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De larges antibrouillards et des phares de type projecteurs rehaussent une silhouette déjà racée.
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Kia a donné la forme caractéristique de sa grille de calandre à la ligne supérieure du pare-brise.
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Les larges montants arrière entravent la visibilité, mais les grands rétroviseurs permettent de veiller au grain.
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Le long capot cache un compartiment moteur aéré qui laisse augurer un entretien facile.
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Le volant chauffant constitue un luxe fort apprécié, et rare dans une auto familiale à prix modéré.
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La tête d'un adulte de taille moyenne râcle presque le plafond même lorsqu'il est assis le plus bas possible.
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Le toit ouvrant panoramique illumine l'habitacle au détriment du dégagement au toit.
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L'espace pour les jambes, les épaules et les hanches abonde tant à l'avant qu'à l'arrière.
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Les sièges avant chauffants et ventilés fournissent un bon confort, mais un soutien tout juste adéquat.
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L'énorme coffre peut abriter un trio de grosses valises et autant de sacs de voyage souples.
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L'intérieur montre une élégance typique de berlines beaucoup plus chères que l'Optima.
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Les cadrans principaux sont aussi clairs que brillamment illuminés.
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Les modèles EX Luxe Navi et SX rassemblent plusieurs fonctions dans un écran tactile logique.
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La chaîne audio Infinity a une excellente sonorité, à la fois riche, claire et puissante.
Question à 100 $: quel était le nom canadien de la petite Opel Kadett que General Motors (GM) a brièvement offerte au pays à la fin des années 1980? Nous vous le donnons en mille: elle s'appelait Passeport Optima, elle était assemblée par Daewoo en Corée du Sud, et l'une de ses seules qualités était son bas prix.
Vingt ans après la commercialisation de cette voiture médiocre, les chances d'en croiser une sur la route sont quasi nulles. Ça tombe bien pour Kia, qui a profité de la deuxième refonte complète de sa berline intermédiaire, en 2011, pour uniformiser son nom sur la plupart des marchés mondiaux. La Kia Magentis s'appelle donc maintenant Optima au Canada, comme c'est le cas aux États-Unis depuis le lancement de la première version en 2002.
Évidemment, l'Optima ne se distingue pas de la Magentis que par son nom. La carrosserie, l'habitacle, les moteurs, les boîtes de vitesses et plusieurs autres éléments mécaniques sont tout nouveaux, et la longue liste d'équipement des versions haut de gamme en fait une voiture nettement plus luxueuse qu'avant.
Une chose n'a pas changé: l'Optima partage toujours une étroite filiation mécanique avec la Hyundai Sonata, elle aussi redessinée seulement quelques mois avant l'intermédiaire de Kia.
Pour le marché nord-américain, l'Optima est construite dans une toute récente usine de West Point, en Géorgie; cet établissement assemble aussi les utilitaires cousins Kia Sorento et Hyundai Santa Fe. Des exemplaires d'Optima contruits en Corée du Sud sont également parvenus au Canada au début de la production.