute;hicules &agrave; boucler leur ceinture de s&eacute;curit&eacute;. (Il faudra attendre 1990 pour que l&rsquo;obligation touche les occupants de la banquette arri&egrave;re.)Le Qu&eacute;bec n&rsquo;est pas la premi&egrave;re juridiction canadienne &agrave; l&eacute;gif&eacute;rer ainsi : il a &eacute;t&eacute; devanc&eacute; en d&eacute;but d&rsquo;ann&eacute;e par l&rsquo;Ontario. M&ecirc;me si tous les v&eacute;hicules de promenade commercialis&eacute;s au pays devaient &ecirc;tre &eacute;quip&eacute;s de ceintures de s&eacute;curit&eacute; depuis cinq ans d&eacute;j&agrave;, le fait de les boucler n&rsquo;&eacute;tait pas encore obligatoire. D&rsquo;ailleurs, bien peu de Canadiens s&rsquo;attachaient.En 1976, l&rsquo;amende pour avoir enfreint la nouvelle loi qu&eacute;b&eacute;coise varie entre 10 et 15 $ &ndash; soit entre 53 et 80 $ en devises d&rsquo;aujourd&rsquo;hui. Cette ann&eacute;e-l&agrave;, le bilan routier de la Belle Province fait &eacute;tat de 1 589 d&eacute;c&egrave;s chez les occupants d&rsquo;une automobile. C&rsquo;est quatre fois plus que les 371 victimes qui ont trouv&eacute; la mort sur ces m&ecirc;mes routes en 2025.4 500 vies auraient pu &ecirc;tre sauv&eacute;esSi, depuis le 1er juin 1976, tous les occupants des v&eacute;hicules circulant au Qu&eacute;bec avaient religieusement port&eacute; leur ceinture, pas moins de 4 500 vies auraient pu &ecirc;tre sauv&eacute;es, selon l&rsquo;estimation de la SAAQ.Bonne nouvelle : alors qu&rsquo;on c&eacute;l&egrave;bre aujourd&rsquo;hui les 50 ans de l&rsquo;obligation du port de la ceinture de s&eacute;curit&eacute;, la SAAQ rapporte qu&rsquo;&agrave; peu pr&egrave;s tous les Qu&eacute;b&eacute;cois (98 %) s&rsquo;attachent.En revanche, les 2 % restants qui ne la bouclent pas sont surrepr&eacute;sent&eacute;s dans les accidents routiers mortels. Au cours des cinq derni&egrave;res ann&eacute;es, ils ont compt&eacute; pour plus du quart (29 %) des d&eacute;c&egrave;s survenus dans les collisions de voitures ou de camions l&eacute;gers.Chaque ann&eacute;e, d&rsquo;apr&egrave;s la SAAQ, en moyenne 57 conducteurs ou passagers qui ne s&rsquo;&eacute;taient pas attach&eacute;s trouvent la mort alors que 126 personnes &laquo; non ceintur&eacute;es &raquo; sont gravement bless&eacute;es.Qui ne la boucle pas ?Qui sont ces occupants des v&eacute;hicules de promenade qui sont tu&eacute;s dans un accident de la route et qui ne portaient pas leur ceinture ?Deux fois plus souvent, ce sont des hommes (34 % contre 18 % pour les femmes) ;Plus du tiers du temps (39 %), ces conducteurs sont &acirc;g&eacute;s de 25 &agrave; 49 ans (contre 31 % chez les 16-24 ans et 20 % chez les +50 ans) ;Une grande proportion (41 %) de ces d&eacute;c&egrave;s &laquo; non ceintur&eacute;s &raquo; survient entre 20 h et 4 h ; une fois sur trois, la nuit en fin de semaine ;Chez les conducteurs d&eacute;c&eacute;d&eacute;s dont les tests ont r&eacute;v&eacute;l&eacute; une alcool&eacute;mie sup&eacute;rieure &agrave; 80 mg, plus de la moiti&eacute; (53 %) n&rsquo;avaient pas attach&eacute; la ceinture.Qu&rsquo;est-ce qui les emp&ecirc;che encore de s&rsquo;attacher ?L&rsquo;occupant d&rsquo;un v&eacute;hicule qui ne s&rsquo;attache pas au Qu&eacute;bec encourt une amende de 200 &agrave; 300 $ et trois points d&rsquo;inaptitude. Annuellement, les policiers aux quatre coins de la Belle Province remettent des contraventions &agrave; plus ou moins 14 000 