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• La calandre surdimensionnée constitue la signature visuelle de la Cruze.
• Les jantes en alliage de la version LT Turbo+ s'harmonisent bien avec le style «inoffensif» de la voiture.
• Les glaces descendent bien bas dans les portières, même à l'arrière, ce qui est de plus en plus rare de nos jours.
• Les vis des lentilles des ampoules de plaque d'immatriculation étaient déjà rouillées sur notre exemplaire.
• La petite taille du moteur rend son compartiment très aéré, ce qui augure bien pour l'entretien.
• L'espace à l'arrière de la Cruze se classe en deçà de la moyenne de la catégorie.
• La banquette arrière ferme propose un accoudoir central rabattable muni de porte-gobelets.
• Les places avant n'opposent pas les mêmes contraintes d'espace que l'arrière de la cabine.
• L'angle idéal du volant télescopique et l'épaisseur de son boudin le rendent agréable à manipuler.
• Les sièges avant sont un peu durs, et leur assise paraît étroite pour les hanches de certains conducteurs.
• Le coffre est l'un des plus logeables parmi les berlines compactes.
• GM a porté une attention évidente à la finition et à l'assemblage intérieurs de la Cruze.
• Des garnitures au fini métallisé et noir lustré font adroitement ressortir le design contemporain de l'habitacle.
• L'emplacement du bouton des serrures au centre du tableau de bord est inhabituel.
• Les grosses molettes et les boutons distinctifs du système de ventilation rendent son utilisation aisée.
• La chaîne audio comporte un grand écran clair et détaillé ainsi que des commandes claires.
• De pratiques interrupteurs sur le volant commandent la connexion sans fil Bluetooth.
• L'instrumentation est aussi facile à consulter qu'elle est bien illuminée.
• Les commandes logiques de l'ordinateur de bord sont situées à portée de main sur le levier des clignotants.
• Le nombre suffisant d'espaces de rangement compense leur logeabilité restreinte.
• Le mode manuel efficace s'avère utile pour conserver un rapport donné en terrain montagneux.

Il est à peu près impossible de ne pas avoir entendu parler de la Chevrolet Cruze. Depuis son dévoilement, elle envahit les ondes télévisuelles, les publications imprimées, les panneaux-réclames et même les flancs des autobus, conséquence de la campagne publicitaire intensive de General Motors (GM).

En fait, seul le modèle hybride Volt suscite plus d'attentes parmi la gamme du constructeur nord-américain. Il est cependant encore loin de devenir accessible à l'ensemble de la population, tandis que la Cruze attend bel et bien des acheteurs chez tous les concessionnaires Chevrolet depuis quelques mois.

D'un format comparable à celui de la Mazda 3, la petite nouvelle de GM remplace les vieillissantes Chevrolet Cobalt et Pontiac G5 dans le segment hyper compétitif des compactes. Elle utilise la deuxième (et plus récente) version de la plateforme Delta mise au point par Opel, la filiale européenne de GM; ce châssis sert également de base à la Volt.

La Cruze vient peut-être à peine d'arriver sur notre continent, mais elle roule sa bosse ailleurs dans le monde depuis déjà plus de deux ans. GM l'assemble dans des usines russe et coréenne pour d'autres marchés, tandis que les exemplaires destinés à l'Amérique du Nord sont construits en Ohio, aux États-Unis.

Le constructeur a profité du Salon international de l'auto de Détroit pour dévoiler une variation luxueuse de sa compacte de grande diffusion. Baptisée Verano, elle sera offerte à l'enseigne de Buick avec un groupe motopropulseur plus puissant que celui de la Cruze et un équipement de série plus étoffé.