Préambule
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Un attelage de remorque d'origine muni de connecteurs à quatre et sept broches est optionnel.
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Jeep a finement adouci les angles d'une silhouette qui demeure généralement carrée.
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La visibilité est très bonne, sauf que la haute lunette arrière nuit un peu aux manœuvres de stationnement.
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Les phares au xénon des modèles Limited et supérieurs procurent un éclairage puissant, large et élevé.
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Les larges sièges avant allient savamment soutien efficace et rembourrage généreux.
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Le volant a une jante bien épaisse et adhérente munie d’un élément chauffant rapide.
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Jadis plutôt restreintes, les places arrière conviennent dorénavant à des adultes.
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Le coffre n'est pas plus vaste que celui d'utilitaires plus petits, comme le Ford Edge et le Kia Sorento.
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La plancher du coffre est haut, mais il reste plat lorsque les dossiers arrière sont rabattus.
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L’habitacle montre une élégance discrète, classique et contemporaine, rehaussée d’une finition opulente.
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Malgré les nombreux gadgets, la plupart des commandes sont aussi faciles à déchiffrer qu’à atteindre.
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Les cadrans ont un graphisme un peu rudimentaire, mais facile à consulter.
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Les commandes des essuie-glaces surchargent encore inutilement la manette de clignotant.
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Le levier de vitesses se manipule aisément, mais le mode manuel est trop facile à actionner par mégarde.
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L'interface à écran tactile de la radio est vieillotte et complexe.
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Le rouage à quatre roues motrices montre l’efficacité attendue d’un Jeep en conditions hivernales.
Chrysler a lancé le premier Jeep Grand Cherokee il y a 20 ans. Quatre générations de cet utilitaire sport intermédiaire se sont depuis succédé, y compris celle qui a été dévoilée comme modèle 2011.
Le porte-étendard de Jeep a toujours utilisé une plateforme monocoque. Toute nouvelle, celle de la version actuelle est similaire au châssis du Mercedes-Benz Classe M; elle constitue l’un des fruits du partenariat entre Chrysler et Daimler, qui a duré de 1998 à 2007.
Une suspension arrière indépendante – une première pour un Grand Cherokee – accompagne ce nouveau châssis. De nombreux autres changements touchent non seulement la mécanique, mais aussi la carrosserie, l’habitacle et la motorisation.
Plus volumineux et luxueux que jamais, le Grand Cherokee est toujours assemblé aux États-Unis.