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Par Jesse Caron Mise en ligne : septembre 2010

  • La MX-5 arbore la grille béante des Mazda récentes depuis 2009.
  • Le toit rigide escamotable optionnel transforme presque la MX-5 en coupé lorsqu'il est relevé.
  • Le toit se replie dans une alcôve en moins de 20 secondes au toucher d'un bouton.
  • L'orientation longitudinale du moteur convient naturellement au rouage à propulsion.
  • L'absence de volant téléscopique est un demi-mal puisque le volant présente un angle vertical idéal.
  • Tant les sièges en tissu que ceux garnis de cuir fournissent un excellent soutien.
  • L'intérieur a conservé une filiation avec celui des premières MX-5.
  • Les commandes de la radio et de la climatisation sont très bien disposées.
  • Le coffret verrouillable entre les deux sièges est assez grand pour dissimuler un petit sac main.
  • Les vide-poches des portières sont à peine assez larges pour retenir une carte routière.
  • L'accoudoir central disparaît lorsqu'on utilise les porte-gobelets de la console centrale.

Il y a déjà 21 ans que la Mazda MX-5 a fait ses premiers tours de roue. Celle que plusieurs surnomment encore Miata – même si elle a perdu cette appellation lorsque Mazda a lancé la génération actuelle – a immédiatement séduit une vaste clientèle en ressuscitant le concept du roadster à prix abordable popularisé par les marques anglaises MG et Triumph, dans les années 1960 et 1970.

La MX-5 n'a subi que deux refontes majeures depuis son lancement: l'une en 1999, et l'autre en 2006. Chaque fois, le constructeur s'est efforcé de conserver les éléments qui ont fait le succès de la première génération: son style charmeur, son agrément de conduite exceptionnel et, bien sûr, son toit rétractable en un tournemain.

La voiture est restée plutôt fidèle à sa petite taille originelle au fil des années, une situation qu'on constate rarement dans l'industrie. Mazda a également toujours refusé de la lancer dans une course à la puissance, si bien qu'elle reste à la portée de plusieurs bourses et de tous les conducteurs.

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