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• Avec ses passages de roues bombés et son immense grille chromée, l'Edge ne fait pas dans la discrétion.
• Les grandes jantes chromées de 20 po ont fière allure, mais leurs pneus coûtent très cher à remplacer.
• La visibilité arrière n'est pas idéale, comme dans plusieurs autres multisegments.
• Dans certains modèles, une caméra de recul s'ajoute à un sonar très efficace pour faciliter le stationnement.
• Les places avant sont spacieuses, mais le toit ouvrant pourrait nuire à la tête des personnes de grande taille.
• Les sièges bien rembourrés conservent leur soutien même après plusieurs heures de route.
• L'espace à l'arrière convient amplement à trois adultes de taille moyenne pour des longs trajets.
• Des dossiers inclinables figurent parmi les commodités offertes aux passagers arrière.
• L'espace de chargement très logeable constitue un des points forts de l'Edge.
• L'habitacle redessiné est plus contemporain, plus chic et mieux fini qu'avant.
• Le toit ouvrant panoramique optionnel rend la cabine très lumineuse.
• Le système MyFordTouch rassemble plusieurs fonctions dans un écran tactile parfois frustrant.
• Les boutons à effleurement sous l'écran sont quasi impossibles à identifier sans les regarder.
• Ces deux petits écrans sont très informatifs, mais ils exigent beaucoup d'attention.
• Ford a enfin positionné l'interrupteur des essuie-glaces sur un levier distinct à droite du volant.

L’Edge constitue un modèle à succès pour Ford. Depuis son lancement, il y a cinq bonnes années, les ventes de ce multisegment à cinq places se maintiennent dans les hautes sphères de ce segment lucratif, qui oppose à l’Edge à des modèles comme le Jeep Grand Cherokee, le Mazda CX-7 et la Toyota Venza.

Construit sur une plateforme dérivée de celle de la Ford Fusion, l’Edge a un empattement supérieur de près de 10 cm à celui de cette berline intermédiaire. Le véhicule est toutefois plus court que celle-ci de 16 cm et, bien entendu, significativement plus haut et plus lourd.

L’Edge a subi un renouvellement partiel pour l’année-modèle 2011, quatre ans après le début de sa commercialisation. Les parties avant et arrière ainsi que les jantes ont été modifiées, tandis que le tableau de bord a été redessiné. Le véhicule a d’ailleurs été le premier à proposer le système interactif MyFord Touch, qui regroupe plusieurs fonctions dans une interface à écran tactile, comme dans les voitures de luxe.

Sur le plan mécanique, la suspension, la direction, le freinage et le V6 de 3,5 L de base ont tous été révisés. Ford a aussi installé un V6 plus puissant de 3,7 L sous le capot de la version Sport. La mise à jour est complétée cette année par l’arrivée d’un 4 cyl. turbo optionnel.

Aussi offert avec un rouage intégral, l’Edge est construit à Oakville, en banlieue de Toronto. Le même complexe assemble aussi le jumeau luxueux de notre sujet, le Lincoln MKX, ainsi que les Ford Flex et Lincoln MKT, encore plus volumineux.