irr&eacute;ductibles.Pourquoi diable ces automobilistes ne s&rsquo;attachent-ils pas ? Parmi les mythes tenaces, il y a le &laquo; Bah, je ne roule pas vite &raquo;.Le probl&egrave;me, c&rsquo;est que, lorsqu&rsquo;un v&eacute;hicule heurte un obstacle &agrave; 50 km/h, le poids des corps en mouvement est multipli&eacute; par au moins 20. Ainsi, &laquo; une personne pesant 70 kg se transforme en une masse de 1 400 kg [le poids d&rsquo;un hippopotame] projet&eacute;e contre le volant, le tableau de bord, le pare-brise, voire contre un autre passager &raquo;, explique la SAAQ.&Agrave; ceux qui disent qu&rsquo;il vaut mieux &ecirc;tre &eacute;ject&eacute; de son v&eacute;hicule que de demeurer dans l&rsquo;habitacle, la SAAQ r&eacute;plique par un fait &ndash; et une vid&eacute;o percutante : lors d&rsquo;un impact, l&rsquo;occupant a quatre fois plus de risques de d&eacute;c&eacute;der s&rsquo;il est &eacute;ject&eacute; que si sa ceinture de s&eacute;curit&eacute; joue son r&ocirc;le principal, celui de freiner son &eacute;lan.La ceinture du futur : gonflable, chauffante et&hellip; intelligenteL&rsquo;histoire de la ceinture de s&eacute;curit&eacute; &agrave; trois points remonte &agrave; 1959. C&rsquo;est &agrave; un ing&eacute;nieur de chez Volvo, Nils Bohlin, qu&rsquo;on doit cette invention destin&eacute;e &agrave; remplacer la ceinture abdominale (&agrave; deux ancrages) qui causait parfois de graves blessures internes. Ironiquement, l&rsquo;ing&eacute;nieur avait auparavant &oelig;uvr&eacute; dans l&rsquo;a&eacute;ronautique et con&ccedil;u des si&egrave;ges &eacute;jectables pour les pilotes de chasse&hellip;Encore aujourd&rsquo;hui, les experts mondiaux en s&eacute;curit&eacute; routi&egrave;re consid&egrave;rent que la ceinture de s&eacute;curit&eacute; est l&rsquo;accessoire qui a sauv&eacute; le plus de vies &agrave; bord de nos automobiles. Transports Canada estime que, bien port&eacute;e, la ceinture r&eacute;duit de pr&egrave;s de la moiti&eacute; (47 %) les risques de d&eacute;c&egrave;s lors d&rsquo;une collision (et de 52 % les blessures graves). En comparaison, les coussins gonflables r&eacute;duisent les risques de d&eacute;c&egrave;s de pr&egrave;s du tiers (30 %).Pas toujours appr&eacute;ci&eacute;e &agrave; sa juste valeur, la ceinture de s&eacute;curit&eacute; conna&icirc;t depuis quelques ann&eacute;es des avanc&eacute;es technologiques int&eacute;ressantes. Ford a cr&eacute;&eacute; une sangle gonflable qui se d&eacute;ploie en cas d&rsquo;impact, et Mercedes-Benz vient de lancer sa luxueuse berline Classe S &eacute;quip&eacute;e de ceintures chauffantes. Et Volvo, par qui toute cette histoire a commenc&eacute;, vient d&rsquo;&ecirc;tre honor&eacute;e du prix de l&rsquo;Innovation 2026 d&eacute;cern&eacute; par l&rsquo;Association des journalistes automobile du Canada (AJAC) pour sa nouvelle ceinture multi-adaptative.Celle-ci tient compte, en temps r&eacute;el, de la s&eacute;v&eacute;rit&eacute; de l&rsquo;impact imminent, mais &eacute;galement de la morphologie de l&rsquo;occupant. Bref, il n&rsquo;y a plus aucune raison de ne pas la boucler.&Agrave; lire aussi : Les coussins gonflables sont-ils dangereux pour des petits passagers ?

Le port obligatoire de la ceinture de sécurité a 50 ans

Abonnez-vous pour accéder aux résultats et à tout notre contenu.

Abonnez-vous pour accéder à ce contenu et bénéficiez d’un accès illimité à notre site.

Pourquoi ces résultats sont payants ?